ЛИКВИДАЦИЯ ТЕЧИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5

Достаточно длинная цепь циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения и отопления салона имеет множество соединений и различных уплотнений, которые в процессе эксплуатации могут потерять герметичность. Кроме того, коррозия элементов системы охлаждения может привести к образованию сквозных пор. Все это вызывает потерю охлаждающей жидкости. Часто владелец автомобиля замечает, что уровень жидкости в расширительном бачке после каждой доливки регулярно падает, но где происходит утечка точно установить не может. В этих случаях проблема решается с помощью специальных добавок к охлаждающей жидкости, представляющих собой мелкодисперсный порошок (пудру), забивающий места утечек. Если место утечки известно и оно образовалось в металлических элементах системы охлаждения, то тут нужны составы посильнее. Следует обратить внимание, что ряд составов можно добавлять только в воду, а не в антифриз (см. приложение 2.4).

Если в системе охлаждения имеется большое количество накипи, то в этом случае некоторые герметизирующие составы могут закупорить узкие проходы в трубках радиатора и послужить причиной перегрева двигателя. Поэтому при эксплуатации следует регулярно использовать промывки системы охлаждения, удаляющие и предотвращающие накипь. Промывку следует производить также непосредственно перед использованием герметизаторов.

Во многих аннотациях к герметизирующим составам говорится о том, что состав следует добавлять в радиатор. Однако большинство современных автомобилей не имеет крышки радиатора. В этом случае герметизатор сработает с наибольшим эффектом, если его предварительно развести примерно в одном литре охлаждающей жидкости и добавить в пустой расширительный бачок (для этого надо слить часть ОЖ), после чего заполнить его жидкостью до необходимого уровня. Это обеспечит при открытом термостате гарантированную циркуляцию герметизатора по всей системе сразу после добавления.

До остановки течи не следует плотно заворачивать крышку расширительного бачка (в ней установлен паровоздушный клапан) для того, чтобы в системе не возникало повышенное давление, препятствующее процессу герметизации. При разрывах резиновых патрубков радиатора и шлангов отопителя салона применяют специальные пластыри и ремонтные наборы.

РЕМОНТ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА И НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Продукты сгорания коррозионно агрессивны по отношению к металлам системы выпуска и нейтрализации отработавших газов, что в процессе эксплуатации может вызвать прогар отдельных мест выпускных труб, глушителя, дорогостоящего нейтрализатора. Могут быть также сквозные механические повреждения. Восстановить герметичность системы выпуска можно с помощью специальных термоустойчивых бандажных лент и герметизирующих составов. Выбор средства производится исходя из размера и места повреждения (см. приложение 7.6).

ВОССТАНОВЛЕНИЕ НАДЕЖНОЙ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

В процессе эксплуатации автомобиля в двигателе происходит относительно интенсивное изнашивание сопряженных трущихся поверхностей, в результате которого, в частности, снижается гидравлическое сопротивление подшипников скольжения коленчатого и распределительного вала из-за увеличения зазоров по причине износа.

Масло активнее вытекает по краям подшипника. Производительности масляного насоса не хватает, что приводит к падению давления в системе смазки. Это косвенно характеризует возникающий количественный недостаток масла для образования гидродинамического режима смазки подшипников коленчатого вала. Наступает режим полужидкостной (смешанной) смазки, коленчатый вал начинает еще более интенсивно изнашиваться. Если игнорировать это, то двигатель может достаточно скоро выйти из строя.

Несколько исправить ситуацию можно путем применения товарных масел, имеющих более высокую вязкость при рабочих температурах, т.е. с более высоким летним классом по SАЕ. А если и самого высокого класса недостаточно? Выход прост — следует применить стабилизатор масла. Эти препараты за счет создания сверхдлинных молекулярных цепочек позволяют:

· значительно улучшить адгезию (способность прилипания) масла к смазываемой поверхности;

· при соответствующей концентрации увеличить вязкость масла в режиме высоких температур;

· в процессе естественного старения масла противостоять падению его вязкости при высоких температурах, т. е. стабилизировать вязкость.

Все эти факторы способствуют восстановлению режима гидродинамической смазки для подшипников коленчатого вала, о чем косвенно свидетельствует увеличение давления в системе. Улучшаются условия смазки и других узлов трения.

Увеличение вязкости масла всегда способствует повышению компрессии, что объясняется возрастанием гидравлического сопротивления прорыву газов через поршневые кольца. Все эти факторы существенно улучшат работу " бывалого" двигателя.

Что касается новых и относительно новых двигателей, то и для них также рационально применение стабилизаторов вязкости. Вспомним, что для обеспечения при высоких температурах необходимой вязкости масла в базовое масло вводят загущающие присадки. В процессе работы масла их эффективность утрачивается, и при нагревании масло сильнее разжижается, что снижает несущую способность масляной пленки. Чтобы компенсировать это, в масло добавляют стабилизатор, но в несколько меньшем количестве по сравнению с нормами для старых двигателей.

СНИЖЕНИЕ РАСХОДА МОТОРНОГО МАСЛА НА УГАР

Прежде всего, отметим, что расход моторного масла на угар принято оценивать относительно расхода топлива в процентах. У современных исправных двигателей он не должен превышать 0, 10...0, 25% (100...250 мл на 100 литров израсходованного бензина). Если расход масла на угар выше этих значений, но не больше 2...3%, то это обычно вызвано нарушением герметичности маслосъемных колпачков клапанного механизма и залеганием поршневых колец в одном или нескольких цилиндрах. Эти две основные причины могут возникнуть как по отдельности, так и обе одновременно.

Постоянное дымление сизого (синеватого) оттенка из глушителя свидетельствует о залегании поршневых колец. Снижение компрессии и неравномерность ее значения для разных цилиндров более чем на 1 кг/см² подтверждает этот диагноз. Устраняется эта неисправность путем применения промывочных добавок к маслу (см. приложение 1.1 или 1.2).

При крайне сильном залегании поршневых колец следует вывернуть свечи зажигания (у дизеля форсунки или свечи накаливания), поставить поршни примерно в среднее положение между ВМТ и НМТ, приготовить один из перечисленных составов в количестве 25% от рабочего объема двигателя и равномерно залить во все цилиндры, после чего оставить автомобиль на 8-10 часов. По истечении указанного срока медленно провернуть коленчатый вал на 3-4 оборота заводной рукояткой или через подвешенное колесо (только не стартером! ), часть жидкости при этом может вылиться из цилиндров. Завернуть свечи, пустить и прогреть двигатель, добавить промывку, поработать 3-5 минут, слить и заменить масло.

Выброс облака сизого дыма при старте с места (например, от светофора) и при переключении передач говорит о нарушении работы маслосъемных колпачков из-за их износа или потери эластичности (например, вследствие перегрева двигателя). Эта неисправность может быть устранена путем добавления в масло присадок для ликвидации течи, которые восстановят эластичность маслосъемных колпачков.

Эффективным средством для снижения угара масла служат присадки-модификаторы вязкости. Увеличение вязкости масла затрудняет его проникновение в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и через маслосъемные колпачки. Все перечисленные способы можно применять одновременно (см. приложение 1.3: 1.5).

⇐ Предыдущая 1 2 3 45