Организация и управление работой транспортного хозяйства предприятия

Основными функциями транспорт­ного хозяйства предприятия являются:

1. перевозка грузов;

2. осуществление погрузочно-разгрузочных работ;

3. осуществление экспедиционных операций.

Время, затрачиваемое на внутрицеховые и межцеховые перевозки, влияет на продолжительность производственного цикла. Затраты на содержание транспортного хозяйства на некоторых предприятиях составляют 10-15% суммы всех косвенных расходов в себестоимости продукции.

Основной задачей транспортного хозяйства завода является бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

Применяемые на промышленных предприятиях транспортные средства классифицируются:

• по способу действия - прерывные и непрерывные;

• по видам - рельсовые, безрельсовые, водные, подъемно-транспортные и специальные;

• по назначению - внешние, межцеховые и внутрицеховые;

• по направлению перемещения грузов - горизонтальные, вертикальные (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальные (кран-балки, автопогрузчики); наклонные (монорельсы, конвейеры).

Оперативное управление работой транспортного хозяйства предприятия включает в себя технико-экономическое и оперативно-календарное планирование и диспетчеризацию.

Технико-экономическое планирование заключается в разработке годового плана работы транспортных служб с разбивкой по кварталам, который включает:

1. план по объемам внутренних и внешних перевозок;

2. план по труду персонала транспортных служб;

3. план по себес­тоимости транспортных работ;

4. лимиты материально-технического обеспечения транспортного хозяйства;

5. план организационно-тех­нических мероприятий по повышению эффективности транспортных операций;

6. плановую сводку технико-экономических показателей работы транспортного хозяйства.

В ходе технико-экономического планирования работы транспортных служб определяются:

a) грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ;

b) потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах (шахматная ведомость, грузовые потоки и расчеты потребности в транспортных сред­ствах);

c) потребность в кадрах и фонды заработной платы;

d) потребность в топливе и смазочных материалах;

e) объемы ремонтных работ и потребность в материалах и запас­ных частях;

f) цеховые расходы транспортного цеха.

Оперативно-календарное планирование работы транс­портного хозяйства состоит в разработке месячных программ и сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы. В зависимости от типа производства, методы организации исменно-суточного планирования транспортных работ различаются.

В крупносерийном и массовом производствах грузопотоки являются относительно устойчивыми. В серийном производстве грузопотоки менее устойчивы, чем в

23/2 крупносерийном и массовом, поэтому перевозки грузов организуются как по постоянным, так и по разовым маршрутам. В единичном и мелкосерийном производствах при отсутствии устойчивых грузопотоков перевозки грузов осуществ­ляются в основном по разовым маршрутам.

Диспетчеризация работы транспортных служб заключается в контроле за выполнением составленных графиков и сменно-суточных заданий по перевоз­ке грузов и в оперативном регулировании работы транспорта. Используемые технические средства:

диспетчерские табло; схемы и графики; радио и телефонная связь; системы сигнализации и др.

Оперативное регулирование сводится к наблюдению за выходом на линию определенного графиком и сменно-суточ­ными заданиями количества транспортных средств, к контро­лю за выполнением суточного плана перевозок, к ликвидации аварий, замене транспорта в случае поломок.

Оперативный учет по работе транспортного хозяйства осу­ществляется в суточном и месячном разрезах. Соответственно этому, составляются суточный ра­порт о работе транспортного цеха и месячный отчет о произ­водственной и хозяйственной деятельности транспортного хозяйства в целом.

В сводку технико-экономических показателей работы транспортного хозяйства при планировании и учете его работы обычно включаются:

· коэффициент использования парка транспортных средств по времени:

, где - число часов фактической работы пар­ка транспорта за период; – эффективный фонд времени работы пар­ка транспорта за период

· коэффициент использования пробега транспортных средств

· себестоимость 1 машино-часа работы транспортных средств

· себестоимость перевозки 1 тонны груза

· себестоимость 1 рейс

· расход энергоносителей (топлива) - нормы и отклонения;

· расход смазочных и обтирочных материалов - нормы и отклонения.

 

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A. между органами государственного управления и коммерческими организациями
2. I. Предприятия крупного рогатого скота
3. II. Организация выполнения выпускной квалификационной работы
4. II. Организация Российского флота в 1914–1918 гг
5. II. Руководство маневровой работой
6. II. Свиноводческие предприятия
7. III. Организация деятельности службы
8. IV. Организация и несение караульной службы в подразделениях
9. IV. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта
10. K – коэффициент, учитывающий работу предприятия
11. V. Птицеводческие предприятия
12. Абсолютные и относительные показатели финансовой устойчивости предприятия