КОНСТРУИРОВАНИЕ ОПОРНЫХ УЗЛОВ РЕДУКТОРОВ

 

В цилиндрических прямозубых передачах нет постоян­ных осевых усилий, однако они могут возникнуть случайно. В связи с этим рекомендуется одну из опор в узле фиксиро­вать. В редукторах с цилиндрическими косозубыми колесами действует постоянная осевая нагрузка, возрастающая при увеличении угла наклона зубьев. Радиальные однорядные под­шипники следует выбирать в тех случаях, когда осевая нагрузка F_a составляет менее 0, 35F_ri (F_ri — суммарная радиальная реакция).

В передачах с шевронными колесами или сдвоенными косозубыми, образующими шеврон, осевые усилия отсутствуют. Однако из-за неточности изготовления и сборки в зацепление может входить только один шеврон; при этом в нем возникает осевая сила, которая стремится переместить вал-шестерню вдоль оси. В связи с этим один из валов (обычно вход­ной — быстроходный) делают плавающим; он самоустанавли­вается по колесу более тихоходного вала (рис. 9.29).

Для удобства сборки и регулировки ведущие валы и под­шипники конических редукторов обычно монтируют в стаканах; конические роликоподшипники обеспечивают большую жест­кость, чем шарикоподшипники, но потери на трение в них в 3—4 раза выше, чем в шарикоподшипниках. Для валов червячных редукторов при межосевом расстоянии a_w ³ 180 мм целесообразно червяк устанавливать на два радиально-упорных подшипника с a = 26¸ 36^о, a другую опору выполнять плавающей (см. рис. 9.12, 9.13). Валы червячных колес следует монтировать на радиалыю-упорных шариковых или конических роликоподшипниках с углом контакта a = 12¸ 17^о.

Конструкция стаканов дана на рис. 9.30; материал — серый чугун (СЧ 15).

Соотношения размеров стаканов: h » 0, 1D; h₁ » h; h₂» 1, 2h; е = d_в ; f = (1, 0¸ 1, 2) d_в; d » h - (1¸ 1, 5) мм; D₂ = D₁ + (4¸ 4, 5)d_в; В₁ » 1, 2В; В₂ » (1, 3¸ 1, 5)В; В - ширина кольца под­шипника; d_в = 6¸ 12 мм (»0, 1D). Число винтов от 4 (при D £ 80 мм) до 6 при (D > 80 мм).

Толщину стенки стакана h принимают в зависимости от диаметра D отверстия стакана по следующим зависимостям:

D, мм.... До 52 Св. 52 до 80 Св. 80 до 120 Св. 120 до 170

h, мм.... 4-5 6-8 8-10 10-12, 5

 

Конструкции прижимных глухих крышек показаны на рис. 9.31. Конструкция сквозных крышек (с отверстиями) дана на рис. 9.32.

В корпусах редукторов с горизонтальным разъемом пред­почтительны врезные крышки (рис. 9.33): S »8¸ 12 мм; для D_о = 50¸ 150 мм d » 5¸ 7 мм; е = (0, 9¸ 1, 0)d; D_о – диаметр отверстия под подшипник.

Для выхода шлифовальных кругов на валах и в корпусах рядом с заплечиками делают канавки (табл. 9.7, 9.8), однако они ослабляют вал, вызывая концентрацию напряжений, поэтому их можно выполнять только в валах, имеющих большой запас прочности. В тяжело нагруженных валах целе­сообразнее делать галтели.

Шероховатость посадочных мест назначают по табл. 9.9.

 

 

Рис. 9.29. Плавающий вал-шестерня (шевронного редуктора)

 

 

 

Размеры канавок в валах, мм

d	d1	b	R	R1
Св. 10 до 50 Св. 50 до 100	d – 0, 5 d – 1		1, 5	0, 5 0, 5

Размеры канавок в отверстиях корпусов, мм

d	d2	b	R	R1
Св. 10 до 50 Св. 50 до 100 Св. 100	d + 0, 5 d + 0, 5 d + 1		1, 5	0, 5 0, 5 1, 0

Шероховатость посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов

Посадочные поверхности	Класс точнорсти подшипников	Rа, мкм, для номинальных диаметров, мм
До 80	Более 80 до 500
Валов и отверстий корпусов Торцов заплечиков Валов и корпусов	6 и 5 6 и 5	1, 25 0, 63 2, 5 1, 25	2, 5 1, 25 1, 25 1, 25

 

КЛАССЫ ТОЧНОСТИ

И ПОСАДКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

 

ГОСТ 520—71 устанавливает пять классов точности под­шипников качения, обозначаемых в порядке повышения точ­ности: 0; 6; 5; 4; 2.

