Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Таблица 7.4

Практическое занятие 8

Расчет числа работающих

Методические указания

 

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое и штатное число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется по формуле, чел.

Штатное число рабочих определяется по формуле, чел.

,

где –годовой объем работ ТО – 2, ТО – 1, ЕО, Д – 2, Д – 1, постовых ТР, цеховых, принимается из работы 7;? и ?? принимаются и определяются во время дискуссии.Все расчеты занести в табл. 8.1, 8.2, 8.3.

 

 

Таблица 8.1

Число рабочих в зонах

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ



Колчин В.С.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Методические указания к практическим занятиям

Издательство Иркутского государственного технического университета

Иркутск

 

Рецензент канд. техн. наук,

доцент кафедры " Автомобильный транспорт" Бойко А.В.

 

Проектирование автотранспортных предприятий. Методические указания по курсовому проектированию / сост. В.С.Колчин. – Иркутск. Издательство ИрГТУ. 2011. 48с.

 

 

 

Методические указания соответствуют требования ФГОС 3 направления 190600.68 – Эксплуатация транспортно - технологических машин и комплексов. Магистерская программа: " Техническая эксплуатация автомобилей".

Изложен общий порядок проектирования, методика технологического расчета и планировки автотранспортных предприятий.

Предназначено для студентов 2 курса магистратуры Института авиамашиностроения и транспорта направления 190600.68 – Эксплуатация транспортно - технологических машин и комплексов. Магистерская программа: " Техническая эксплуатация автомобилей".

 

ISBN © Колчин В.С., 2013

© Иркутский государственный

технический университет, 2013

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.................................................... 4

Практическое занятие 1. Выбор исходных данных для проектирования

автотранспортного предприятия...............4

Практическое занятие 2. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта для перевозки груза...............8

Практическое занятие 3. Определение периодичности технического

обслуживания и ресурсного пробега......... 10

Практическое занятие 4. Определение списочного числа автомобилей в автотранспортном предприятии............... 12

Практическое занятие 5. Расчет производственной программы

автотранспортного предприятия............ 15

Практическое занятие 6. Расчет годовых объемов работ.............. 17

Практическое занятие 7. Распределение годовых объемов работ по зонам

и цехам................................. 20

Практическое занятие 8. Расчет числа работающих в автотранспортном

предприятии............................. 23

Практическое занятие 9. Расчет числа постов (линий) технического

обслуживания и текущего ремонта.......... 26

Практическое занятие 10. Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта....... 32

Практическое занятие 11. Расчет площади цехов.....................34

Практическое занятие 12. Расчет площадей складов и вспомогательных

помещений.............................. 36

Практическое занятие 13. Расчет площади производственного и

административно-бытового корпуса........ 38

Практическое занятие 14. Расчет площади зоны хранения автомобилей,

контрольно-технического пункта, АТП......39

Практическое занятие 15. Технико-экономическая оценка автотранспортного предприятия....................... 31

Практическое занятие 16. Анализ производственно-технической базы

действующих предприятий на соответствие объемов и содержанию работ..................43

ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................ 45

Список использованных источников................... 46

 

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время в автотранспортном комплексе сохранилось значительное число комплексных автотранспортных предприятий, которые занимаются перевозкой, хранением, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей.

Специалистам автомобильного транспорта необходимо знание методов и навыки технологического проектирования автотранспортных предприятий.

Методы технологического проектирования автотранспортных предприятий лучше всего усваиваются при использовании интерактивных методов обучения:

· метод проектов;

· тренинг;

· дискуссия.

На первом практическом занятии студентам ставится цель всех практических работ:

· определить соответствие производственной базы действующего автотранспортного предприятия объемам и содержанию работ технического обслуживания и ремонта при переходе на новые виды и объемы перевозок.

 

Практическое занятие 1

Выбор исходных данных для проектирования

Методические указания

 

Получив задание, создать табл. 1.2 и занести в нее исходные данные

 

Таблица 1.2

Исходные данные для расчетов

 

Наименование Обозна- чение Ед. изм. Значение
Вид груза  
Годовой объем перевозок   т  

 

Окончание табл. 1.2.

Не заданно (определяется во время дискуссии на занятии)      
Класс груза      
Категория условий эксплуатации      
Климатическая зона      

По виду перевозимого груза определить его класс по [ 6 ]. По [ 8, 9 ] изучить характеристику категории условий эксплуатации.

