ГЛАВА 1. ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

1.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО) СИСТЕМЫ СМАЗКИ Обший комментарий по присадкам к маслу: существующий ассортимент моторных масел достаточно широк. Однако стандартные масла не могут обеспечить весь спектр требований, предъявляемый к ним в процессе эксплуатации. Это вполне нормально и не является недостатком выпускаемых моторных масел. Для коррекции их свойств предназначены специальные присадки, применение которых производится по индивидуальным признакам автомобиля (двигателя). Использование присадок к маслу представляет собой проявление высокой культуры эксплуатации автомобильной техники, позволяя радикально повысить ее надежность и ресурс.

1.1.1. Промывочные составы (см. приложение 1.1).

ТО системы смазки обычно сводится к выбору моторного масла соответствующего уровня качества, регулярной его смене и замене масляного фильтра. Однако этого недостаточно и вот почему: залитое в двигатель свежее моторное масло через несколько тысяч километров уже не соответствует своим исходным характеристикам, а отличается от них в худшую сторону, поскольку в процессе работы двигателя происходит неизбежное его старение. Даже самое высококачественное моторное масло подвергается старению (износу). Синтетическое масло стареет, но с меньшей интенсивностью по сравнению с минеральным, что определяет относительно больший срок его службы. Напомним, что моторное масло неизбежно проникает через поршневые канавки и через неплотности в паре " кольцо-цилиндр" в камеру сгорания и там сгорает. Количественный расход масла на угар зависит от конструкции и степени износа двигателя. Он есть и у новых ДВС, что вызывает необходимость периодического добавления масла в двигатель. При частичной потере моюще-диспергирующих свойств масло предрасположено к активизации процесса коксования в высокотемпературной зоне поршневых колец. Параллельно происходит постепенная интенсификация процесса отложения вредных компонентов на других внутренних деталях двигателя и в каналах системы смазки.

Это стимулирует развитие негативных процессов и может вызвать: закоксовывание поршневых колец, их пригорание и полную потерю подвижности, что неминуемо приведет к потере компрессии (соответственно к снижению мощности и ухудшению экономичности); повышение теплонапряженного состояния деталей двигателя из-за ухудшения теплоотвода, вызванного отложениями; загрязнение сеток маслоприемника масляного насоса и масляных каналов (соответственно ухудшение условий смазки); загрязнение дренажных отверстий поршня, служащих для стока масла, собираемого маслосъемным кольцом, закоксовывание самого маслосъемного кольца, что вызовет повышенный расход масла на угар.

Полностью избежать этих негативных последствий невозможно даже путем чрезмерно частой смены масла. Проблему снимают специальные промывочные масла и промывочные составы (см. приложение 1.1; 1.2). Последние наиболее удобны, поскольку исключают операцию залива и слива промывочного масла. При каждой смене масла рекомендуется применять 5-10-минутные промывочные составы. Если двигатель долго не промывали, и он сильно загрязнен, то применяют так называемые мягкие промывки. Эти добавки, представляющие собой комплекс мощных моющих компонентов, превращают старое моторное масло, подлежащее замене, в промывочное масло одноразового применения.

Регулярное использование промывочных составов позволяет каждый раз смывать образовавшиеся отложения и предотвращать неблагоприятные процессы, как у новых, так и у " бывалых" ДВС. Если газораспределительный механизм содержит гидротолкатели (толкатели с гидрокомпенсаторами), то, в связи с особенностями конструкции последних, в них могут накапливаться отложения, нарушающие исправную работу газораспределительного механизма. Появляется металлический стук, причиной которого является " залипание" гидрокомпенсаторов. Если регулярно пользоваться указанными выше промывочными составами, то вероятность выхода из строя гидрокомпенсаторов по причине их загрязнения практически исключается.

1.1.2 Моющие присадки к моторному маслу постоянного действия. Предназначены для усиления моющих и диспергирующих свойств моторного масла (или компенсации их потери в процессе эксплуатации) (см. приложение). Состав присадок способствует отмыванию существующих отложений и препятствует образованию новых. Устранить стук клапанов с помощью промывок и моющих присадок можно только у двигателей, механизм газораспределения которых содержит гидрокомпенсаторы. У отечественных двигателей массового производства их нет, кроме двигателей ЗМЗ-406 и ВАЗ 2112 (16-клапанные).

1.1.3. Антифрикционные добавки и присадки к моторным маслам (см. приложение 1.6). Все моторные масла в составе стандартного пакета присадок содержат антифрикционные (снижающие трение) присадки, которые, равно как и моюще-диспергирующие, в процессе старения масла утрачивают свои первоначальные свойства. За счет применения дополнительных (из ассортимента компании) антифрикционных присадок к маслу можно не только компенсировать потерю антифрикционных свойств стандартного моторного масла при его старении, но и существенно превзойти антифрикционные возможности любого свежего, даже самого высококачественного масла.

Рассмотрим различные условия смазки, имеющие место в двигателе. Это докажет необходимость применения специальных антифрикционных присадок.

