Действия проводника при повышенных зарядных токах

Нажать аварийную красную кнопку (тем самым выключив генератор из работы) и вызвать ПЭМ или ЛНП.

Неисправности аккумуляторных батарей

G Неисправности кислотных аккумуляторных батарей.

Приправильном уходе и эксплуатации аккумуляторные батареи надежно работают в течение нескольких лет. Однако в них могут появиться неисправности, которые преждевременно выводят их из строя.

F Короткое замыкание между положительными и отрицательными пластинами аккумулятора может происходить в результате разрушения сепараторов, выпадания на дно сосуда большого количества активной массы (шлама), коробления пластин и образования на них наростов. Короткозамкнутый аккумулятор быстро разряжается и пластины его сульфатируются. Выявляют такие аккумуляторы нагрузочной вилкой. Напряжение их либо равно нулю, либо значительно ниже исправных аккумуляторов.

F Повышенный саморазряд возникает при замыкании выводных штырей аккумуляторов грязью и разлитым электролитом, при замыкании пластин осыпающейся активной массой, неодинаковой плотности различных слоев электролита. Аккумулятор с повышенным саморазрядом определяют по быстрому уменьшению плотности электролита и напряжения (отстает от других), а также по резкой потере емкости у отключенной батареи. Чтобы избежать явления повышенного саморазряда, необходимо содержать аккумуляторы в чистом сухом виде, не перезаряжать их и доливать только дистиллированной водой. Выявленные «отстающие» аккумуляторы заменяют. Доливать электролит повышенной плотности в «отстающий» аккумулятор запрещается.

F Повышенная сульфатация пластин аккумуляторных батарей возникает при систематических глубоких разрядах и недозарядах, длительном пребывании аккумуляторных батарей в разряженном состоянии, использовании электролита повышенной плотности и его загрязнении, недостаточном уровне электролита, а также при наличии короткого замыкания между пластинами. В результате мелкозернистая структура сульфата свинца, по которой судят о нормальном состоянии пластин аккумуляторов, превращается в крупнозернистую, образуя панцирь, препятствующий проникновению электролита к активной массе пластин. Это оказывает значительное влияние на активность протекания электрохимических реакций, увеличивает затраты энергии на образование активной массы пластин, а в дальнейшем приводит к необратимым процессам в аккумуляторах, снижая их емкость и срок службы.

Основными признаками повышенной сульфатации являются резкое падение емкости и быстрое снижение напряжения при разряде, а также наличие белого налета на поверхности пластин.

F Переполюсовка кислотных аккумуляторов происходит при глубоких разрядах (ниже 1, 8 V на аккумулятор) или установке в батарею аккумуляторов пониженной емкости. Эти аккумуляторы разряжаются быстрее, и разрядный ток, протекающий через аккумуляторы, заряжает их, образуя при этом на отрицательных пластинах перекись свинца, а на положительных — губчатый свинец. В результате происходит переполюсовка пластин. Такие аккумуляторы понижают напряжение аккумуляторной батареи и должны быть исключены из нее. Переполюсованные аккумуляторы обнаруживают нагрузочной вилкой или вольтметром по отклонению стрелки приборов.

F Течь аккумуляторов определяют по подтекам вокруг него и по быстрому снижению уровня электролита. Аккумуляторы, у которых обнаружена течь электролита, необходимо заменить.

F Обрыв цепи аккумуляторной батареи может возникнуть вследствие перегорания ее предохранителей, неплотного или окисленного контакта, обрыва межаккумуляторного соединения, выводного штыря, мостика или отсутствия электролита в каком-либо аккумуляторе. При обрыве цепи стрелка вольтметра, подключенного к батарее, стоит на нуле.

G Неисправности щелочных аккумуляторных батарей.

Щелочным батареям присущи те же характерные неисправности, что и кислотным (за исключением сульфатации); помимо этого, возможны также повышенное содержание солей угольной кислоты (карбонатов), высокая температура электролита и повышенное газовыделение.

F Увеличение содержания солей угольной кислоты в электролите происходит вследствие эксплуатации аккумуляторов с поврежденными или отсутствующими пробками и нарушения требований, предъявляемых к электролиту.

F При высокой температуре электролита активная масса отрицательных электродов чрезмерно растворяется в электролите, воздействует на положительные электроды и вызывает потерю емкости. Причинами высокой температуры электролита могут быть неправильно выбранный режим заряда аккумуляторных батарей; неисправность регулятора напряжения генератора или зарядного агрегата, приводящая к систематическому перезаряду аккумуляторов; замыкание электродов аккумулятора; ослабление контактов на борнах; низкий уровень электролита.

F Повышенное газовыделение наблюдается при разряде, а также у неработающего аккумулятора. В этом случае электролит необходимо заменить. Если газовыделение после замены электролита не прекратилось, это означает, что вредные примеси проникли в активную массу пластин и такой аккумулятор подлежит ремонту.

ЭЛЕКТРОННЫЕ ЗАЩИТЫ

Защиты генератора

1. Реле максимального напряжения РМН. Служит для выключения из работы генератор в случае перенапряжения в сети. РМН срабатывает с выдержкой и без выдержки времени.

С выдержкой времени при повышении напряжения выше номинального на 15-20%.

Без выдержки времени при повышении напряжения выше номинального на 30-40%

В 50 v вагонах - срабатывает 60±2v с выдержкой (0, 7±0, 2 секунды),

-75 v срабатывает мгновенно;

в 110 v вагонах – свыше 156-158 v мгновенно.

РМН бывают электромеханические, электронные.

