Бордюр; 2 - газон; 3 - велосипедная дорожка; 4 - дождеприемный колодец; 5 - тротуар

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 5Следующая ⇒

Зачастую на внегородских дорогах устраивается система поверхностного водоотвода, включающая совместное применение бордюров и укрепленных бетонными плитками кюветов (рис. 9).

Рис. 9. Система организации поверхностного водоотвода на автомобильной дороге Будапешт - Геделе в Венгрии (1980 г):

1 - бетонная плитка 10× 60× 10 см; 2 - бетонная подушка

Рассмотренные схемы организации отвода воды с поверхности автомобильных дорог являются основополагающими в практике проектирования и строительства и на их основе разработано огромное количество систем поверхностного водоотвода с различными комбинациями водоотводных конструкций, поэтому их необходимо рассматривать как при новом строительстве, так и при реконструкции существующих автомобильных дорог и мостовых переходов.

Особое внимание при организации поверхностного водоотвода, согласно этой схеме, следует уделять узлам сопряжения прикромочных и откосных сооружений, участкам входа в откосный лоток, водогасителям в концевой части откосных лотков, укреплению нижнего бьефа откосного водосбросного сооружения и участкам его сопряжения с продольными водоотводными канавами, очистными сооружениями и прилегающей территорией.

В последнее годы все чаще возникает необходимость сопряжения систем поверхностного водоотвода внегородских и городских автомобильных дорог. В случае пересечения дорог в одном уровне наиболее приемлемым является устройство закрытой ливневой канализации, тем не менее, назначение окончательной схемы водоотвода должно быть согласовано с организациями, проектирующими, строящими и эксплуатирующими внегородские и городские автомобильные дороги.

В процессе проектирования системы водоотвода необходимо предусматривать не только постоянный, но и временный (на период строительства) водоотвод, а также четко определять первоочередность устройства водоотводных конструкций, обеспечивающих отвод воды до начала разработки выемок, котлованов и других сооружений.

При строительстве автомобильных дорог в районах с высокой сейсмичностью и возможностью возникновения толчков силой более 7 баллов по шкале Рихтера следует производить дополнительные расчеты на устойчивость откосов выемок в случае расположения в них водоотводных канав и перепадов; самих водоотводных конструкций; достаточности заглубления упоров фундаментов и зубьев в соответствии с требованиями [5]. Типовые решения водоотводных конструкций, разработанные в СоюзДорПроекте, рассчитаны на воздействие толчков силой 7 баллов, поэтому дополнительные расчеты для случая возникновения более слабых толчков не требуются.

При строительстве автомобильных дорог капитальность водоотводных сооружений оценивается в зависимости от их предназначения, согласно нормам на проектирование и в соответствии со значениями расчетных вероятностей превышения (ВП) максимальных расходов воды.

Основой расчетов и разработок является выполнение условия, при котором вычисленная величина расхода воды расчетной вероятности превышения должна быть не менее максимальной, наблюдавшейся за рассматриваемый период времени. Это требование особенно важно учитывать при обработке непродолжительных рядов наблюдений (50 лет и менее), при наличии одного или нескольких выдающихся максимумов, а также длительных рядов, не имеющих резко выраженного наибольшего максимума.

Согласно СНиП 2.05.02-85 [2], вероятность превышения расчетных расходов воды при проектировании водоотводных канав и кюветов следует принимать для автомобильных дорог I - II категорий - 2 %, III категории - 3 %, IV - V категорий - 4 %. При проектировании системы поверхностного водоотвода мостов и дорог вероятность превышения рекомендуется принимать для автомобильных дорог I - II категорий - 1 %, III категории - 2 %, IV - V категорий - 3 %.

Применительно к системе поверхностного водоотвода автомобильных дорог эти вероятности превышения лишь косвенно отражают необходимость их учета. В результате отсутствия четких рекомендаций в действующих нормативных документах до настоящего времени проектные организации решают вопрос о назначении ВП по своему усмотрению в каждом конкретном случае. Все это зачастую приводит к устройству не равнопрочных водоотводных конструкций на автомобильных дорогах одной и той же категории.

Назначение различных величин ВП для автомобильных дорог одинаковых категорий и капитальности сооружений приводит к несоответствию технического уровня дорожных объектов нормативным требованиям в случае паводков редкой повторяемости (1 - 2 %) в период эксплуатации автомобильных дорог в зонах с малой вероятностью их возникновения.

Завышение значений расходов при расчете системы поверхностного водоотвода является причиной необоснованных строительных затрат. Напротив, снижение степени ответственности водоотводных сооружений позволяет уменьшить их строительную стоимость, однако абсолютно не гарантирует устойчивость сооружений при пропуске больших паводков.

Рациональность назначения ВП связана со всеми конструктивными элементами автомобильной дороги: земляным полотном, проезжей частью, разделительной полосой, водоотводными сооружениями и определяет условия безопасности движения транспортных средств по дороге, а также ее устойчивость под воздействием гидрометеорологических факторов. Следовательно, критерии вероятности превышения необходимо назначать в строгом соответствии со степенью ответственности возводимых объектов и сооружений на основании требований действующих нормативных и отраслевых руководящих документов.

В случае защиты от подтопления поверхностным стоком особо ответственных объектов непрерывного действия (котельных, населенных пунктов, очистных сооружений, энергетических комплексов и др.) капитальность водосборных и водоотводных сооружений следует устанавливать такой же, как и у защищаемых объектов.

⇐ Предыдущая 123 4 5 Следующая ⇒