ХАРАКТЕРНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ МАКСИМАЛЬНОГО ПОВЕРХНОСТНОГО СТОКА НА ТЕХНОГЕННЫХ МИКРОБАССЕЙНАХ И УЧЕТ ЭРОЗИОННЫХ И ОПОЛЗНЕВЫХ ПРОЦЕССОВ

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5

Паводки, формирующиеся на техногенных поверхностях, характеризуются высокими значениями максимальных расходов, кратковременностью прохождения и резкими колебаниями значений в связи с изменением интенсивности дождя, особенно на малых водосборах.

Поверхности стекания, участвующие в формировании дождевого стока, применительно к дорожному водоотводу, характеризуются малыми односкатными и двускатными безрусловыми склонами естественного и искусственного происхождения. Водопроницаемость и потери стока на таких склонах определяются типами и конструкциями дорожных покрытий, укреплений обочин, разделительных полос и типами грунтов естественных склонов прилегающей территории.

Искусственные поверхности стекания (проезжая часть, разделительные полосы) имеют преимущественно прямоугольную форму, а естественные склоны - веерообразную или в виде двух вытянутых прямоугольников, примыкающих с обеих сторон к водоотводному сооружению или дорожному полотну.

Индивидуальные особенности форм, размеров (от 0, 0001 до 0, 5 км²), продольных и поперечных уклонов микробассейнов и искусственных поверхностей стекания поверхностных вод определяются как нормативными требованиями, категориями дорог, так и расположением автомобильных дорог на местности и относительно других объектов. Строительство автомобильных дорог вблизи объектов различного предназначения, транспортные пересечения и примыкания, необходимость сбора поверхностных вод для их отвода от дороги или в очистные сооружения определяют необходимость решения вопросов сопряжения системы дорожного водоотвода с системами отвода воды на близлежащих объектах.

На условия формирования максимального стока дождевых вод влияют множество факторов, проявление которых для каждого конкретного региона и водосбора индивидуально. В практике инженерных расчетов и исследований эти факторы принято подразделять на три группы: метеорологические; факторы, зависящие от поверхности водосборов (инфильтрация, скорость и время добегания по склонам и руслу и т.д.); факторы руслового и бассейнового регулирования (заторы русл, транзитные участки рек и т.д.)

Все факторы, независимо от принадлежности к одной из трех групп, следует подразделять на факторы естественного и искусственного регулирования. Под искусственным регулированием понимают такие условия формирования максимальных расходов воды, которые складываются под влиянием хозяйственной деятельности человека. При естественном регулировании максимальный сток формируется в природных условиях на момент их изучения.

Каждый из рассмотренных выше факторов способен оказывать влияние на формирование максимальных расходов воды в различных регионах. Некоторые факторы присущи лишь отдельным районам, а другие, например метеорологические факторы, имеют место в любом районе, но с разной степенью значимости.

По степени влияния на величину максимального стока все формирующие факторы принято подразделять на безусловные, действующие в любом регионе исследований, и региональные, оказывающие свое влияние в отдельных регионах.

К основным факторам формирования максимального дождевого стока относятся условия выпадения и изменения во времени дождевых осадков. Воздействие этих факторов должно рассматриваться с учетом метеорологических особенностей района строительства дороги, требуемой ВП расчетных дождевых максимумов и времени формирования максимального поверхностного стока на водосборах различных величин, конфигураций, уклонов и типов поверхностей стекания.

Воздействие факторов, определяющих формирование и регулирование максимального дождевого стока, необходимо рассматривать с учетом их возможного изменения за нормативный период срока службы проектируемых дорожных сооружений.

Требования к расчетным нормам и методам расчета максимальных расходов воды, проектированию транспортных сооружений определяются методами, одним из требований которых является необходимость оценки расчетных максимальных расходов с заданными критериями вероятности превышения.

