ГЛАВА 4. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГЕРМЕТИЧНОСТИ СТЫКОВ (см. приложение 7.5)

Герметизирующие средства (клеи, герметики, формирователи прокладок) в настоящее время широко применяют при сборке, эксплуатации и ремонте автомобиля, а также для быстрого устранения в дорожных условиях различных повреждений и возникших неплотностей.

По своим свойствам герметизирующие составы могут существенно отличаться, поэтому применять их следует в соответствии с назначением.

Используя специальные герметики (формирователи), можно обеспечить абсолютную герметичность стыков без применения стандартных прокладок.

ЗАДЕЛКА ТРЕЩИН И ПОВРЕЖДЕНИЙ НА РАЗЛИЧНЫХ ДЕТАЛЯХ

В процессе эксплуатации автомобиля замену некоторых деталей производят по причине возникновения трещин и пробоин. Иногда приходится менять достаточно дорогие детали.

Однако во многих случаях существует достойная альтернатива ремонту с помощью специальных полимерных и эпоксидных клеев-шпатлевок, представляющих собой двухкомпонентные составы, похожие на пластилин. Очень важным преимуществом применения этих составов является возможность быстрого и надежного восстановления работоспособности деталей прямо в пути.

Если ремонтируемый узел при эксплуатации подвергается механическим нагрузкам и нагреву, а также если необходимо заделать широкую трещину, то следует применять состав с соответствующим наполнителем. Для ремонта стальных деталей применяют клеи-шпатлевки со стальным наполнителем, для деталей из цветных металлов - с медным наполнителем, для титановых - с титановым (см. приложение 7.1) и т. д. Это обусловлено стремлением приблизить коэффициент теплового расширения и прочность ремсостава к материалу ремонтируемой детали.

С помощью клеев-шпатлевок можно, например, восстановить пробитый масляный поддон картера двигателя, бензобак, радиатор, блок цилиндров, вылепить недостающие кусочки корпусных деталей.

Клеи-шпатлевки способны прилипать даже на замасленные поверхности, поскольку состав способен впитывать загрязнитель. Однако нельзя сказать, что прочность соединения не зависит от чистоты поверхности, поэтому по мере возможности желательно ремонтируемый участок предварительно зачистить наждачной бумагой и обезжирить.

Большое значение имеет способ нанесения состава. Необходимо отрезать от " колбаски" требуемое количество и влажными руками тщательно его размять, после чего приложить к ремонтируемому участку и многократно обжать " пластилин" пальцами до начала его полимеризации. При этом прочность соединения будет максимальна.

В ассортименте имеются специально предназначенные составы для заделки течей бензобаков и радиаторов, течей аккумулятора.

Восстановление герметичности шин производится как механическим способом, используя ремонтные комплекты, так и с помощью аэрозольных герметизаторов или так называемых «антипроколов» (см. приложение 6.2), последние эффективно устраняют необходимость ежедневной подкачки шин.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕЗЬБЫ

В случае нарушения целостности резьбы в отверстиях иногда приходится выполнять сложный механический ремонт или вообще заменять отдельные узлы агрегатов. Во многих случаях этого можно избежать, используя специальный состав, позволяющий восстановить повреждения резьбы.

ЛИКВИДАЦИЯ ТЕЧИ МАСЛА ЧЕРЕЗ САЛЬНИКИ И РЕЗИНОВЫЕ ПРОКЛАДКИ (см. приложение 1.5)

В процессе работы двигателя может наступить утечка моторного масла через сальники и резиновые прокладки, которая кроме потери масла может привести к серьезным повреждениям двигателя, поэтому игнорировать ее никак нельзя. Ранее устранить течь можно было только заменой уплотнений и сальников, что возможно лишь путем механического вмешательства сопровождающегося значительными затратами времени и средств.

Сегодня существует достойная альтернатива, реализуемая с помощью специальных присадок к маслу.

Основные причины течи сальников:

1) износ;

2) потеря эластичности (часто после перегрева двигателя);

3) нарушение исправной работы системы вентиляции картера.

При первых двух случаях течь масла можно остановить, применив специальные присадки к маслу, которые воздействуют на резиновые уплотнения. У сальников под действием модификатора восстанавливается эластичность, резина набухает, увеличиваясь в размере. Это уплотняет стык и останавливает течь.

Для третьего случая указанные присадки не смогут полностью остановить течь масла, поскольку она вызывается избыточным давлением картерных газов. Загрязнение масляного отделителя (для ВАЗ может быть при пробеге 100 тыс. км) затрудняет отвод картерных газов из картера во впускной трубопровод. Газы начинают скапливаться в картере, повышая давление, которое вызывает прорыв газов даже через исправные сальники. Для предупреждения этой неисправности необходимо использовать моющие присадки к маслу постоянного действия (см. приложение 1.2). В случае необходимости механической очистки следует снять и разобрать масляный отделитель. У двигателя ВАЗ-2108 для этого надо снять клапанную крышку, с внутренней ее стороны отвернуть винты и извлечь пакет сеток маслоотделителя. Для облегчения очистки пригодится аэрозольный очиститель карбюратора (см. приложение 3.1).

Если присадка не помогает, то причина течи вероятнее всего связана с загрязнением системы вентиляции картера или другими причинами, нарушающими ее исправную работу: растрескиванием сальников, уплотнений и др.

ЛИКВИДАЦИЯ ТЕЧИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Достаточно длинная цепь циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения и отопления салона имеет множество соединений и различных уплотнений, которые в процессе эксплуатации могут потерять герметичность. Кроме того, коррозия элементов системы охлаждения может привести к образованию сквозных пор. Все это вызывает потерю охлаждающей жидкости. Часто владелец автомобиля замечает, что уровень жидкости в расширительном бачке после каждой доливки регулярно падает, но где происходит утечка точно установить не может. В этих случаях проблема решается с помощью специальных добавок к охлаждающей жидкости, представляющих собой мелкодисперсный порошок (пудру), забивающий места утечек. Если место утечки известно и оно образовалось в металлических элементах системы охлаждения, то тут нужны составы посильнее. Следует обратить внимание, что ряд составов можно добавлять только в воду, а не в антифриз (см. приложение 2.4).

Если в системе охлаждения имеется большое количество накипи, то в этом случае некоторые герметизирующие составы могут закупорить узкие проходы в трубках радиатора и послужить причиной перегрева двигателя. Поэтому при эксплуатации следует регулярно использовать промывки системы охлаждения, удаляющие и предотвращающие накипь. Промывку следует производить также непосредственно перед использованием герметизаторов.

Во многих аннотациях к герметизирующим составам говорится о том, что состав следует добавлять в радиатор. Однако большинство современных автомобилей не имеет крышки радиатора. В этом случае герметизатор сработает с наибольшим эффектом, если его предварительно развести примерно в одном литре охлаждающей жидкости и добавить в пустой расширительный бачок (для этого надо слить часть ОЖ), после чего заполнить его жидкостью до необходимого уровня. Это обеспечит при открытом термостате гарантированную циркуляцию герметизатора по всей системе сразу после добавления.

До остановки течи не следует плотно заворачивать крышку расширительного бачка (в ней установлен паровоздушный клапан) для того, чтобы в системе не возникало повышенное давление, препятствующее процессу герметизации. При разрывах резиновых патрубков радиатора и шлангов отопителя салона применяют специальные пластыри и ремонтные наборы.

⇐ Предыдущая 9 10 11 12 13 14 15 161718 Следующая ⇒