МЕРЫ ПО СТАБИЛИЗАЦИИ И ВОССТАНОВЛЕНИЮ КОМПРЕССИИ

⇐ ПредыдущаяСтр 18 из 18

Достаточная и равномерная по цилиндрам компрессия является необходимым условием нормальной работы двигателя. Нарушение компрессии вызывает падение мощности и ухудшение топливной экономичности. У большинства современных бензиновых ДВС компрессия должна составлять 10... 13 кг/см², отличие между цилиндрами не должно быть более 1 кг/см².

Измерить компрессию можно специальным прибором - компрессометром. Разброс давления величиной в одну атмосферу - явление вполне приемлемое, если же разброс больше, значит цилиндр, в котором величина давления значительно отличается от других в большую или меньшую сторону, «заболел». Например, если в первом цилиндре давление составляет 11 атм, во втором - 12, в третьем - 11, а в четвертом - 8, последний явно нуждается в «лечении». После определения " больного" цилиндра приступают к диагностике поршневых колец: заливают около 20 граммов масла и повторяют процедуру замера компрессии. Если она поднялась, скажем, с 8 до 10, то это означает, что поршневые кольца в данном цилиндре " залегли" или закоксовались; в этом случае «оперативного вмешательства^» не требуется, ибо есть химические препараты, способные восстановить компрессию. Если же после заливки масла компрессия не поднялась, то проблема - в клапанах: погнулась или прогорела тарелка клапана из-за отсутствия теплового зазора. Здесь без " хирургии" уже не обойтись.

Если, например, диагностика подтвердила залегание колец, то для восстановления компрессии разработан определенный комплекс мер:

- залить в масло мягкую моющую присадку, позволяющую за определенный пробег (порядка 150 км) раскоксовать маслосъемные кольца и очистить их от нагара. Кроме того, присадка промоет гидрокомпенсаторы и другие детали, которые встретятся на пути, очистит все каналы системы смазки, растворит даже сложные тяжелые отложения, восстановит подвижность редукционного и перепускного клапанов.

- вторая часть комплекса предусматривает добавление в топливный бак другой присадки, которая будет чистить и раскоксовывать компрессионные кольца, удалять нагар с клапанов и очищать рабочую поверхность камеры сгорания в процессе движения автомобиля (см. приложение 3.2).

- но предварительно можно попробовать раскоксовать поршневые кольца. Для этого необходимо выставить поршни приблизительно на одну высоту и залить через свечные отверстия в цилиндры жидкость под названием " Очиститель карбюратора", также можно воспользоваться аэрозолью " Проникающая защитная смазка" (см. приложение 6.3).

Автомобиль, посла того как свечи возвращаются на место, нужно оставить в покое на 3-4 часа. По прошествии этого времени свечи еще раз выворачиваются и, после продувки мотора стартером, вворачиваются обратно. Десять-пятнадцать километров с хорошей скоростью - и автомобиль оживает.

После этой «процедуры» необходимо сменить масло и фильтр, используя так называемые 5-минутные промывки. Затем в бак следует залить состав для мягкой очистки топливной системы.

Все эти меры в комплексе способны восстановить компрессию.

Регулярное использование промывочных составов для системы смазки и моющих присадок к бензину, к дизтопливу практически исключает потерю компрессии из-за нарушения подвижности поршневых колец по причине нагаро- и смолообразования.

Потеря компрессии может произойти вследствие износа поршневых колец и гильзы цилиндра, поэтому в целях профилактики необходимо применять антифрикционные присадки к маслу для обеспечения стабильности компрессии в течение длительного срока эксплуатации.

Наиболее эффективен для этого антифрикционный кондиционер металла ER, SMT² или FENOM, который, по заключению АВТОВАЗа, снижает износ пары трения " цилиндр-поршневое кольцо" до 4-х раз. Это означает соответствующее увеличение ресурса двигателя до капитального ремонта, поскольку именно износ этих деталей чаще всего составляет причину первой " хирургической операции" по замене поршневых колец.