Для гидрологического обоснования объектов всех отраслей капитального строительства, в том числе транспортного, метод расчета максимального стока и его параметры должны обеспечивать определение максимумов расходов со следующими значениями вероятности превышения: 0, 1; 0, 33; 1; 2; 3; 5; 10 %.

В требуемом диапазоне ВП от 0, 1 до 10 % фактические условия формирования поверхностного стока на дорожных поверхностях стекания и поверхностях малых склонов, изучены слабо. Нет достаточного количества натурных данных максимальных дождевых расходов, необходимых для обобщения и разработки на их основе методов расчета максимального стока.

Расчетный метод должен быть применим к любой стадии принятия проектных решений и проработки проектной документации, а также предусматривать приближенные расчеты с требуемой степенью достоверности их результатов независимо от особенностей природных условий и степени изученности региона. Такое требование обусловлено необходимостью определения строительных затрат и объемов проектно-изыскательских работ при разработке схем развития сети автомобильных дорог, технико-экономических расчетов и оценки контрактных условий и предложений.

При строительстве скоростных многополосных автомагистралей, в том числе значительной протяженности, автомобильных полигонов, стоянок транспортных средств, мостов, транспортных развязок и других дорожных объектов и комплексов возникает необходимость проектирования поверхностного водоотвода с техногенных микроплощадей и водосборов значительной площади.

В настоящее время в ряде стран, в том числе в России и странах СНГ, накоплен значительный опыт расчетов максимального дождевого стока. Этот опыт периодически рассматривается на международных семинарах, симпозиумах, национальных съездах и конференциях гидрологов. Он широко отражен в трудах IV и V Всесоюзных съездов гидрологов, II - IV Всесоюзных научно-технических конференций по дорожно-мостовой гидравлике и гидрологии, в материалах международных симпозиумов по паводкам и их расчетам 1979 и 1995 гг., отчетах 13-й и 16-й Генеральных Конференций ЮНЕСКО, XX Конгресса МАГИ, 2-го Международного конгресса ЭКВАТЕК-96 [19]. Освещение теоретических и методических основ построения отдельных расчетных зависимостей и оценки их параметров можно найти в трудах научно-исследовательских институтов, статьях и монографиях, а также в нормативно-инструктивных документах.

Основополагающий принцип расчетов максимального дождевого стока состоит в том, что расчетные условия поверхностного стекания воды складываются в самых неблагоприятных условиях: при значительном предварительном увлажнении поверхностей стекания, минимальных потерях стока, постоянном дождевом наполнении склонов водой на всей их поверхности, эксплуатационном поливе водой и др.

При проектировании систем дорожного водоотвода особое внимание необходимо уделять мероприятиям, направленным на предотвращение развития эрозии и устранение ее причин. Противоэрозионные мероприятия предназначены для быстрого и надежного закрепления пересекаемых автомобильной дорогой оврагов и склонов, подверженных эрозии.

Эти мероприятия должны предусматривать комплекс организационно-хозяйственных, агротехнических, лесомелиоративных и гидротехнических мероприятий, целью которых является приостановление эрозии и восстановление плодородия эрозионных почв, а также устранение причин возникновения эрозии на тех участках, где она может возникнуть.

В настоящее время применяются следующие типы противоэрозионных водоотводных сооружений: сооружения на водосборной площади (для частичного или полного задержания стока, а также его рассредоточения на участках склонов, подверженных эрозии); головные овражные (для задержания развития вершин оврагов); русловые и донные (для борьбы с углублением дна оврага при воздействии на него паводковых и меженных вод за счет уменьшения скорости течения воды по дну оврага).

К сооружениям на водосборной площади относятся хворостяные выстилки, нагорные канавы, валы-террасы, водозадерживающие и водоотводные валы. В качестве головных овражных сооружений используются перепады, быстротоки, шахтные водобойные колодцы и консольные сбросы. Наибольшее применение эти сооружения находят для защиты мостов, дорог, зданий и других капитальных сооружений. К русловым и донным сооружениям относятся концевые участки водоотводных канав, находящиеся у подошвы склонов оврагов или бортов на дне русл оврагов. Устойчивостью этих сооружений определяется сохранность и нормальная работа водоотводных устройств автомобильных дорог.

