Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


Опробование работы блока управления смывом.




Опробование работы блока управления смывом должно применяться в случае сомнений в его исправности. До проведения проверки необходимо убедиться , что :

- на правой двери пульта пакетный переключатель установлен в одно из положений СЛУЖЕБНОЕ, ОСНОВНОЕ или ДЕЖУРНОЕ.

- На левой двери пульта горит светодиод « ИНВЕРТОР 220 В »

 

Проверку производить в следующей последовательности :

Убедиться , что на лицевой стороне платы горит светодиод «24 в» Убедиться , что на лицевой стороне платы горит светодиод ВКЛЮЧ Нажать кнопку ТЕСТ . при этом должно произойти следующее

¥ Загорается светодиод НАСОС и включается насос смыва

¥ Через ( 0,4 – 0,7 с ) дополнительно загорается светодиод СМЫВ и впрыскивается вода в унитаз

¥ Ещё через ( 0,4 – 1,5 с ) оба светодиода гаснут , смыв прекращается

Данный характер работы свидетельствует об исправности блока управления смывом.

Опробование работы платы – нетормозного конца проводиться анологично .

 

Вагоны серии 61.4441 - 61.4443

 

УСТРОЙСТВО ТОРЦЕВОЙ ДВЕРИ

 

Створка 1 двери представляет собой рам­ную легкометаллическую конструкцию. Внутреннее пространство створ­ки заполнено трудногорючим теплоизоляционным материалом.

Створка оснащена стеклопакетом 2 из травмобезопасного стекла.

В верхней части створки расположены запорные устройства: ме­ханический замок (запирающийся специальным ключом с бородкой) и «секретка».

Уплотнение двери в закрытом положении обеспечивается резино­выми уплотнительными профилями - по вертикали, щеточным уплотнени­ем - вверху, резиновым уплотнительным профилем и порогом - внизу.

 

РАБОТА ТОРЦЕВОЙ ДВЕРИ

Дверь торцевая может работать в 2-х режимах:

автоматическом/­ручном (при отсутствии электропитания).

ВНИМАНИЕ! Перед использованием двери НЕОБХОДИМО:

проверить состояние двери;

включить электропитание автоматическим выключателем в нише тор­цевой стены тамбура;

проверить работоспособность двери.

Информация о состоянии двери выводится:

в штабной вагон (на ЭВМ начальника поезда):

• режим работы: автоматический/ручной;

• дверь открыта/закрыта;

• дверь закрыта на механический замок/«секретку»;

ВНИМАНИЕ! По сигналу из штабного вагона может устанавливаться

режим работы двери: запрещение открытия двери или перевод в ручной

режим работы.

-на пульт управления электрооборудованием вагона:

• дверь открыта/закрыта;

• дверь закрыта на механический замок/«секретку»;.

Работа торцевой двери в автоматическом режиме:

Для открытия двери необходимо нажать кнопку на ручке-кармане, при этом раздается звуковой сигнал, включается электродвигатель и створка открывается. При достижении створкой крайнего положения «100% открыто» срабатывает выключатель - электродвигатель отключается. Защелка входит в зацепление с зацепом на крон­штейне створки - дверь фиксируется в положении «открыто».

Закрытие двери происходит автоматически через 7-.9 сек: раз­дается звуковой сигнал, включается электродвигатель и створка за­крывается. При достижении створкой крайнего положения «100% закрыто» срабатывает выключатель - электродвига­тель отключается.

Если при закрытии створка сталкивается с препятствием, выпол­няется команда «помеха в створе», и дверь открывается до положения «100) открыто». Повторное закрытие двери осуществляется через 7-9 сек.

Для исключения доступа посторонних лиц в тамбур вагона дверь закрывается:

на «секретку» (только изнутри вагона);

на механический замок поворотом специального ключа с бородкой.

Работа торцевой двери в ручном режиме:

Для открытия двери необходимо переместить створку двери за ручку-карман на створке. При достижении створкой положения «откры­то» дверь фиксируется в этом положении.

Для закрытия двери необходимо переместить створку двери за ручку-карман на створке. При достижении створкой положения «закры­то» дверь фиксируется в этом положении. «Помеха в створе» и звуко­вая сигнализация не работают.

УСТРОЙСТВО БОКОВОЙ ДВЕРИ

Створка двери представляет собой рамную легкометаллическую конструкцию. Внутреннее пространство створки заполнено трудногорючим теплоизоляционным материалом.