Известно, что при работе исправного двигателя в высоконагруженных шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала преобладает режим жидкостной (гидродинамической) смазки. При пуске двигателя вращающаяся шейка вала захватывает слои масла и нагнетает их в клиновидный зазор, образованный эксцентричным расположением шейки относительно подшипника (такое расположение возникает при выключении двигателя). Под действием гидродинамических сил шейка " всплывает" в подшипнике, предотвращая непосредственное касание сопряженных поверхностей вала и вкладышей. Роль масляного насоса заключается в подаче необходимого количества масла, что возможно обеспечить только под давлением.

Именно условия жидкостной смазки определяют достаточно продолжительный срок службы коленчатого вала и вкладышей. Однако изнашивание этих деталей все же происходит, но в основном только в момент пуска и при высоких нагрузках, когда гидродинамической несущей способности масляного слоя недостаточно и сопряженные поверхности вступают в непосредственный контакт.

Так, при пуске двигателя необходимое давление в системе смазки возникает не сразу (светится аварийный индикатор давления масла), что указывает на недостаток масла в парах трения. Это обстоятельство и небольшая частота вращения коленчатого вала вместе препятствуют образованию несущего давления масла в зазоре, вследствие чего может возникнуть режим граничного (" сухого" ) трения - работы с обширным контактом сопряженных поверхностей и режим смешанного трения - работы с локальным контактом сопряженных поверхностей. В последнем случае нагрузка частично воспринимается масляной пленкой, а частично микронеровностями поверхностей контакта соприкасающихся деталей. Аналогичные условия трения возникают также при высоких нагрузках на двигатель.

Рис. 3 " Всплывание" шейки коленчатого вала

В масляной пленке возникают локальные разрывы, и сопряженные поверхности вступают в непосредственный контакт, сопровождающийся их изнашиванием.

Следует подчеркнуть, что такие пары трения как " цилиндр-поршневое кольцо", " цилиндр-поршень", " кулачок-толкатель" работают в более жестких условиях по сравнению с подшипниками коленчатого вала, поскольку в этих узлах по целому ряду причин затруднено возникновение несущего клина.

Для снижения трения и износа поверхностей тяжелонагруженных деталей и предназначены антифрикционные присадки к маслу из ассортимента компании, которые по механизму действия делятся на две основные группы:

поверхностно-активные вещества (ПАВ), повышающие прочность смазочных пленок: так называемые многофункциональные присадки (см. приложение),

химически активные вещества, при действии которых на поверхности металла образуются структурные соединения, обладающие антифрикционным эффектом - ER, FENOM, SMT².

Присадки первой группы укрепляют межмолекулярные связи и препятствуют разрыву масляной пленки в пятне контакта трущихся пар. Это противостоит образованию локальных зон граничного трения.

Присадки второй группы образуют антифрикционные структуры, которые предотвращают непосредственный контакт поверхностей (соответственно изнашивание) при локальном разрыве масляной пленки и в случае задержки подачи масла к узлу трения.

Антифрикционные присадки высвобождают часть энергии, которая в обычном случае затрачивается на преодоление сил трения в двигателе. Освобожденная энергия присоединяется к той энергии, которая идет на совершение полезной работы, отчего увеличивается мощность двигателя и улучшается топливная экономичность.

Величина освобождаемой энергии зависит от типа присадки, состояния двигателя, его конструктивных особенностей, стиля вождения и условий эксплуатации. Поэтому отзывы по результатам использования антифрикционных присадок могут отличаться. Однако надо особо подчеркнуть, что за счет антифрикционных присадок в принципе нельзя значительно (например, на 20% и более) улучшить экономичность двигателя, поскольку потери на трение в поршневых ДВС невелики по сравнению с другими потерями, оказывающими определяющее влияние на расход топлива.

Энергетика современных поршневых ДВС такова, что для снижения расхода топлива при максимальной мощности на 5% требуется как минимум на 8...10% снизить силы трения в двигателе. Поэтому улучшение топливной экономичности на 13%, достигнутое за счет применения ER (см. Заключение АВТОВАЗа), говорит о выдающихся антифрикционных свойствах этого препарата, вызывающих существенное снижение сил трения и износа.

Из сказанного следует вывод о том, что антифрикционные препараты реально увеличивают срок службы двигателя даже в том случае, когда потребитель после введения присадки не заметил снижения расхода топлива или увеличения мощности двигателя.

1.1.4. Присадки к маслу — модификаторы вязкости (см. приложение 1.3). С помощью присадок этого класса можно восстанавливать естественную потерю вязкости масла при эксплуатации, стабилизировать вязкость и при необходимости увеличивать ее до величин, существенно превышающих вязкость стандартных масел.

1.1.5. Присадки к маслу — герметизаторы течи (см. приложение 1.5). Эти присадки, растворяясь в масле, воздействуют на резиновые уплотнения и сальники, вызывая их набухание. Это позволяет останавливать течь масла без механического вмешательства.

1.1.6.Многофункциональные присадки к маслу (см. приложение 1.4). Этот класс присадок включает препараты, действие которых происходит не по одному, а по нескольким направлениям. Например, они могут одновременно усиливать антифрикционные свойства, стабилизировать вязкость, обладать моющим эффектом.

