Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


ЛИКВИДАЦИЯ ТЕЧИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ



Достаточно длинная цепь циркуляции охлаждающей жидкости в системе ох­лаждения и отопления салона имеет множество соединений и различных уплот­нений, которые в процессе эксплуатации могут потерять герметичность. Кроме того, коррозия элементов системы охлаждения может привести к образованию сквозных пор. Все это вызывает потерю охлаждающей жидкости. Часто владелец автомобиля замечает, что уровень жидкости в расширительном бачке после каждой доливки регулярно падает, но где происходит утечка точно установить не может. В этих случаях проблема решается с помощью специальных добавок к охлаждающей жидкости, представляющих собой мелкодисперсный порошок (пу­дру), забивающий места утечек. Если место утечки известно и оно образовалось в металлических элементах системы охлаждения, то тут нужны составы посиль­нее. Следует обратить внимание, что ряд составов можно добавлять только в воду, а не в антифриз (см. приложение 2.4).

Если в системе охлаждения имеется большое количество накипи, то в этом случае некоторые герметизирующие составы могут закупорить узкие проходы в трубках радиатора и послужить причиной перегрева двигателя. Поэтому при экс­плуатации следует регулярно использовать промывки системы охлаждения, уда­ляющие и предотвращающие накипь. Промывку следует производить также не­посредственно перед использованием герметизаторов.

Во многих аннотациях к герметизирующим составам говорится о том, что со­став следует добавлять в радиатор. Однако большинство современных автомо­билей не имеет крышки радиатора. В этом случае герметизатор сработает с наибольшим эффектом, если его предварительно развести примерно в од­ном литре охлаждающей жидкости и добавить в пустой расширительный бачок (для этого надо слить часть ОЖ), после чего заполнить его жидкос­тью до необходимого уровня. Это обеспечит при открытом термостате гаран­тированную циркуляцию герметизатора по всей системе сразу после добавления.

До остановки течи не следует плотно заворачивать крышку расширительного бачка (в ней установлен паровоздушный клапан) для того, чтобы в системе не возникало повышенное давление, препятствующее процессу герметизации. При разрывах резиновых патрубков радиатора и шлангов отопителя салона применя­ют специальные пластыри и ремонтные наборы.

 

РЕМОНТ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА И НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Продукты сгорания коррозионно агрессивны по отношению к металлам си­стемы выпуска и нейтрализации отработавших газов, что в процессе эксплуа­тации может вызвать прогар отдельных мест выпускных труб, глушителя, доро­гостоящего нейтрализатора. Могут быть также сквозные механические по­вреждения. Восстановить герметичность системы выпуска можно с помощью специальных термоустойчивых бандажных лент и герметизирующих составов. Выбор средства производится исходя из размера и места повреждения (см. приложение 7.6).

 

ВОССТАНОВЛЕНИЕ НАДЕЖНОЙ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

В процессе эксплуатации автомобиля в двигателе происходит относительно интенсивное изнашивание сопряженных трущихся поверхностей, в результате которого, в частности, снижается гидравлическое сопротивление подшипников скольжения коленчатого и распределительного вала из-за увели­чения зазоров по причине износа.

Масло активнее вытекает по краям подшипника. Производительности масля­ного насоса не хватает, что приводит к падению давления в системе смазки. Это косвенно характеризует возникающий количественный недостаток масла для образования гидродинамического режима смазки подшипников коленчатого вала. Наступает режим полужидкостной (смешанной) смазки, коленчатый вал начина­ет еще более интенсивно изнашиваться. Если игнорировать это, то двигатель может достаточно скоро выйти из строя.

Несколько исправить ситуацию можно путем применения товарных масел, имеющих более высокую вязкость при рабочих температурах, т.е. с более вы­соким летним классом по SАЕ. А если и самого высокого класса недостаточ­но? Выход прост — следует применить стабилизатор масла. Эти препараты за счет создания сверхдлинных молекулярных цепочек позволяют:

· значительно улучшить адгезию (способность прилипания) масла к смазыва­емой поверхности;

· при соответствующей концентрации увеличить вязкость масла в режиме вы­соких температур;

· в процессе естественного старения масла противостоять падению его вязко­сти при высоких температурах, т. е. стабилизировать вязкость.

Все эти факторы способствуют восстановлению режима гидродинамической смазки для подшипников коленчатого вала, о чем косвенно свидетельствует уве­личение давления в системе. Улучшаются условия смазки и других узлов трения.

Увеличение вязкости масла всегда способствует повышению компрес­сии, что объясняется возрастанием гидравлического сопротивления прорыву га­зов через поршневые кольца. Все эти факторы существенно улучшат работу " бы­валого" двигателя.

Что касается новых и относительно новых двигателей, то и для них также рационально применение стабилизаторов вязкости. Вспомним, что для обеспечения при высоких температурах необходимой вязкости масла в базовое масло вводят загу­щающие присадки. В процессе работы масла их эффективность утрачивается, и при нагревании масло сильнее разжижается, что снижает несущую способность масляной пленки. Чтобы компенсировать это, в масло добавляют стабилизатор, но в несколько меньшем количестве по сравнению с нормами для старых двигателей.

 

 

СНИЖЕНИЕ РАСХОДА МОТОРНОГО МАСЛА НА УГАР

Прежде всего, отметим, что расход моторного масла на угар принято оцени­вать относительно расхода топлива в процентах. У современных исправных дви­гателей он не должен превышать 0, 10...0, 25% (100...250 мл на 100 литров израс­ходованного бензина). Если расход масла на угар выше этих значений, но не больше 2...3%, то это обычно вызвано нарушением герметичности маслосъемных колпачков клапанного механизма и залеганием поршневых колец в одном или нескольких цилиндрах. Эти две основные причины могут возникнуть как по от­дельности, так и обе одновременно.

Постоянное дымление сизого (синеватого) оттенка из глушителя свиде­тельствует о залегании поршневых колец. Снижение компрессии и неравно­мерность ее значения для разных цилиндров более чем на 1 кг/см2 подтвержда­ет этот диагноз. Устраняется эта неисправность путем применения промывочных добавок к маслу (см. приложение 1.1 или 1.2).

При крайне сильном залегании поршневых колец следует вывернуть свечи зажигания (у дизеля форсунки или свечи накаливания), поставить поршни при­мерно в среднее положение между ВМТ и НМТ, приготовить один из перечислен­ных составов в количестве 25% от рабочего объема двигателя и равномерно за­лить во все цилиндры, после чего оставить автомобиль на 8-10 часов. По исте­чении указанного срока медленно провернуть коленчатый вал на 3-4 оборота за­водной рукояткой или через подвешенное колесо (только не стартером! ), часть жидкости при этом может вылиться из цилиндров. Завернуть свечи, пустить и прогреть двигатель, добавить промывку, поработать 3-5 минут, слить и заменить масло.

Выброс облака сизого дыма при старте с места (например, от светофора) и при переключении передач говорит о нарушении работы маслосъемных кол­пачков из-за их износа или потери эластичности (например, вследствие пере­грева двигателя). Эта неисправность может быть устранена путем добавления в масло присадок для ликвидации течи, которые восстановят эластичность масло­съемных колпачков.

Эффективным средством для снижения угара масла служат присадки-моди­фикаторы вязкости. Увеличение вязкости масла затрудняет его проникновение в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и через маслосъемные кол­пачки. Все перечисленные способы можно применять одновременно (см. прило­жение 1.3: 1.5).


Поделиться:



Популярное:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-22; Просмотров: 958; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.019 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь