Компания должна установить порядок выявления, описания возможных аварийных ситуаций на судне и их устранения.

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 8Следующая ⇒

Компания должна осуществлять меры по выявлению потенциально возможных аварийных ситуаций на судне и проводить подготовку персонала к действиям в подобных условиях. Подготовка должна предусматривать:

идентификацию и описание потенциально возможных аварийных ситуаций, разработку берегового и судового планов действий в аварийных ситуациях,
составление программ обучения и тренировок по отработке береговым и судовым персоналом действий в аварийных ситуациях, предотвращению аварий, локализации и сведению к минимуму их последствий.

Идентификация потенциально возможных аварийных ситуаций должна производиться, исходя из опыта Компании, национальной и международной морской практики по эксплуатации однотипных судов с поправками на конкретные условия использования.

Планы действия берегового и судового персонала в аварийных ситуациях должны быть взаимосвязаны. Порядок установления и поддержания связи между судном и берегом в аварийных ситуациях должен осуществляться в соответствии с Резолюцией А.648(16) “Об основных принципах системы судовых донесений и предъявляемых к ним требованиях”. Аудитор может потребовать от Компании демонстрации готовности экипажа к действиям в аварийной ситуации.

Компания должна быть постоянно готова в любое время дня и ночи обеспечить быстрое и эффективное реагирование на аварийные ситуации на судах, а мероприятия позволяющие осуществить такое реагирование должны быть предусмотрены в СУБ Компании.

Аудитор должен проверить наличие документально оформленных процедур, описывающих действия судового персонала в аварийных ситуациях и обращения к Компании, властям и третьим лицам за помощью. Эти процедуры должны включать обязанности и ответственность, а также порядок взаимодействия судового персонала.

Параграф 8.2.

Компания должна составить программу учений экипажа и учебных тревог в условиях аварийной ситуации.

Компания должна составить программы обучения и тренировок берегового и судового персонала по отработке действий в аварийных ситуациях. Программы должны готовиться на основе идентификации потенциально возможных аварийных ситуаций, береговых и судовых планов и включать проверку того, что документально оформленная процедура соответствует аварийной ситуации и является эффективной, а тренировки судового и берегового персонала по практическому применению документально оформленных процедур способствуют улучшению навыков по реагированию на аварийные ситуации.

В дополнение к учебным тревогам, выполняемым в соответствии с международными и национальных нормами и правилами, должны также проводиться тренировки по действиям в потенциально возможных аварийных ситуациях, определенных Компанией в соответствии с параграфом 8.1 МКУБ.

Записи обо всех учебных тревогах и тренировках проведенных на берегу и судах должны сохраняться и обрабатываться. Специально выделенный персонал должен проводить анализ результатов с целью выявления эффективности процедур.

Аудитор должен проверить способность Компании быстро и эффективно реагировать на аварийные ситуации путем проведения учебных тревог и тренировок. Аудитору должны быть представлены объективные доказательства осуществления учебных тревог и тренировок по действиям в ситуациях, предусмотренных Международными Конвенциями, Наставлениями по борьбе за живучесть судна и противопожарную безопасность:

столкновение;
посадка на мель;
потеря управляемости;
пожар;
человек за бортом;
оставление судна;
промысловое происшествие;
штормовое предупреждение;
поиск и спасение;
травма и болезнь;
разлив нефти и нефтепродуктов;
аварийный выброс хладогена;
намотка орудий лова на винт.

Параграф 8.3.

СУБ должна предусматривать мероприятия, обеспечивающие способность компании в любое время реагировать на опасности, несчастные случаи и аварийные ситуации, связанные с ее судами.

Учебные тревоги и тренировки должны проводиться на регулярной основе для повышения эффективности работы СУБ и уточнения планов действий в аварийных ситуациях. Компания должна обеспечивать достаточный уровень подготовки персонала, который может быть вовлечен в реальные аварийные ситуации, наличие оборудования, соответствующего аварийной ситуации и поддержку действий судового персонала с берега.

Кроме того. Компания должна иметь надлежащие средства связи и процедуры передачи сообщений для возможности реагирования на аварийную ситуацию в любое время суток.

9. ДОКЛАДЫ О НЕСОБЛЮДЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ, АВАРИЯХ И ОПАСНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ И ИХ АНАЛИЗ

Параграф 9.1.

9.1. СУБ должна включать процедуры, обеспечивающие передачу сообщений компании о случаях несоблюдения требований, авариях и опасных ситуациях, их расследовании и анализ с целью повышения безопасности и предотвращения загрязнения.

В СУБ Компании должны быть включены документально оформленные процедуры, предусматривающие незамедлительное представление обязательных докладов обо всех возникших в Компании происшествиях, прямо или косвенно затрагивающих безопасность судового персонала и судов, сохранность имущества и предотвращение загрязнения.

Доклады составляются судовым комсоставом или руководителями береговых подразделений по кругу своих обязанностей и представляются соответственно капитаном или руководителем соответствующей службы в оригинале назначенному лицу, службе безопасности мореплавания и в копии персоналу и организациям, которые должны быть об этом проинформированы. Доклады должны составляться точно и исчерпывающе. В Компании должны быть разработаны документально оформленные процедуры о мерах по регистрации, изучению, оцениванию и анализу указанных выше докладов и предпринятых действий.