1.1.7.Старение моторного масла и сроки его смены. Старение моторного масла происходит вследствие загрязнения его атмосферной пылью, продуктами износа, газообразными, жидкими и твердыми частицами, образующимися в процессе сгорания топлива, а также в результате физико-химических изменений углеводородов базового масла и компонентов присадок. Старение масла приводит к интенсификации износа двигателя и образованию на его внутренних деталях высоко- и низкотемпературных отложений. Причем интенсивность процесса отложений возрастает по мере увеличения периода эксплуатации масла.

На банальный вопрос " Когда менять масло? " существует абсолютно точный ответ - тогда, когда его свойства ухудшатся до недопустимых пределов. Но как это определить? На современных иномарках очень просто — по загоранию сигнальной лампы, работающей от специального датчика, следящего за процессом старения масла.

Для автомобилей, у которых такого датчика нет, принято регламентировать срок смены масла в километрах пробега на основании комплекса различных испытаний. Рекомендация эта весьма условна, поскольку она не учитывает ни условий эксплуатации, ни технического состояния конкретного двигателя — основных факторов, определяющих старение масла. Ввиду этого периодичность смены масла, установленная заводом-изготовителем, может служить лишь точкой отсчета для определения необходимого срока смены масла. Корректировка периодичности производится с учетом особенностей эксплуатации и качества используемого масла. Если уровень эксплуатационных свойств (API) применяемого масла выше рекомендованного заводом, то период эксплуатации масла может быть увеличен на 10...20%.

СОВЕТЫ ПО ИЗМЕНЕНИЮ ПЕРИОДИЧНОСТИ СМЕНЫ МАСЛА ОТНОСИТЕЛЬНО РЕКОМЕНДОВАННОЙ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Преобладающие условия эксплуатации	Корректировка периодичности смены масла
С нагруженным прицепом	Уменьшение на 40....60%
На скоростях выше 70% от максимальной (по техн. характеристике)	Уменьшение на 20....30%
Езда по тяжелым проселочным дорогам	Уменьшение на 30....40%
Многократные ежедневные поездки в городских условиях	Уменьшение на 20...30%

Срок службы до замены определяется не только пробегом автомобиля, режимом эксплуатации, но и временем, в течение которого совершен данный пробег. С течением времени неизбежно происходит ухудшение защитных свойств масла, увеличивается коррозионная активность, поэтому даже если автомобиль эксплуатируется редко и только летом, то замена масла необходима не реже одного раза в год. При круглогодичной эксплуатации масло желательно менять дважды в год (весной и осенью), даже если пробег в течение каждого сезона на данном масле не достиг предельно допустимого.

Бывают синтетические масла, на которых указана периодичность смены, например, 60 000 км. Следует подчеркнуть, что подобную надпись нельзя воспринимать буквально, поскольку, повторим, интенсивность старения масла в разных двигателях неодинакова.

Например, на упаковке масла QS-10W-40-DELUX указана периодичность смены 3000 миль (4800 км), обеспечивающая минимальный износ и чистоту двигателя при любых условиях эксплуатации. Эту рекомендацию можно принять за минимальную периодичность смены масла.

1.1.8 Совместимость моторных масел.

Из различных источников поступала информация о негативных последствиях смешивания разнородных масел: образование сгустков, закупоривание масляных каналов, нарушение слива масла из турбокомпрессора, В то же время известны случаи абсолютно безболезненного смешивания разнородных масел. Так, например, в Учебно-техническом центре AGA лабораторным методом произведено попарное смешивание в соотношении 1: 1 синтетического масла " Мобил" и минеральных масел " Мобил", " Кастрол", " Ситгоу". Все эти смеси были доведены до кипения. Никаких сгустков или осадков не возникло, все смеси после нагревания представляли собой абсолютно однородный состав, который оставался стабильным в течение месяца. Известны случаи беспроблемной длительной эксплуатации двигателей на смеси синтетических и минеральных моторных масел разных фирм. Однако специалисты по моторным маслам Научного автомоторного института (НАМИ) и Всероссийского НИИ по переработке нефти (ВНИИНП) утверждают, что нельзя гарантировать совместимость любой пары разнородных масел. В одних случаях все будет нормально, а в других может произойти реакция между компонентами присадок, ухудшающая свойства масел. Чтобы ответить на вопрос о свойствах смеси конкретной пары минерального и синтетического масла необходимо проводить специальную экспертизу, поэтому смешивать моторные масла, изготовленные на разной основе (минеральное, полусинтетическое, синтетическое), не следует.

Беспроблемный переход с минерального на синтетическое масло имеет место, если после минерального масла сначала использовать полусинтетическое, а затем уже залить синтетическое, или применить при смене масла так называемые адаптирующие промывки (см приложение 1.1 ) и поменять, разумеется, масляный фильтр.

Указанную процедуру можно исполнять и в обратной последовательности. Надо только знать, что для синтетических масел необходимы сальники, изготовленные из специальных материалов, поэтому нежелательно применять синтетические масла для двигателей, инструкцией которых это не предусмотрено.

⇐ Предыдущая 1 2 345 Следующая ⇒