Воздухораспределитель усл. № 270.006

После наружной очистки воздухораспределитель (рис. 111) разбирают, детали очищают и осматривают. Базовые детали: корпус 9 главной части, магистраль­ную часть 12 с камерой, крышку 13 — подвергают цветной дефектоскопии.

Корпус главной части внутри промывают и продувают сжатым воздухом. Прочищают и продувают канал в ниппеле диаметром 2, 5 мм. Манжеты 4, 8 и 10 соответственно штока, главного и уравнительного поршней при разбухании, про­рывах, потере эластичности заменяют новыми (размеры по ГОСТ 6678 — 72, рези­на СКН-26 или СКМС-10 по ТУ 38-5-333-68) (табл. 75).

 

Таблица 75

Условный номер	Наименование детали	Наружный диаметр, мм	Внутренний диаметр или ширина, мм	Толщина или высота, мм
270-313	Манжета штока глав­ного поршня
270-317	Манжета уравнитель­ного поршня	51, 5
270-397	Манжета главного поршня
270-311 270-326 270-330 270-357   270-549	Прокладка: обратного клапана приваленного фланца главной части крышки главной части выпускного клапана Заглушка обратного клапана	11, 5   16, 5	-

 

Если резиновые уплотнения в клапанах деформированы, посадочные места проверяют и шлифуют. Войлочные смазочные кольца промывают в бензине, сушат и пропитывают смазкой ЖТКЗ-65. Надетое на диск кольцо должно выступать из канавки на 1 — 1, 5 мм на сторону. Отверстия и каналы в теле штока главного поршня прочищают и продувают сжатым воздухом.

Возвратную пружину 5 главного поршня и режимные пружины 11 проверяют по высоте. Пружины, просевшие по высоте более 3 мм, с изломанными витками заменяют. Первоначальный натяг пружины главного поршня должен быть таким, чтобы обеспечить свободный возврат поршня в исходное положение после перемещения его внутрь на 10 — 15 мм. Режимные пружины 11 заменяют, если при испытании невозможно получить расчетные давления в тормозном цилиндре. Характеристики пружин приведены в табл. 76.

Таблица 76

Условный номер	Наименование пружины	Высота в сво­бодном состо­яния, мм	Число рабочих витков	Жесткость, кН/м
270-355 270-315   270-321 270-322 270-327 270-364	Выпускного клапана Тормозного клапана Режимные: малая большая Главного поршня Выпускного клапана		7, 5 5, 5	13, 0 1, 5   32, 0 8, 2 27, 0 10, 7

 

Осматривают сетку в магистральном штуцере, затем ее промывают и продувают. Привалочные фланцы крышек и камеры протирают, проверяют целость и правиль­ность расположения резиновых прокладок. Постановка второй прокладки запре­щается. Особое внимание следует обращать на плотность прилегания отдельных частей прибора, так как утечки могут вызвать затяжной отпуск и даже неотпуск тормоза. При ремонте главной части следует руководствоваться табл. 77.

Собранный воздухораспределитель испытывают и регулируют на стенде. При этом проверяют: время зарядки запасного резервуара и рабочей камеры, ступень торможения, давление в тормозном цилиндре и время его наполнения, чувствитель­ность уравнительного поршня, регулировку режимных пружин, плотность обратного клапана и работу отпускного клапана.

Время зарядки запасного резервуара объемом 78 л должно составлять 45 — 60 с, а повышение давления с 294 до 333 кПа должно происходить за 60 с. Время зарядки рабочей камеры до давления 460 кПа для равнинного режима должно быть в пределах 130-200 с.

Таблица 77

Показатели	Чертежный размер, мм	Допустимый размер, мм	Браковочный размер, мм
Диаметр цилиндра главного поршня	110+0.25	110, 44	110, 5
Диаметр расточки под уравни­тельный поршень	50+0.17	50, 4	50, 5
Внутренний диаметр главной втулки	23+0, 26	23, 4	23, 5
Диаметр штока главного порш­ня	23-0, 21	22, 8	22, 7
Ход главного поршня до упора во втулку	23+0, 65-0, 43	23, 7	Менее 22, 5, более 24
Высота подъема обратного кла­пана	3, 3+1, 04-0, 73	2, 5	Менее 2
Зазор между хвостовиком выпускного клапана итарелкой стержня	-	0, 43	0, 4

 

При проверке ступени торможения после зарядки до давления 519 кПа снижают давление в магистрали на 49 кПа. При этом давление в тормозном цилиндре должно повыситься и в течение 2 мин не снижаться менее 39 кПа. При полном служебном торможении снижением давления в магистрали на 147 кПа давление в тормозном цилиндре должно быть в пределах 107—147 кПа, наполнение тор­мозного цилиндра до давления 343 кПа должно происходить за 13-18 с.

При проверке чувствительности уравнительного поршня отпуск должен прои­зойти (для равнинного режима) до давления в тормозном цилиндре 29 кПа за 15 — 25 с, для горного режима — за 35 — 40 с. При включении на груженыйрежим иправильно отрегулированных пружинах давление в тормозных цилиндрах не должно быть не более 412 кПа.