 

Практическое занятие 2

 

Выбор типа подвижного состава автомобильного

Транспорта для перевозки груза

Цель работы: Научитсявыбирать подвижной состав для перевозки заданного в работе вида груза.

Задание: Произвести выбор подвижного состава для перевозки заданного в работе вида груза.

Исходные данные: Принятые на практическом занятии 1.

Методические указания

При выборе типа подвижного состава грузового АТП необходимо подобрать 3 – 4 марки, которые наиболее целесообразно использовать в данных условиях эксплуатации для перевозки заданного вида груза. Затем определяется суточная производительность каждого из выбранных автомобилей по формуле, т/сут:

 

,

 

где эксплуатационные показатели принимаются или рассчитываются и заносятся в табл. 2.1.

 

Таблица 2.1

Эксплуатационные показатели

 

Наименование показателей Обозна- чение Ед. изм Значение показателя
марка марка марка
Время в наряде ч * * *
Грузоподъемность автомобиля (автопоезда)   т      
Коэффициент использования грузоподъемности        
Коэффициент использования пробега        
не задано – принимается на основании дискуссии ?          
Время погрузки - разгрузки   ч      

 

Время в наряде принимается самостоятельно по рекомендациям [ 9 ]. Грузоподъемность принимается по технической характеристике выбранной предварительно марки автомобиля.? – не заданное исходное данное принимается по рекомендациям [ 6 ].

Коэффициент использования грузоподъемности определяется по [ 6 ] в зависимости от класса груза.

Коэффициент использования пробега определяется по формуле

,

где – пробег автомобиля с грузом, км, – общий пробег автомобиля, км.

Общий пробег автомобиля равен сумме пробега с грузом, холостого пробега (без груза) и нулевого пробега (от АТП до места погрузки и от места разгрузки до АТП).

Время под погрузкой - разгрузкой определяется по формуле:

,

где – время на погрузку-разгрузку одной тонны груза, принимается по

[ 6 ].

Результаты расчета суточной производительности выбранных автомобилей заносятся в табл. 2.2.

 

Таблица 2.2

Практическое занятие 3

И ресурсного пробега

Цель работы: Научиться определять периодичности и ресурсного пробега с учетом выбранных условий эксплуатации подвижного состава.

Задание: Рассчитать нормативные периодичности технического обслуживания ресурсного пробега.

Исходные данные: Среднее расстояние ездки с грузом, принятое на занятии 1. Эксплуатационные показатели и модель подвижного состава, выбранная на занятии 2.

 

Методические указания

 

Определяется среднесуточный пробег автомобиля по формулам, км:

 

 

Для выбранной на занятии модели автомобиля принять по [ 8, 9 ] нормативные для эталонных условий эксплуатации значения периодичности технического обслуживания ТО-1 и ТО-2, а также ресурсного пробега до списания (капитального ремонта) и занести в табл. 3.2.

Нормативы периодичности ТО и ресурса автомобиля корректируются с учетом условий эксплуатации, км, и заносятся в табл. 3.2:

 

, ,

 

где , , ? – коэффициенты, корректирующие нормативы периодичности ТО и ресурса, принимаются по [ 8, 9 ] и заносятся в таблицу 3.1.

 

Таблица 3.1

Таблица 3.2

Практическое занятие 4

Методические указания

 

Определяется число дней эксплуатации за цикл по формуле и заносятся в табл. 4.2:

.

Определяется число дней простоя в ТО – 2 и текущем ремонте за цикл по формуле и заносятся в табл. 4.2:

для легковых и грузовых автомобилей

,

где – удельные дни простоя в ТО и ремонте, – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава принимаются по [8, 9] заносятся в табл. 4.1.

 

Таблица 4.1

Таблица 4.2

Таблица 4.3

Практическое занятие 5

Методические указания

 

Данное занятие посвящается расчету производственной программы и включает определение числа технических обслуживаний (ЕО, ТО – 1, ТО – 2), диагностических обслуживаний, списаний автомобилей.

Производственная программа по техническому обслуживанию и диагностике рассчитывается за цикл эксплуатации, т.е. за ресурсный пробег с последующим пересчетом программы за год и сутки.