Доклады о несоответствиях, обнаруженных властями порта, представителями классификационных обществ, рыбоохраны и других надзорных органов, должны незамедлительно передаваться руководству Компании, сохраняться и анализироваться.

Для подтверждения достоверности докладов, аудитор может запросить сведения об обнаруженных несоответствиях у надзорных органов.

Во время освидетельствования, аудитору должны быть представлены все доклады о несоответствиях, несчастных случаях и опасных ситуациях и их расследованиях, проведенных судовым персоналом и/или Компанией.

Аудитор должен проверить эффективность внедрения документально оформленных процедур, связанных с вышеперечисленными отчетными документами.

Параграф 9.2.

Компания должна установить порядок действий по устранению выявленных недостатков.

В СУБ Компании должны быть предусмотрены процедуры по выработке корректирующих и предотвращающих действий на основе:

анализа докладов о несоответствиях;
результатов расследования несчастных случаев и опасных ситуаций, происшедших при проведении судовых операций.

Примерами корректирующих действий могут служить:

внесение изменений в процедуры и/или инструкции;
улучшение аварийных планов;
дополнительное обучение или тренировка экипажа;
повышение качества технического обслуживания.

Компания должна внедрить систему обратной связи для контроля обеспечения уверенности в том, что вся необходимая информация была распространена и достигла соответствующего персонала и судов, после того как произошел аварийный случай или опасная ситуация.

10.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ СУДНА И ОБОРУДОВАНИЯ

Параграф 10.1.

10.1. Компания должна установить порядок обеспечения технического обслуживания и ремонта судна в соответствии с положениями соответствующих норм и правил и любыми дополнительными требованиями, которые могут быть установлены компанией.

Все суда Компании должны иметь систему технического обслуживания (ТО) оборудования, предусматривающую наличие регламентов по техническому обслуживанию судов и судового оборудования, инспекции по контролю технического состояния судов и судового оборудования, соблюдению регламента ТО, выявлению возможных несоответствий, процедур по регистрации, осуществляемого на судах ТО, и учета и движения сменно-запасных частей.

Компания должна определить судовые устройства, оборудование и технические системы, внезапный выход из строя которых порождает опасные или аварийные ситуации.

Техническое обслуживание судна и оборудования должно проводиться в соответствии с процедурами, учитывающими действующие нормы и правила, изложенные в международных и национальных стандартах по безопасности и предотвращению загрязнения, конвенционных и классификационных требованиях и рекомендациях производителей. Кроме того, должны быть предусмотрены документально оформленные процедуры, описывающие порядок анализа информации об отказах, повреждениях, дефектах и других неисправностях, мерах для повышения надежности судна и оборудования, включающие регулярные проверки и испытания резервных и аварийных судовых устройств, оборудования и технических систем, не используемых непрерывно.

При выполнении технического обслуживания судов и судового оборудования сторонними организациями, они должны быть проинформированы о требованиях Компании к организации ТО, а Компания должна иметь возможность контроля систем качества субподрядчиков.

Аудитору должны быть представлены объективные доказательства, подтверждающие, что техническое обслуживание, ремонты и необходимые проверки производятся на плановой, своевременной и безопасной основе. Компания должна иметь на берегу квалифицированный персонал для обеспечения технической поддержки судовым специалистам, включая снабжение, и слежения за состоянием судов и оборудования, а также организации обратной связи по техническим вопросам.

Параграф 10.2.1.

10.2. Для выполнения этих требований Компания должна обеспечить:

.1 проведение инспекций через соответствующие промежутки времени;

В основу системы организации ТО должна быть положена идея непрерывности контроля состояния судна и судового оборудования, превентивность и непрерывность обслуживания. Компания должна обеспечить, чтобы инспекции и осмотры проводились компетентным, квалифицированным и опытным персоналом. Основным документом, определяющим планирование, организацию и учет технического обслуживания судов в эксплуатации, является судовой план-график. Он отражает регламент ТО. Корректировка план-графика должна осуществляться на основе непрерывного контроля технического состояния судовых конструкций, устройств и оборудования.

Береговой и судовой персонал несет ответственность за качество и своевременность проведения технических осмотров судна и судового оборудования.

Компания должна определить квалификационные требования к персоналу, использовать их при найме на работу и закрепить в должностных инструкциях.

Компания должна разработать документально оформленные процедуры по контролю испытаний и осмотров для проверки того, что установленные требования выполняются.

Вся информация о ТО должна регистрироваться, изучаться, оцениваться и анализироваться с целью совершенствования системы ТО и СУБ Компании.

Аудитору должны быть представлены документальные доказательства о том, что ТО судна и судового оборудования выполняется в соответствии с системой технического обслуживания и требованиями надзорных органов, классификационных обществ, предприятий рыбной и морской индустрии и т.п.

Параграф 10.2.2.

.2 передачу сообщений о любых случаях несоблюдения требований с указанием возможной причины, если она известна;

В СУБ Компании должны быть предусмотрены документально оформленные процедуры о незамедлительном информировании берегового персонала, выделенного для решения задач, связанных с отказами, повреждениями, дефектами и другими неисправностями, которые могут повлиять на безопасную эксплуатацию судна или могут повлечь за собой риск загрязнения окружающей среды.

В СУБ Компании должны быть предусмотрены процедуры по оповещению соответствующих государственных органов об опасных и аварийных ситуациях, которые могут повлиять на безопасность или привести к загрязнению окружающей среды.

Параграф 10.2.3.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 Следующая ⇒