Для защиты подтопляемых земляных откосов противоэрозионных сооружений применяются различные типы укреплений в соответствии с типовым проектом, а также используются синтетические и вяжущие материалы. При строительстве донных сооружений применяется посадка древесно-кустарниковых насаждений.

Помимо гидротехнических противоэрозионных сооружений в России и зарубежных странах применяются агротехнические и лесомелиоративные мероприятия, однако эффективность агротехнических мероприятий достигается только на склонах крутизной до 4°, а лесомелиоративные мероприятия зачастую оказывают свое действие только через 10 - 12 лет.

Сброс воды через вершины оврагов осуществляется водопропускными трубами, быстротоками, перепадами, шахтными и консольными водосбросами.

Регулирование поверхностного стока на водосборных склонах производится земляными валами-террасами и валами-стенками, а отвод воды из регулирующих сооружений, ограниченных водозадерживающими валами, осуществляется по водоотводным канавам, имеющим трапецеидальное поперечное сечение.

В качестве временных и промежуточных мер борьбы с эрозионными процессами в лесных и лесостепных районах применяются фашины, деревянные и каменные конструкции.

При закреплении вершин оврагов, а также в случае пересечения оврагов автомобильными дорогами возникает необходимость устройства донных противоэрозионных сооружений. Для предотвращения развития размывов дна логов и оврагов используются запруды, донные перепады и низководные плотины. Степень эффективности использования таких сооружений зависит от их взаимодействия с другими противоэрозионными мероприятиями.

Для отвода поверхностного стока с прилегающих к оползню склонов устраивается система нагорных канав, ограждающих оползень от притока притекающей к нему воды. Нагорные канавы могут служить источником фильтрации воды в оползневые массивы, что приведет к их обрушению, поэтому их принято устраивать на неподвижных участках склонов.

Сток, формирующийся на поверхности оползня, рекомендуется регулировать с помощью устройства системы разветвленных водоотводных канав, засыпки и планирования оврагов, а также их укрепления для быстрого вывода воды за его пределы; тампонирования трещин; регулирования системы искусственного полива сельскохозяйственных угодий, располагаемых на оползневых склонах, и регулирования поверхностного стока с автомобильных дорог, пересекающих оползневые склоны.

В случае приложения внегородской автомобильной дороги через населенные пункты возникает необходимость дополнительной оценки притока дождевых вод в соответствии с нормативами на проектирование вновь строящихся и реконструируемых систем наружной канализации постоянного назначения для населенных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий. Такая же необходимость возникает при согласовании проектирования примыканий, пересечений, сбросов в существующую канализационную систему поверхностных стоков с внегородских дорог, а также при росте населенных пунктов вдоль автомобильных дорог.

В каждом конкретном районе строительства автомобильной дороги следует учитывать специфические факторы, характерные только для данного водосбора и регулирующие максимальный поверхностный сток: меженный сток, пахотные земли на склонах, искусственное орошение, бессточные поверхности, террасированное земледелие, заторы русел горных рек, карстовые явления, местоположение искусственных сооружений, перераспределение стока между водотоками, озерность и заболоченность, регулирование стока на широких поймах, транзитные участки русл, наледеобразование, мелиоративные сооружения, населенные пункты и др. Необходимо также учитывать вероятность возможного совпадения паводкового периода со временем действия этих факторов как регулирующих, а для получения расчетных максимумов, наиболее полно отражающих условия их формирования в районе строительства, после выполнения изыскательских работ уточнять отдельные параметры в соответствии с материалами полевых обследований водотоков и длительных наблюдений на метеостанциях.

В условиях непрерывного и интенсивного развития транспортного строительства, ухудшающейся экологической обстановки и трудно восстанавливаемых природных ресурсов вопросы их рационального использования и охраны приобретают все большее значение.