Створка оснащена стеклопакетом 2 из травмобезопасного стекла.

Створка с наружной и внутренней сторон оборудована ручкой-карманом для открытия/закрытия двери вручную. В нижней части створки расположен механический замок (.запи­рающийся специальным ключом с бородкой).



Уплотнение створки относительно кузова вагона осуществляется с помощью установленных по периметру створки резиновых уплотнительных профилей. Внутри уплотнительного профиля, установленного на передней кромке створки имеются источник и приемник инфракрасного излучения барьерного датчика («помеха в створе»).

РАБОТА БОКОВОЙ ДВЕРИ

Дверь боковая с электромеханическим приводом может работать в 2-х режимах:

автоматическом - ручном (при отсутствии электропитания).

Дверь боковая с ручным приводом работает только в ручном ре­жиме .

ВНИМАНИЕ! Перед использованием двери НЕОБХОДИМО:

проверить состояние двери.

включить электропитание автоматическим выключателем в нише тор­цевой стены тамбура (только для дверей с электромеханическим приводом);

проверить работоспособность двери.

Информация о состоянии двери выводится:

в штабной вагон (на ЭВМ начальника поезда):

• резким работы: автоматический/ручной

• дверь открыта;

• дверь закрыта и заблокирована;

• дверь закрыта на механический замок;

• открытие двери запрещено;

 

ВНИМАНИЕ! По сигналу из штабного вагона может устанавливаться режим работы: запрещение открытия двери или перевод в ручной режим работы.

на пульт управления электрооборудованием вагона:

• дверь открыта;

• дверь закрыта и заблокирована;

• дверь закрыта на механический замок;

• открытие двери запрещено;

на пульт индикации в тамбуре нетормозного конца вагона:

• .дверь закрыта и заблокирована - горит световой сигнал;

• дверь закрыта на механический замок - горит световой сиг­нал;

на внутренний пульт ручного управления:

• дверь открыта - кнопка с символом > < подсвечивается красным цветом;

• закрыта и заблокирована - кнопка с символом < > подсвечива­ется зеленым цветом;

• дверь закрыта на механический замок запрет на открытие - ни одна кнопка не подсвечивается.

Работа боковой двери в автоматическом режиме:

Для открытия двери необходимо нажать кнопку (зеленая подсвет­ка, символ < >) на ручном пульте управления (наружном либо внутрен­нем), при этом раздается звуковой сигнал, дверь деблокируется, включается электродвигатель - створка открывается. При достижении створкой положения «открыто» дверь фиксируется в этом положении, электродвигатель отключается.

Для закрытия двери необходимо нажать кнопку (красная подсвет­ка, символ > <) на ручном пульте управления (наружном либо внутрен­нем) , при этом раздается звуковой сигнал, включается электродви­гатель - створка закрывается. При достижении створкой положения «закрыто» дверь блокируется в этом положении, электродвигатель от­ключается .

ВНИМАНИЕ! Автоматическое открытие/закрытие двери также воз­можно по сигналу из штабного вагона.

внимание ! При превышении составом скорости движения 5 км/ч незакрытая дверь автоматически закрывается и блокируется. Открыть дверь от кнопок пультов или вручную НЕВОЗМОЖНО.

Если при закрытии створка сталкивается с препятствием, сраба­тывает датчик «помеха в створе» и дверь открывается. Для повторно­го закрытия двери необходимо нажать на кнопку (красная подсветка, символ > <) ручного пульта управления.

Для исключения доступа посторонних лиц в тамбур вагона дверь закрываете я: на механический замок поворотом специального ключа с бородкой..

Работа двери в ручном режиме:

Для открытия двери необходимо деблокировать створку вручную рычагом ручной деблокировки и за ручку-карман на створке перемес­тить дверь вдоль боковой стены вагона.

Для закрытия двери необходимо за ручку-карман на створке пе­реместить дверь вдоль боковой стены вагона до прижатия створки к уплотнительной рамке и заблокировать дверь (поджать створку к уплотнительной рамке) вручную специальной съемной рукояткой.

ВНИМАНИЕ! Блокировка двери возможна только из тамбура.

«Помеха в створе», звуковая сигнализация, автоматическая блокировка/деблокировка, автоматическое закрытие не работают.

Для исключения доступа посторонних лиц в тамбур вагона дверь закрывается:

на «секретку»;

на механический замок поворотом специального ключа с бородкой.