При срабатывании РМН на щите загорается лампа «РМН» или «генератор» в зависимости от типа вагона. Для проверки исправности РМН перед отправлением в рейс необходимо нажать кнопку «проверка РМН» или «проверка защиты». При этом необходимо удерживать её 5-20 секунд, в результате чего должна загореться вышеуказанная лампа. Для восстановления после проверки необходимо нажать на кнопку «возврат защиты», при этом сигнальная лампа должна погаснуть. В случае, если РМН не тестируется (при удерживании кнопки лампа не загорается) сообщить ПЭМ о неисправности, т.к. отправлять вагон с неисправным РМН запрещено.

2. Тирристорная защита. Выключает из работы генератор в случае всплеска индукционного напряжения (£ 7_сети = 125 V). При этом на электрощите загорается лампа «тирристорная защита» или «генератор» в зависимости от типа вагона. При срабатывании защиту необходимо сообщить ПЭМ.

3. Защита от обрыва фаз. Выключает из работы генератор в случае сгорания одного из предохранителей основной обмотки генератора или обрыва обмотки генератора при этом загорается сигнальная лампа «обрыв фаз. РПН» или «генератор» в зависимости от типа вагона. При срабатывании защиту необходимо сообщить ПЭМ.

4. Кнопка «возврат защиты» КН-1. Служит для восстановления защит. В случае, если защиты не восстанавливаются, вызвать ПЭМ. Данный вагон в рейс отправлять запрещено (т.к. не работает генератор).

При срабатывании РМН, тиристорной защиты и защиты обрыва фаз проводнику необходимо снизить нагрузку на АБ.

Аккумуляторные защиты

Реле пониженного напряжения (РПН ). Служит для защиты АБ от глубоких разрядов. Срабатывает при напряжении АБ в:

50 v вагоне:

щелочная АБ 40-41 v,

кислотная АБ 46-47 v;

в 110 v ГДР первая ступень 101 v при этом отключается кондиционер,

вторая ступень 98 v, в работе остается аварийное освещение и сигнализации;

в вагонах ТВЗ 110 v при 98 v загорается светодиод «защита батареи 2 ступень» при этом отключается кондиционер,

93 v загорается светодиод «защита батареи 1 ступень» отключаются все потребители, кроме аварийного света и сигнализации.

При срабатывании РПН проводник должен вызвать ПЭМ. Данная защита восстанавливается в работу автоматически после достижения номинального значения на АБ (например заряд АБ от внешнего источника питания).

С 1983 года все генераторные защиты соединены в одну лампу «защита генератора». Это применимо для плацкартных 50 v вагонов.

Подготовка электрощита в работу

В –вагон плацкартный

1. Главный режимный пакетный переключатель поставить в положение «нормальный режим»

2. Тумблер управления поставить в положение «включено»

3. Нажать на кнопку «возврат защиты»

После всего этого генератор включится в работу на ходу.

Немецкий 50 В –вагон

Главный режимный пакетный переключатель магистрали поставить в положение «нормальная эксплуатация», после чего главный режимный пакетный переключатель потребителей поставить в положение «дневной» и нажать КН-1 («возврат защиты»)

Немецкий 110 В-вагон

Режимный пакетный переключатель магистрали поставить в положение «нормальная эксплуатация». Главный режимный пакетный переключатель потребителей поставить в положение «дневной», защита восстановится автоматически.

ТВЗ 110 В-вагон

Режимный пакетный переключатель потребителей поставить в положение «основной» и при необходимости нажать КН-1 («возврат защиты»).

СИГНАЛИЗАЦИИ

Сигнализация замыкания проводов на корпус вагона (утечка «+» «-»).

Служит для контроля изоляции проводов относительно корпуса вагона.

Состоит из двух сигнальных ламп или светодиодов, включенных в электрическую цепь последовательно 2-х тумблеров контроля или кнопок (необходимо нажимать по отдельности) и провода 100, который закреплён на корпус вагона. Если изоляция проводов в нормальном состоянии, то лампочки будут гореть в половину накала (т.к. они соединены последовательно), если произошло разрушение провода какого-либо полюса, то одна будет гореть ярче относительно другой. Проверка замыкания на корпус осуществляется поочередным выключением тумблеров или кнопок. При этом проверяется каждый полюс («+», «-») относительно корпуса вагона. Если при выключении одного тумблера осталась гореть какая-либо лампочка, значит данный полюс замыкается на корпус.

В случае, если произошла утечка на «+» или «-» проводник обязан выключить из работы генератор нажатием аварийной красной кнопки, вызвать ПЭМ.

В современных вагонах (ТВЗ) 110v установлены два светодиода, но их недостатком является то, что они начинают светиться от 1, 5v, поэтому в плацкартных вагонах установлены две контрольные лампочки накаливания, которые определяют замыкание проводов со стороны батареи, а светодиоды определяют замыкание всех проводов.

Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ)

Служит для контроля за температурой буксового узла.

Температурная СКНБ

Температурная СКНБ состоит из 8 термодатчиков (бывает 9 с приводом РК), включенных в цепь последовательно; тумблера контроля; сигнальной лампы, расположенной на электрощите; звонка, расположенного внутри электрощита.

Внутри каждого датчика находится легкоплавкий металл (сплав Вуда), который соединяет между собой два провода, при достижении температуры буксового узла свыше 90 градусов легкоплавкий металл расплавляется, тем самым размыкая электрическую цепь, СКНБ, при этом срабатывает постоянный звуковой и световой сигнал.

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 Следующая ⇒