В настоящее время на территории России применительно к охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов действует ряд официальных документов, подробный перечень которых приведен в «Рекомендациях по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов» ФДЦ Министерства транспорта Российской Федерации [20].

Согласно данным Рекомендациям, проработку вопросов охраны окружающей среды необходимо производить на всех стадиях составления предпроектной и проектной документации на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог и сооружений на них. Проектирование автомобильных дорог и мостовых переходов с учетом природно-охранных требований должно ориентироваться на предупреждение возможных отрицательных воздействий при строительстве и функционировании автомобильных дорог, мостовых переходов и других сооружений.

Особое внимание следует уделять проектированию автомобильных дорог и мостовых переходов в сложных гидрометеорологических и геологических условиях (в районах с оползнями, карстами, оврагами).

Система временного строительного водоотвода, обеспечивающая защиту очищенных от дернового покрова грунтовых поверхностей от эрозии, должна состоять из системы ограждающих валов, водосборных и водоотводных канав, а также предусматривать выборочную вертикальную планировку в местах с затрудненным стоком.

В районах карстообразования следует избегать концентрации поверхностного стока, приводящего к активизации карстовых процессов, и предусматривать вертикальную планировку прилегающей к дороге территории в пределах полосы отвода, исключающую застаивание поверхностных вод; предусматривать укрепление сооружений системы поверхностного водоотвода с целью предотвращения инфильтрации поверхностных вод; устройство гидроизоляции и укрепления верхнего и нижнего бьефов водоотводных сооружений; подбор отверстия водопропускных сооружений из расчета обеспечения безнапорного режима их работы.

При невозможности обеспечения указанных требований для предотвращения застаивания воды необходимо предусматривать водопонижающие или дренажные сооружения.

Во избежание заболачивания территорий с верховой стороны насыпей, продолжительного подтопления сельскохозяйственных угодий и леса, подтопления строений и сооружений, а также эрозии почв необходимо обеспечивать отвод воды из всех замкнутых пониженных мест в низовую сторону дорожного полотна.

Поверхностные воды, стекающие с проезжей части автомобильных дорог, должны подлежать специальным натурным обследованиям с целью определения степени загрязнения и разработки мероприятий по их очистке.

Степень загрязнения поверхностных стоков и количество загрязняющих веществ непосредственно зависят от интенсивности и состава движения автомобилей. На покрытии автомобильных дорог оседают пыль, продукты износа покрытий, шин и тормозных колодок, выбросы от работы двигателей автомобилей, материалы, используемые для борьбы с гололедом, пылепоглощающими веществами, в числе которых взвешенные вещества и нефтепродукты.

В зависимости от климатических условий и интенсивности движения транспортных средств на поверхности покрытий скапливается определенное количество загрязняющих веществ. Часть из них оседает и накапливается вне зоны передвижения автомобилей, где с течением времени может происходить процесс изменения их химических свойств и усиление загрязнения находящейся на поверхности и просачивающейся в грунт воды.

При решении вопросов о необходимости очистки поверхностных сточных вод и расчетах предельно допустимого сброса (ПДС) загрязняющих веществ в водный объект необходимо руководствоваться следующими нормативными документами:

- Правилами охраны поверхностных вод, утвержденными ГосКомПриродой СССР 21.02.91;

- Санитарными правилами и нормами охраны поверхностных вод от загрязнения (СанПиН 4630-88).

Величина фактического сброса загрязняющих веществ поверхностными сточными водами (в г/ч) по каждому веществу загрязнения определяется согласно п. 39 ГОСТ 17.1.1.02-77 [21].

Если величина фактического сброса не превышает ПДС, допускается сброс поверхностных сточных вод непосредственно в водоток без очистки. В этом случае применяются обычные схемы водоотвода в соответствии с действующими нормами на проектирование и типовыми решениями.