Для проверки плотности обратного клапана производят экстренное торможение При этом допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 с на атмосферном отверстии крана магистрального воздухопровода стенда. Качество работы отпускного клапана проверяют следующим образом: при заряженной камере и полном отжатии клапана давление в камере должно снизиться с зарядного 519, 4 до 49 кПа за 5 с.

Авторежим усл. № 256А

 

Прибор очищают, обувают сжатым воздухом. Снимают демпферную часть 5 (рис. 112), воздушное реле 3 и кронштейн 1.

Демпферную часть 5 разбирают, детали промывают обезвоженным керосином, корпус внутри протирают и осматривают. Дефектную манжету поршня 8 заменяют, смазочное кольцо 10 промывают и пропитывают смазкой ЖТ-72, прочищают и продувают сжатым воздухом отверстие ниппеля 11. Диаметр отверстия должен быть 0, 4 мм.

При ослаблении диска поршня на стержне диск изготавливают новый из алю­миния АЛ9. Запрессовку ниппеля и стержня производят после покрытия сопрягаемых поверхностей бакелитовым лаком марки А или СБС(ГОСТ 901-78). При сборке манжету и ручей покрывают тонким слоем смазки ЖТ-72. Смазочное кольцо должно свободно перемещаться в ручье.

Проверяют плотность закрепления сухаря 4 на ползуне 7. При износе опорной поверхности сухарь изготовляют новый из стали 40Х с последующей термообработкой ТВЧ до твердости 45 – 50 HRC. Ползун должен свободно перемещаться в корпусе. Увеличение зазора между корпусом и ползуном допускается до 0, 8 мм.

Пружины, просевшие на 3 мм по сравнению с чертежным размером, с изломанными витками заменяют. Изношенный более 2 мм упор 6 заменяют, в новую гайку вставляют новый упор и завальцовывают. Демпфер всборе испытывают на воздухонепроницаемость давлением воздуха 294 кПа в течение 30 с. Пропуск воздуха не допускается. Воздушное реле осматривают. Проверяют состояние тарелок 15, верх­него 13и нижнего 2 поршней кла­пана. Дефектные манжеты заменяют новыми, проверяют состояние зеркала цилиндров. Изношенные торцы хвостови­ков поршней восстанавливают. Валик 12, имеющий выработку, заменяют новым, изготовленным из стали 40Х с термо­обработкой ТВЧ до твердости 45-50 HRC.

Изношенное уплотнение клапана 14 заменяют. Новое уплотнение выбирают по данным табл. 78, приклеивают к клапану резиновым клеем № 88. Про­чищают и продувают атмосферное от­верстие верхнего поршня.

Таблица 78

Условный номер детали	Наименование детали	Наружный диаметр, мм	Внутренний диаметр, мм	Толщина, мм
270-397	Манжета демпферно­го поршня
265-233	Прокладка крышки демпфера
265-242	Манжета хвостовика демпферного поршня
265-269-1	Уплотнение клапана		—	3, 5

 

Кронштейн проверяют для вы­явления трещин цветной дефектоскопией. Калибром проверяют состояние резьбы штуцера. Все остальные детали прибора оксидируют. Пружины, прокладки, манжеты и уплотнения подбирают по данным табл. 78, 79.

Таблица 79

Условный номер пружины	Место установки	Высота в свободном состоянии, мм	Число рабочих витков	Жесткость, кН/м
265-241 263-231 265-312 265-346	Демпфер Головка Втулка »			1, 5 2, 9 1, 8 2, 6

 

Собранный авторежим устанавливают на стенд и проверяют:

- давлением тормозном цилиндре при положении демпферного поршня на по­рожнем и груженом режимах. С зарядного давления 519 кПа производят полное служебное торможение, при этом давление в тормозном цилиндре должно быть на порожнем режиме 137 — 176 кПа, на груженом 372 — 412 кПа;

- чувствительность авторежима. После полного служебного торможения цилиндр сообщают с атмосферой через калиброванное отверстие диаметром 1 мм. Снижение давления в тормозном цилиндре допускается не более чем на 29 кПа на порожнем режиме и на 49 кПа на груженом;

- время перемещения демпфера. Поднимают демпферный поршень в крайнее верхнее положение воздействием на упор. Давление в тормозном цилиндре, соответствующее груженому режиму, должно установиться через 30 с с момента движения поршня. Для проверки времени перехода с груженого режима на по­рожний вилки и упор разгружают — демпферный поршень должен перемещаться в нижнее положение за 25-45 с.

При установке авторежима на думпкар контролируют положение гайки с упором относительно опорной плиты: у порожнего думпкара зазор между упором и плитой допускается только при крайнем нижнем положении демпферного поршня (видна на вилке кольцевая выточка); у загруженного думпкара зазор не допускается. Наличие зазора свидетельствует., что демпферный поршень заклинился.

 

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Дверной воздухораспределитель 87.
2. И вспомогательного тормоза усл. № 254
3. Тормозной воздухораспределитель № 337.004