Подшипники высоких классов точности (5, 4, 2) относи­тельно дороги. Например, подшипник 2-го класса приблизи­тельно в 10 раз дороже аналогичного подшипника 0-го класса.

Допуски на наружные и внутренние кольца зависят от типа подшипника, его размеров и класса точности.

 

 

Рис. 9.34. Схема расположения полей допусков на внутренний и внешний диаметры подшипников качения (на вал и корпус)

Расположение полей допусков колец подшипников показано на рис. 9.34 (по ГОСТ 520-71).

Посадку наружного кольца в корпус или стакан выпол­няют в системе вала.

Посадку внутреннего кольца подшипника на вал осу­ществляют по системе отверстия, поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника расположено не в тело кольца, как это имеет место для основного отверстия, а «в воздух».

Сопряжение наружного кольца подшипника с отверстием корпуса или стакана выполняется обычно по переходным посадкам, обеспечивающим весьма малые натяги или неболь­шие зазоры, позволяющие кольцу при работе несколько проворачиваться относительно своего посадочного места. Это обеспечивает при местном нагружении более равномерный из­нос беговых дорожек, так как под место действия силы будут попадать все новые участки кольца. Посадку подшипни­ков выбирают так, чтобы кольцо, сопрягаемое с вращающейся деталью, имело натяг (неподвижное соединение), а другое кольцо, сопрягаемое с неподвижной деталью, — небольшой зазор (про­скальзывание).

Различают следующие виды нагружения колец: местное, циркуляционное и колебательное.

При местном нагружении результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается лишь ограниченным участ­ком дорожки и передается соответствующему участку посадоч­ной поверхности вала или корпуса. Такой вид нагружения имеет место при постоянном направлении вектора F_rl, при­ложенного к неподвижному кольцу подшипника, или при враще­нии вектора силы F_ц вместе с кольцом подшипника в одном направлении с одинаковой угловой скоростью.

При циркуляционном нагружении результирующая радиаль­ная нагрузка последовательно воспринимается всей окруж­ностью дорожки качения и передается также последовательно на всю окружность посадочной поверхности вала или корпуса.

Такое нагружение наблюдается, когда кольцо вращается от­носительно постоянной по направлению радиальной нагрузки или когда направление нагрузки изменяется (вращающаяся нагрузка) по отношению к неподвижному кольцу.

При колебательном нагружении на подшипник совместно действуют нагрузка F_rl, постоянная по направлению, и вра­щающаяся нагрузка F_r2, причем равнодействующая этих нагру­зок не совершает полного оборота, а колеблется на опре­деленном участке невращающегося кольца (на некоторый угол).

 

Посадки радиальных шарико-

⇐ Предыдущая19202122232425262728Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. БАЗИРОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ В ПРИСПОСОБЛЕНИИ
2. Завязывание и сжигание узлов.
3. Конструирование дополнительных слоев оснований
4. Конструирование образов (искусство воображения)
5. Конструирование приспособления
6. КОНСТРУИРОВАНИЕ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ И ДЕТАЛЕЙ
7. Конструктивные решения узлов стальных куполов.
8. Лекция № 4. Морские буровые установки. Самоподъемные буровые установки (СПБУ). Типы опорных колонн.
9. Неисправности центрального и колесного редукторов, при которых запрещается допуск к эксплуатации троллейбуса на линии.
10. Осн. типы кристалл. решеток металлов. Плотность упаковки, координ. число, число узлов на элем. ячейку.
11. Основные типы кристаллических решеток металлов. Плотность упаковки, координационные число, число узлов на элементарную ячейку.