Рассчитанные величины загрязнения необходимо, по возможности, уточнять путем взятия проб сточных вод. При этом следует учитывать, что степень загрязнения поверхностного стока зависит от места отбора проб и характера стока в течение года (интенсивности стока, продолжительности сухого и дождливого периодов и т.д.).

Если проведенные расчеты ПДС показали необходимость очистки поверхностных сточных вод перед их сбросом в водоток, следует применять схемы поверхностного водоотвода с покрытия автомобильных дорог и мостов, обеспечивающие сбор вод поверхностного стока и направление их на очистные сооружения.

На очистные сооружения принято отводить наиболее загрязненную часть поверхностного стока, образующуюся в период выпадения дождей, таяния снега и полива дорожных покрытий. Максимальные дождевые расходы, относящиеся к наиболее интенсивной части дождя и наибольшему стоку талых вод, сбрасываются без очистки. Это является одним из основополагающих принципов расчета размеров и количества очистных сооружений. Количество и расположение очистных сооружений определяется объемом расчетного стока, пропускной способностью этих сооружений, размерами водосборной площади, продольными и поперечными профилями дороги, количеством и месторасположением мостов, путепроводов и съездов.

Степень очистки поверхностных вод в очистных сооружениях определяется расчетом и принимается не ниже нормативных показателей для отдельных видов загрязнений.

Для очистки поверхностных сточных вод применяются пруды-отстойники, инфильтрационные бассейны, поглощающие колодцы, стационарные щитовые заграждения в акватории водоема, сооружения с использованием габионных конструкций.

Система очистки поверхностных вод с помощью локальных очистных сооружений предусматривает сбор и отвод сточных вод в закрытую ливневую канализацию, включающую устройство прикромочного бордюрного камня, продольного прикромочного (вдоль бордюрного камня) закрытого водосбросного лотка с металлической решеткой для задержания крупного мусора и продольного водоотводного лотка-коллектора со смотровыми колодцами в разделительной полосе. Вывод воды из прикромочных лотков в лоток-коллектор, а из него в очистные сооружения или промежуточный соединительный коллектор осуществляется при помощи труб малого диаметра.

Очистка вод, стекающих с поверхности мостов и подходов к ним, производится при помощи системы, включающей фильтры в нижнем бьефе откосного водоотводного лотка.

В настоящее время методы и системы очистки сточных вод с автомобильных дорог должны предусматривать не только своевременную и полную очистку поверхностных стоков от загрязнения, но и возможность последующего применения продуктов очистки для хозяйственных нужд. Так, в США с использованием промышленной установки, действующей на основе метода струйной фильтрации, из сточных вод производится выделение органического материала, который впоследствии смешивается с природным газом и используется для газовых турбогенераторов. Кроме этого, органический осадок смешивается с местным грунтом и применяется для образования верхнего защитного слоя при захоронении муниципальных отходов.

Выбор и назначение водоотводных конструкций и очистных мероприятий должны осуществляться на основе расчетов с учетом сложившихся местных условий в каждом конкретном случае.

Все водоотводные сооружения должны иметь конструкцию, обеспечивающую не только своевременный сбор, отвод и очистку поверхностных вод, но и позволяющую без особых трудностей производить их обслуживание, не оказывая влияния на движение автомобилей и разрушающего воздействия на другие конструктивные элементы автомобильных дорог.

В России за последние годы исследования по выявлению химического состава и степени загрязнения сточных вод автомобильных дорог, а также систем их очистки не производились, за исключением обобщений прежнего опыта и результатов разработок, выполненных в СоюзДорПроекте и ГП «Росдорнии». В некоторой степени это определяется относительно малым удельным весом такого рода загрязнения в общем объеме воздействия человека на окружающую среду, что однако не оправдывает недоучет этих факторов.