Число воздействий на один автомобиль за цикл определяется по формулам:

,

,

,

Число воздействий на один автомобиль за год определяется по формулам:

,

,

,

 

где – коэффициент перехода от цикла к году, определяемый по формуле

Показатель в формуле под ? , принимается во время дискуссии.

 

равен =.

Число воздействий на парк автомобилей за год определяется по формулам:

,

 

,

 

,

 

 

,

 

Число воздействий на парк автомобилей за сутки определяется по формулам:

,

,

,

 

,

,

Число дней работы зон принимаются по рекомендациям [ 9 ]. Результаты расчетов заносятся в табл. 5.1.

 

Таблица 5.1

Число воздействий

 

  Вид воздействия Число воздействий
За цикл на 1 автомобиль За год на 1 автомобиль За год на парк За сутки на парк
Списание        
Техническое обслуживание ТО -2        
Техническое обслуживание ТО -1        
Ежедневное обслуживание ЕО        
Диагностика Д - 2        
Диагностика Д -2        

Студент должен выбрать метод обслуживания: метод универсальных постов или поточный метод по суточной программе (смотри критерий выбора в [ 9 ]).

 

Практическое занятие 6

Методические указания

Для выбранной на практическом занятии 2 модели подвижного состава принимаются по [ 8, 9 ] нормативные трудоемкости ТО – 2, ТО – 1, ЕО, Д – 1, Д – 2, ТР и заносятся в табл. 6.2.

, , , , , ,

Для автопоездов трудоемкости ТО – 2, ТО – 1, ЕО, Д – 2, Д – 1 тягачей и прицепов (полуприцепов) суммируются, так как эти виды работ проводятся без расцепки;

Если значений трудоемкости Д – 1 и Д – 2 не указаны в документах, их можно определить по формулам:

, ,

 

где – доли работ диагностических работ в объеме работ ТО – 1 и ТО – 2.

Трудоемкости корректируются по формулам:

 

,

 

,

 

,

 

,

 

,

 

,

 

,

где коэффициенты корректирования трудоемкости принимаются по [ 8, 9 ] заносятся в табл. 6.1.

 

Таблица 6.1

Таблица 6.2

Практическое занятие 7

По зонам и цехам

Цель работы: Научиться распределять годовые объемы работ по видам и месту выполнения.

Задание: Распределить годовые объемы работ по зонам и цехам

Исходные данные: Объемы работ по ТО-2, ТО-1, ЕО, Д-1, Д-2, ТР, определенные на практическом занятии 6.

 

Методические указания

Работы ежедневного обслуживания, технического обслуживания и диагностики выполняются в самостоятельных зонах. Работы текущего ремонта выполняются в зоне ТР и в цехах.

Годовой объем работ технического обслуживания, диагностики, текущего ремонта и вспомогательных распределяется по видам работ по формулам, чел.ч:

,

 

,

 

 

,

,

где , , , , доля вида работ в %, (принимается в соответствии с [ 9 ] и заносится в табл. 7.1, 7.2, 7.3, 7.4)

 

Таблица 7.1

Таблица 7.2

Таблица 7.3

Распределение работ ТР

 

Вид работ Объем работ    
Тягач прицеп Итого    
% чел.ч % чел.ч чел.ч    
Постовые работы    
Диагностические         Не суммируются    
Регулировочные            
Разборочно-сборочные            
Итого постовых работ ТР   *   **      
Кузнечно-рессорные         ***    
Сварочно-жестяницкие         ***    
Малярные         ***    
Цеховые работы    
Моторные              
Агрегатные              
Слесарно-мехенические              
Электротехнические              
Аккумуляторные              
Ремонт приборов системы питания              
Шиномонтажные              
Вулканизационные              
Кузнечно-рессорные              
Медницкие              
Сварочные              
Жестяницкие              
Арматурные              
Деревообрабатывающие              
Обойные              
Итого цеховых работ ТР            
Итого работ ТР        

   
                             
Примечание: суммарные постовые работы по тягачу * и по прицепу ** определяются раздельно.
  Зоны ??
чел.ч чел.   чел.
ТО – 2        
ТО - 1        
ЕО        
Д - 1        
Д - 2        
ТР автомобилей (тягачей)        
ТР прицепов (полуприцепов)        
Всего рабочих в зонах        

 

Таблица 8.2

Число рабочих в цехах

 

  Цех ??
 