Если снижение компрессии вызвано износом цилиндро-поршневой группы, то применение модификаторов вязкости масла позволяет увеличить компрессию на 10...40% в зависимости от концентрации присадки, диаметра цилиндра и степени износа. Повышение компрессии происходит за счет увеличения гидравлического сопротивления масляной пленки, препятствующей прорыву через поршневые кольца свежего заряда при такте сжатия.

Есть еще один эффективный способ поднять компрессию, связанную с износом цилиндро-поршневой группы, — применить ремонтно-востановительную присадку к моторному маслу. Этот состав восстанавливает характеристики бензиновых и дизельных двигателей за счет устранения микродефектов поверхностей трения.

ГЛАВА 5. РЕМОНТ КУЗОВА

ЗАДЕЛКА СКВОЗНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ КУЗОВА

При эксплуатации встречаются случаи сквозной коррозии кузова и сквозного механического повреждения его элементов. В ассортименте компании присутствуют составы для ремонта таких дефектов.

ВЫРАВНИВАНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ

Результат работ по выравниванию поверхностей кузова автомобиля существенно зависит от наличия соответствующего инструмента, качества используемых ремонтных и вспомогательных материалов. Ассортимент компании включает все необходимое: обратные вытяжные молотки, шпатели, рихтовочные пилы, наждачную бумагу, рихтовочные молотки (резиновый, металлический) и многое другое. После рихтовки поверхность тщательно зачищают и производят выравнивание микро- и макродефектов с помощью шпатлевок. Затем применяют порозаполнители, служащие для устранения мелких раковин в структуре отшлифованной шпатлевки, и грунт-шпатлевки для окончательного выравнивания поверхности ).

УДАЛЕНИЕ СТАРОЙ КРАСКИ

Для удаления старых лакокрасочных покрытий предназначены специальные составы смывки, которые содержат активные растворители (хлорированные углеводороды в смеси со спиртами, кетонами, сложными эфирами), загустители, замедлители испарения, разрыхлители, ингибиторы коррозии. При нанесении на лакокрасочное покрытие смывка размягчает покрытие, ослабляет его адгезию к металлу, вследствие чего краска разрыхляется и вздувается. Отслоившееся покрытие легко удаляется механическим способом. Важным условием успешного снятия старого лакокрасочного покрытия с помощью смывки является достаточная температура окружающего воздуха и обрабатываемого элемента кузова автомобиля (20...25°С), поскольку при низких температурах смывки не всегда эффективны.

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ РЖАВЧИНЫ

Подготавливаемая к окрашиванию поверхность может содержать очаги коррозии, которые необходимо нейтрализовать. Составы представляют собой эффективное средство по борьбе с начавшейся коррозией. Ржавую поверхность желательно зачистить механическим способом и нанести преобразователь. Ортофосфорная кислота вступает в химическое взаимодействие с продуктами коррозии и преобразует их в прочное соединение, выступающее в роли первичного грунта. Преобразователи ржавчины содержат также ингибиторы коррозии, химически защищающие поверхность металла.

ОБЕЗЖИРИВАНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ПЕРЕД ПОКРАСКОЙ

Технологическая операция обезжиривания поверхности изделий перед покраской заключается в удалении масел, смазок, шлифовально-полировочных составов, жиров и других загрязнителей, ухудшающих адгезию краски к поверхности. Качество выполнения обезжиривания поверхностей, подлежащих окрашиванию, оказывает существенное влияние на прочность будущего лакокрасочного покрытия. Составы, предназначенные для финального обезжиривания, представляют собой эмульсию растворителя, стабилизированную ПАВ, и обладают комбинированным действием.

ГРУНТОВАНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ

Грунтовочные составы служат для обеспечения наибольшей прилипающей способности (адгезии) лакокрасочного покрытия к окрашиваемой поверхности. Если нанести краску без грунта (на " голый" металл), то она вскоре будет отслаиваться. Грунтовки обеспечивают высокие защитные свойства. Это достигается сочетанием соответствующих пленкообразующих компонентов со специальными пигментами (ингибиторами коррозии, ПАВ). Грунтовки применяются также в качестве самостоятельного защитного покрытия. Грунтовки, содержащие цинковую пыль, обеспечивают катодную защиту металлов от коррозии.

⇐ Предыдущая 9 10 11 12 13 14 15 16 1718