Необходимость решения вопросов по очистке поверхностных сточных вод с внегородских автомобильных дорог определяет решение задач по нормированию расчетных показателей загрязненности поверхностных вод и степени их очистки; разработке наиболее целесообразных схем организации сбора, отвода, очистки и сброса этих вод в водоемы; установлению нормативов проектирования и расчета пропускной способности очистных сооружений; разработке типовых конструкций очистных сооружений; разработке мероприятий, снижающих степени загрязненности поверхностных сточных вод без устройства очистных сооружений; разработке мероприятий по уменьшению загрязненности территории, используемой для размещения стройплощадок и бензохранилищ, складирования битума, нефтепродуктов, цемента и других стройматериалов; организации работ по эксплуатации очистных сооружений или выполнению других мероприятии по уменьшению степени загрязненности сточных вод.

До настоящего времени в России нет полных данных о химическом составе поверхностных вод, стекающих с внегородских автомобильных дорог, мостов и путепроводов различных категорий, кроме того, нормативы на проектирование и типовые конструкции очистных сооружений для автодорожного строительства, которые бы учитывали особенности проложения и конструктивные особенности дорог различных категорий, мостов и путепроводов, отсутствуют.

В связи с отсутствием критериев загрязненности поверхностных стоков для автомобильных дорог различных категорий в период инженерных изысканий необходимо производить полевые экспресс-измерения степени загрязненности поверхностей автомобильных дорог на объектах реконструкции с целью получения исходных данных для установления региональных показателей загрязнения сточных вод.

Схема водоотвода для очистки поверхностных вод с помощью локальных очистных сооружений предусматривает устройство закрытой ливневой канализации. Чаще всего в состав такой канализации входят: краевая укрепленная полоса обочины и бордюрный камень; продольный закрытый водосборный лоток с металлической решеткой для задержания крупного мусора; продольный водоотводный лоток-коллектор со смотровыми колодцами в разделительной полосе. Вывод воды из прикромочных лотков в лоток-коллектор, а из него в очистные сооружения или промежуточный соединительный коллектор осуществляется при помощи труб малого диаметра.

Очистные сооружения целесообразно располагать компактно, занимая как можно меньше ценных сельскохозяйственных угодий. Количество и местоположение очистных сооружений определяются объемом расчетного стока, пропускной способностью этих сооружений, размерами водосборной площади, продольным и поперечным профилями автомобильной дороги, количеством и местоположением мостов, путепроводов, съездов, переездов и других сооружений, а также рельефом местности.

Вывод воды из очистных сооружений осуществляется открытыми водоотводными канавами с выпусками воды из них в водоемы. На мостовых переходах, пересекающих крупные водоемы, сбор воды с поверхности автомобильной дороги осуществляется в типовые прикромочные лотки, примыкающие с внешней стороны к бордюрному блоку, с последующим ее сбросом по поперечным водоотводным трубам малого диаметра в центральный коллектор, размещенный под разделительной полосой.

С целью уменьшения степени загрязнения поверхностей автомобильных дорог, мостов и путепроводов, пересекающих источники водоснабжения, рекомендуются профилактические мероприятия: сухая очистка поверхности дорог, мостов, путепроводов; ограничение количества стоянок автомобилей на дорогах и мостах; регулярная очистка дорожных поверхностей поливомоечными машинами; удаление бензоколонок от участков дорог, мостов и путепроводов, проходящих в непосредственной близости от водотоков. Эти мероприятия являются менее эффективными по сравнению с очистными сооружениями, однако оказываются крайне необходимыми, когда строительство очистных сооружений задерживается или не запланировано.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Одной из основных задач повышения технического уровня автомобильных дорог, безопасного движения по ним и их экологического функционирования является обеспечение своевременного и целенаправленного сбора и отвода воды с поверхности автомобильных дорог и последующая ее очистка от загрязнений.

В разрешении этой проблемы особое место занимают исследования, направленные на совершенствование методологической базы проектирования и расчета систем поверхностного водоотвода с целью разработки оптимальных проектно-строительных решений и ремонтно-восстановительных мероприятий.