 

чел.ч чел.   чел.
Моторный        
Агрегатный        
Слесарно-механический        
Электротехнический        
Аккумуляторный        
Ремонт приборов системы питания        
Шиномонтажный        
Вулканизационный        
Кузнечно-рессорный с постами        
Медницкий        
Сварочный с постами        
Жестяницкий        
Арматурный        
Малярный с постами        
Деревообрабатывающий        
Обойный        
Итого цеховых работ ТР        

 

 

Таблица 8.3

Практическое занятие 9

Методические указания

 

Для расчета числа постов технического обслуживания и диагностики определяются предварительно ритмы зон и такты постов.

Ритмы зон ТО – 2, ТО – 1, ЕО, Д –2, Д – 1 определяются по формулам, мин.:

,

,

,

,

где – продолжительность смены работы зон, ч; – число смен работы зон (принимаются по рекомендациям [ 9 ]).

Результаты расчетов сводятся в табл. 9.1

 

 

Таблица 9.1

Ритмы работы зон

 

Зона Продолжительность работы зоны, ч Число смен Ритм зоны, мин.
ТО – 2      
ТО – 1      
ЕО      
Д – 2      
Д – 1      

Если для ТО – 2, ТО – 1, ЕО, Д – 2, Д – 1 применяются универсальные посты (смотри практическое занятие 5), их такты определяются по формулам, мин.:

,

,

 

,

 

,

 

где – число рабочих на одном посту (принимается по рекомендациям [ 9 ]);? – определяется и принимается во время дискуссии.

Если для ТО – 2, ТО – 1, ЕО применяются поточные линии, их такты определяются по нижеприведенной методике.

Такт поточной линии периодического действия ТО - 2 определяется по формуле, мин.

где – скорректированная трудемкость ТО - 2, чел.ч (смотри практическую работу 6),? – определяется и принимается во время дискуссии; – технологически необходимое число рабочих на линии ТО - 2 (принимается 5 - 7 чел., ).

Такт поточной линии периодического действия ТО – 1 определятся по формуле, мин.

,

 

где: – скорректированная трудемкость ТО – 1, чел.ч (смотри практическую работу 6), – число рабочих на линии ТО – 1 (принимается не менее 4 -6 рабочих);? – определяется и принимается во время дискуссии. При использовании конвейера? определяется по формуле:

 

Во время дискуссии рассматриваются предложения студентов и принимается искомая формула.

 

Такт поточной линии непрерывного действия ЕО определяется по формуле, мин.

,

где: – производительность механизированной моечной установки (5 – 20 авт/ч.).

При этом скорость конвейера непрерывного действия определяется по формуле, м/мин.

 

Результаты расчетов тактов заносится в табл. 9.2.

 

Таблица 9.2

Такты постов (линий)

 

Посты (линии) Такт, мин
ТО – 2  
ТО – 1  
ЕО  
Д – 1  
Д – 2  

Расчет числа постов и линий

 

Если ТО – 2, ТО –1, ЕО, Д – 2, Д - 1 проводится на универсальных постах, их число определяется по формулам:

,

,

,

,

где = 0, 80 – 0, 95 (для ЕО, ТО); = 0, 6 – 0, 95 (для диагностики) – коэффициент использования рабочего времени постов. Рассчитанное количество постов должно быть целым числом (корректируется значением коэффициента использования рабочего времени постов ).

При суммарном годовом объеме работ Д – 2 и Д – 1 менее 2024чел.ч. число постов диагностики определяется по формуле

 

,

 

где – годовой объем работ Д – 1 и Д – 2, чел.ч ( принимается по результатам практического занятия 6); =1 – 1, 5– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост диагностики; – дни работы зоны диагностики в году (принимается по рекомендации [ 9 ]); – продолжительность смены зоны диагностики, ч; – число смен работы зоны диагностики; – число рабочих на посту диагностики (принимается 1 чел.); = 0, 6 – 0, 9 – коэффициент использования рабочего времени поста диагностики. Число постов должно быть целым числом.

Если ТО – 2, ТО – 1, ЕО проводится на поточных линиях, их число определяется по формулам:

,

,

Число поточных линий должно быть целым числом, допускается отклонение не более 10%. Если это условие не выполняется, изменить такт линии, меняя число рабочих на линии или изменить ритм работы зоны, меняя число смен. Техническое обслуживание автопоездов проводится без расцепки тягачей и прицепов.