Работа двери с ручным приводом:

Для открытия двери необходимо деблокировать «секретку» (рас­положена над устройством фиксации) вручную специальной съемной ру­кояткой и за ручку-карман на створке переместить дверь вдоль боко­вой стены вагона.

внимание! Деблокировка двери возможна только из тамбура.

Для закрытия двери необходимо за ручку-карман на створке пе­реместить дверь вдоль боковой стены вагона до прижатия створки к уплотнительной рамке и заблокировать дверь (поджать створку к уп­лотнительной рамке) вручную специальной съемной рукояткой. ВНИМАНИЕ! Блокировка двери возможна только из тамбура.

ВНИМАНИЕ! При закрытой и заблокированной двери на пульте ин­дикации (расположен на торцевой стене тамбура) загорается световой сигнал.

Для исключения доступа посторонних лиц в тамбур вагона дверь закрывается на механический замок (поворотом специального ключа с бородкой): на пульте индикации (расположен на торцевой стене там­бура) загорается второй световой сигнал.

ВНИМАНИЕ! Пульт индикации имеется только в нетормозном тамбу­ре вагона.

Датчик «помеха в створе», звуковая сигнализация, автоматиче­ская блокировка/деблокировка, автоматическое закрытие отсутствуют.

Комплект «Экотол-ВАК»

Комплект «Экотол-ВАК» позволяет создать экологически чистый туалетный комплекс закрытого типа предназначенный для удовлетворения физиологических и гигиенических потребностей персонала и пассажиров транспортных средств, как во время движения, так и на стоянках.

Электросистема предназначена для формирования управляющих сигналов, необходимых для работы исполняющих устройств, входящих в состав пневмогидросистемы, обеспечения контроля и диагностики работы модуля.

При подаче питания и готовности к работе модуля (при снятом кожухе) визуально

можно определить по наличию световой индикации на датчике положения шибера и

датчике наличия воды.

Смыв чаши унитаза осуществляется при нажатии на кнопку «СМЫВ» Последующий смыв может быть произведён не ранее чем через 10 сек. после

предыдущего. При повторном нажатии кнопки «СМЫВ» раньше, чем через 10 сек. её

нажатие игнорируется.

При горящей лампе «РАБОТА» (исправной работе), при нажатии на кнопку «СМЫВ» контроллер выдаёт команды на клапана, в очерёдности:

1. СМЫВ: подача воды из ёмкости-дозатора через форсунки, установленные в чаше унитаза. ВАКУУМ: в клапан эжектора, который создаёт разрежение в промежуточной ёмкости до давления 0,2 атм.

2. ВПУСК: впускная шиберная задвижка открывается и закрывается. ВОДА: закрытие запорного вентиля по воде для заполнения дозатора.

3. НАДДУВ: закрытие пережимного клапана, ВАКУУМ: в эжектор.

В результате создаётся давление в промежуточной ёмкости до 1,4 атм.

4. ДОЛИВ: подача воды из ёмкости-дозатора через форсунки, установленные в чаше унитаза.

4. ВЫПУСК: Выпускная задвижка открывается и закрывается. ВОДА: открытие запорного вентиля по воде для заполнения дозатора.

 

Контроллер проверяет входные данные от датчиков

1. давления входного воздуха. При отличии от установленных - выдаёт код ошибки на дисплее .

2. Давления воздуха в промежуточной ёмкости.

3. От датчика уровня воды в ёмкости-дозаторе.

4. От датчика положения впускной задвижки

 


.





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:

  1. A. между органами государственного управления и коммерческими организациями
  2. A.- СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ВРЕМЕНЕМ
  3. III. Цель, задачи развития территориального общественного самоуправления «Жуковский Актив»
  4. IV.1.2 Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой
  5. S 47. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ
  6. V. ТИПОВАЯ ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА ДИСПЕТЧЕРОВ ОРГАНОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ) С ЭКИПАЖАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
  7. VI. Отношения нотариуса с органами государственной власти и органами местного самоуправления
  8. VII. По прибытию в кабину управления хвостового вагона
  9. VIII ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ
  10. XLI. Охрана труда при выполнении работ со средствами связи, диспетчерского и технологического управления
  11. XVI. Производит проверку нерабочего положения кабины управления.
  12. Автоматизация управления системой электроснабжения




Последнее изменение этой страницы: 2016-04-10; Просмотров: 845; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2022 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.023 с.) Главная | Обратная связь