Несмотря на наличие значительного числа разработок систем организации поверхностного водоотвода с автомобильных дорог, эти исследования, особенно в последние годы, имеют особую актуальность. Так, существует необходимость совершенствования отдельных методик расчета максимального дождевого стока с техногенных поверхностей; проведения натурных наблюдений за работой различных водоотводных сооружений и учета расхода проскока мимо откосных водосбросных лотков и дождеприемных колодцев; изучения особенностей выпадения дождевых осадков и уточнение расчетных ливневых характеристик поверхностного стока; учета влияния хозяйственной деятельности человека на особенности формирования максимального стока на микробассейнах; научного обоснования разработок по определению минимально допустимых расстояний между нетрадиционными конструкциями откосных водосбросных лотковых сооружений; натурных исследований загрязнения сточных вод и разработки комплекса мер по охране окружающей среды.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Водоотводные сооружения на автомобильных дорогах общей сети Союза ССР: 503-09-7.84. Типовые материалы для проектирования /Союздорпроект: Утв. и введ. Минтрансстроем СССР (распоряжение № АВ-80 от 28.03.84). - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985.

2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой России: Введ. 01.01.87. - М.: ГУП ЦПП, 2001.

3. Строительство и эксплуатация Венгерских автомагистралей. - Будапешт: Гл. инж. бюро Будапешт, дор. упр. М-ва путей сообщения и связи, 1977.

4. Ismail H.M. A modified design for surface drainage of desert roads // The Highway Engineer. - 1980, may.

5. СНиП II-7-81*. Строительство в сейсмических районах. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1981.

6. Ильина A. A. Принципы сбора и отвода воды с разделительных полос на современных автомагистралях // Автомоб. дороги: Информ. сб. / Информавтодор. - 2001. - Вып. 6.

7. Конструкции укрепления откосов земляного полотна автомобильных дорог общего пользования: Сер. 3.503.9-78. Вып. 0. Материалы для проектирования / Союздорпроект: Утв. Минтрансстроем СССР 06.05.88 (протокол № АВ-299). - Введ. 07.05.88 (приказ № 144 пр). - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1988.

8. Методические рекомендации по применению габионных конструкций в дорожно-мостовом строительстве / ООО «Организатор», Союздорпроект. - М., 2000.

9. Renaissance der Asphalthochborde zur Wasserfiihrang. Dubner Rolf// Bitumen. - 2000. - 62, Ns 3.

10. ГОСТ 26008-83. Дождеприемные решетки. - M.: Изд-во стандартов, 1983.

11. DE 19854134 А1, МПК⁷ Е 02 D 29/14. Schachtabdeckung mit Ecken aus Kunststoff/ Hanebrink Hubert; Beton- und Fertigteilwerk Dorsten GmbH. - Ns 19854134.1; Erklart 24.11.98; Veroffentlicht 25.05.2000.

12. Kerb and drain unit splay together// Highways. - 1995, June.

13. Ильина А.А. Новый материал для конструкций системы поверхностного водоотвода на автомобильных дорогах. - М., 2000. - (Сб. науч.-метод, работ по повышению уровня обоснованности проектов автомоб. дорог и сооружений на них / Союздорпроект; Вып. 4).

14. Рассеивающие трамплины из железобетонных блоков для концевых устройств быстротоков автодорожных водоотводных сооружений: Типовые конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений: Сер. 3.503.1-85. Вып. 0. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1989.

15. Рассеивающие трамплины из железобетонных блоков для концевых устройств быстротоков автодорожных водоотводных сооружений: Типовые конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений: Сер. 3.503.1-85. Вып. 1. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1989.

16. Международный конгресс «Вода: экология и технология» (ЭКВАТЕК-96) // Гидротех. стр-во. - 1997. - № 1.

17. Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов / ОАО «Гипродорнии». - М., 1995.

18. ГОСТ 17.1.1.02-77. Охрана природы. Гидросфера. Общие требования к охране поверхностных вод от загрязнения. - М.: Изд-во стандартов, 1977.

⇐ Предыдущая 1 2 3 45