Число постов текущего ремонта автомобилей (тягачей) и прицепов (полуприцепов) определяется по формуле:

,

 

где – годовой объем постовых работ текущего ремонта автомобиля (тягача) или прицепа (полуприцепа) чел.ч.;

= 1 – 1, 5 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей (тягачей) или прицепов на посты ТР; – число дней работы зоны ТР автомобилей или прицепов;

– продолжительность смены зоны ТР автомобилей или прицепов, ч.;

– среднее число рабочих на одном посту ТР автомобилей или прицепов (1 – 2 чел., может быть не целым числом);

= 0, 8 – 0, 95– коэффициент использования рабочего времени постов ТР автомобилей и прицепов.

Показатель ? в формуле принимается после обсуждения во время дискуссии.

 

При числе постов текущего ремонта более пяти, их специализируют по видам работ (Табл. 9.3).

 

Таблица 9.3

Таблица 9.4

 

Число постов и линий

 

Зона Число постов (линий) для автомобилей, (автопоездов) Число постов на линии для автомобилей, (автопоездов) Число постов для автомобилей (тягачей) Число постов для прицепов ( полуприцепов)
ТО – 2   *
ТО – 1   *
ЕО   *
Д – 1  
Д – 2  
Диагностика  
ТР    
ТР двигателя **
ТР узлов двигателя **

Окончание табл. 9.4

ТР электрооборудования и питания ** **
ТР ходовой части ** **
ТР тормозов      
ТР рулевого уп-равления (с регулировкой углов установки колес) **
ТР кабины и кузова ** **
Универсальные посты ** **
Кузнечно-рессорные работы в цехе    
Сварочные работы в цехе    
Малярные работы в цехе    
Ожидания        
Итого суммарное число постов

 

Примечание: * – заполняются при наличии поточных линий; ** – заполняются при специализации постов ТР.

 

Число постов на контрольно-техническом пункте, определяется по формуле

 

где: – пропускная способность поста КТП (принимать 20 авт/ч); – время выпуска автомобилей на линию, (1 – 2ч).

 

 

Практическое занятие 10

Методические указания

Площадь зон ТО – 2, ТО – 1, ЕО с универсальными постами, Д – 2, Д – 1, ТР, ожидания определяется по формулам, м2:

,

 

,

 

,

 

 

,

 

,

 

,

 

где: = 4 – 6 – коэффициент плотности расстановки постов в зоне ТО – 2, ТО – 1, ЕО, ТР; =2, 5 – 3; Показатель? в формулах принимается во время дискуссии.

Площадь зоны ТО – 2, ТО – 1, ЕО с поточными линиями определяется по формулам, м2:

,

 

,

 

,

где: – ширина поточной линии ТО – 2, ТО – 1, ЕО, принимают 6м: – длина поточных линий, м.

 

Длина поточных линий определяется по формулам, м:


Поделиться:



Популярное:

  1. АНАЛИЗ ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
  2. Базовые цены на проектирование мостов и путепроводов
  3. Банкротство, финансовая реструктуризация, антикризисное управление деятельностью российских предприятий
  4. Билет № 20. Вопрос 1. Основные признаки предприятия. Классификация предприятий.
  5. Бухгалтерская отчетность малых предприятий
  6. Валовая прибыль предприятий общественного питания: экономическая сущность, значение, порядок формирования и направления использования. Факторы, определяющие сумму и уровень валовой прибыли.
  7. Виды инновационной деятельности предприятий
  8. Владельцы предприятий предпочитают разумный рост доли заемных средств, а кредиторы отдают предпочтение предприятиям с высокой долей собственного капитала, что снижает риски кредиторов.
  9. Возврат в частную собственность государственной собственности, возникшей в результате произведение ранее скупки предприятий, земли, банков, акций и т.д. у частных собственников.
  10. ВОПРОС 23.Типы деловых предприятий в рыночной экономике. Цели предприятия
  11. Вопрос 37. Правовое положение унитарных предприятий.
  12. Вопрос 39. Правовое положение унитарных предприятий.


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-25; Просмотров: 1423; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.211 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь