Классификация моторных масел по ACEA

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 5Следующая ⇒

Класс	Применение и способности
Бензиновые двигатели легковых автомобилей
A1-98	Экстракласс для двигателей без наддува современных европейских автомобилей с энергосберегающим эффектом
A2-96*	Стандартный класс для двигателей с наддувом и без него современных европейских автомобилей
A3-98	Экстракласс для двигателей с наддувом и без него современных европейских автомобилей
Дизели легковых автомобилей
B1-98	Стандартный класс для двигателей без наддува современных европейских автомобилей с энергосберегающим эффектом
B2-98	Стандартный класс для двигателей с наддувом и без него современных европейских автомобилей
B3-98	Экстракласс для двигателей с наддувом современных европейских автомобилей
B4-98	Стандартный класс для двигателей с непосредственным впрыском топлива
Дизели грузовых автомобилей
E1-96*	Стандартный класс для двигателей без наддува
E2-96*	Стандартный класс для двигателей с умеренным наддувом и без него
E3-96*	Высокий класс для двигателей с высоким наддувом, с увеличенным сроком замены
E4-98	Экстракласс для двигателей с высоким наддувом, выполняющий требования EURO-II, с увеличенным интервалом замены
E5-99	Наивысший класс, обеспечивающий наименьшую токсичность отработавших газов

* Второе утверждение требований

В маркировку современных моторных масел также входит " одобрение" производителей автомобилей. Оно изображается фирменным знаком или кодом и означает, что применение данного масла одобрено на автомобилях этого завода-изготовителя.

Пример:
SAE 5W-50, API SJ/CF, АСЕА АЗ-98;
ВЗ-98 VW 501.01/505.00, MB 229.1, BMW, Porsche.

Вязкостно-температурные свойства обозначены SAE 5W-50 (всесезонное масло, сочетающее в себе свойства масел зимнего SAE 5W и летнего SAE 50 классов).
Эксплуатационные свойства по американской классификации API и европейской АСЕА.
API SJ/CF
SJ - масло для бензиновых двигателей;
CF - масло для дизелей.

АСЕА АЗ-98; ВЗ-98
АЗ-98 - масло экстракласса для бензиновых двигателей с наддувом и без него современных европейских автомобилей;
В3-98 - масло экстракласса для дизелей с наддувом легковых современных европейских автомобилей.

Спецификации производителей автомобилей

В классификациях API, ACEA, ILSAC сформулированы минимальные базовые требования к моторным маслам. За автопроизводителями оставлено право выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые формулируются в спецификациях.

Поскольку конструкции двигателей разных марок различаются между собой, условия работы масла в них также различны. К этому можно добавить различия в условиях эксплуатации автомобилей в разных странах. Поэтому изготовители автомобилей проводят испытания масел на двигателях собственного производства. На основании этого они указывают либо определенный класс по какой-либо спецификации, либо составляют собственные спецификации, в которых обозначены конкретные марки масел, допущенных к применению.

Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Не дожидаясь очередных международных спецификаций, они заявляют о своих оригинальных методах испытаний или более жестких критериях в рамках действующих международных систем классификации. Эти требования учитываются в дальнейшем в новых международных спецификациях.

Важнейшие, наиболее часто упоминаемые фирменные спецификации (допуски) моторных масел имеют следующие обозначения:

· Volvo VDS, Volvo VDS-2

· Volkswagen: VW 500.00, VW 501.00, VW 502.00, VW 505.00

· Rover: RES 22 OL G-4, RES 22 OL PD-2, RES 22 OLD-5

· BMW “Special Oils”

· Mercedes-Benz: MB 229.1, MB 228.5, MB 228.2/3, MB 228.0/1, MB 227.0/1

· MAN 270, MAN 271, MAN QC 13017, MAN M 3275, MAN M 3277

· MTU Type 1, MTU Type 2

· MACK EO-K, MACK EO-L

· Ford: E3E-M2C 153-E (в США), WSE-M2C 903(в Европе)

· General Motors: GM 6

Гидрокрекинговые масла.

Гидрокрекинговые масла – это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг от полусинтетики на основе полиальфаолефинов отличается способом получения. ПАО масла получают в большинстве своем из мономеров (длина цепочки ок. 4 атомов) углеводородов путем проведения полимеризации - таким образом получают углеводороды с цепочкой длинной примерно в 12 атомов. Гидрокрекинг - процесс скорее обратный, в качестве исходных компонентов может выступать самое разнообразное сырье, например, парафин, удаляемый из минерального базового масла при депарафинизации, минеральное масло и др. Более длинные углеводородные цепочки (например, парафин - длина цепочек ок. 20-30 атомов) рвутся в процессе крекинга, а затем соединяются вновь, образуя молекулы другой структуры, при этом происходит гидрирование (насыщение водородом) этих молекул и ряда сопутствующих соединений. В результате имеем перестроенную структуру молекул (масло), которое обладает очень хорошими низкотемпературными свойствами и высокой стабильностью к старению (т.е. дольше работает в двигателе по сравнению с минералкой).

Сравнивая гидрокрекинговые масла с синтетическими, следует отметить большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел, но нельзя не отметить более высокий индекс вязкости, противоокислительную стойкость и стойкость к деформациям сдвига, а от износа они могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания. И гидрокрекинг, и синтез можно доводить до разной степени совершенства – здесь в игру вступает соотношение «цена-качество».

Встречающиеся обозначения гидрокрекинговых масел:

-leichtlauf

-extra high performance

-extra wigh performance

-HC (HydroCracking)

-Isosyn

-MC (молекулярная конверсия)

-SuperSyn

-масло с синтетическими компонентами

-масло на основе новой синтетической технологии

Периодичность смены масла

При эксплуатации автомобиля под воздействием различных факторов масло теряет свои первоначальные свойства, или, как принято говорить, стареет, т.е. изменяются практически все физико-химические и эксплуатационные свойства: вязкость, коксуемость, содержание воды, щелочное и кислотное числа, содержание нерастворимого осадка и продуктов изнашивания.

На процесс загрязнения масла, происходящий в работающем двигателе практически непрерывно, оказывают влияние прежде всего вид и свойства топлива, качество моторного масла, тип, конструкция, техническое состояние (степень изношенности), режим работы и условия эксплуатации двигателя и др. факторы. Срабатывание присадок приводит к ухудшению моющих свойств, повышению коррозионности и т.д. В двигателе образуются отложения, которые делятся на:

· нагары – твердые углеродистые вещества, откладывающиеся на стенках камеры сгорания, клапанах, свечах, днище поршня и на верхнем пояске боковой поверхности поршня;

· лаковые отложения – богатые углеродом вещества, формирующиеся в виде отложений на поршне: в канавках под поршневыми кольцами, на юбке и внутренних стенках, что приводит к «залеганию» поршневых колец и снижению компрессии;

· осадки - мазеобразные сгустки, откладывающиеся на стенках поддона картера, крышке головки блока цилиндров, шейках коленвала и других деталях двигателя, а также в фильтрах и маслопроводах.

Условия эксплуатации двигателей в нашей стране оставляют желать лучшего, поэтому можно порекомендовать следующие сроки замены моторного масла:

· минеральные масла пробег: 7 000 км;

· полусинтетические масла: 8-9 000 км;

· синтетические масла: 13-14 000 км

ГЛАВА 3. ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА

Общие положения

Основное назначение трансмиссионных масел – смазка высоконагруженных зубчатых механизмов силовых передач, подшипников и других деталей и узлов автомобилей. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструктивными особенностями, назначением и условиями работы трансмиссии. К основным функциям трансмиссионного масла относят следующие:

· предохранение поверхностей трения агрегатов трансмиссии от износа и повреждения;

· смягчение ударных нагрузок;

· снижение до минимума потерь энергии на трение;

· отвод тепла из зоны контакта зубчатых передач;

· снижение шума и вибрации шестерен.

Трансмиссионные масла работают в условиях высоких контактных напряжений и скоростей. В цилиндрических, конических, червячных и спирально-конических передачах контактные напряжения составляют 1000-2500 МПа. Особенно тяжелые условия работы масла в гипоидных передачах: контактные напряжения 3000 МПа и более. В таких условиях должна обеспечиваться особо прочная масляная пленка.

Масла должны обладать высокими противоизносными и противозадирными свойствами. Кроме предупреждения истирания, задира, возникновения усталостного выкрашивания трущихся поверхностей трансмиссионные масла должны отвечать общим требованиям, предъявляемым к смазочным материалам. Поскольку под действием высоких давлений температура в зоне контакта зубьев резко повышается (иногда до 400 град.), то масла должны обладать также высокими антиокислительными и антикоррозионными свойствами. Трансмиссионные масла работают в широком диапазоне температур, поэтому у них должны быть обеспечены требуемые вязкостно-температурные свойства.

⇐ Предыдущая 123 4 5 Следующая ⇒