|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Технология обработки поездов на железнодорожной станции
Цель работы: получить практический опыт построения технологических графиков обработки поездов на железнодорожной станции. Необходимо уметь: выполнять расчеты по техническому нормированию технического обслуживания состава бригадой ПТО. Необходимо знать: порядок производства операций по обработке транзитных поездов без переработки со сменой и без смены локомотива, транзитных поездов поступающих в переработку
Порядок выполнения 1. Выписать исходные данные по варианту из таблицы 1. 2. Ознакомиться с теоретическими сведениями 3. Расчитать среднюю длительность технического обслуживания состава бригадой ПТО 4. Построить технологический график обработки поезда (категория поезда принимается по заданному варианту) 5.Ответить письменно на контрольные вопросы 6. Сделать вывод о необходимых затратах времени на обработку заданного числа вагонов в составе поезда по существующей технологии. Содержание отчета 1. Исходные данные по соответствующему варианту 2. Расчет средней длительности технического обслуживания состава бригадой ПТО 3. Технологический график обработки поезда, заданной категории 4. Письменные ответы на контрольные вопросы 5.Вывод
Таблица 1 – Исходные данные по вариантам
Теоретические сведения На участковых станциях выполняются операции, связанные с обработкой грузовых и пассажирских поездов, местной работой, экипировкой и ремонтом локомотивов и вагонов, подготовкой последних под перевозки грузов, обслуживанием пассажиров. Эти операции выполняются в соответствии с типовым технологическим процессом. Для обеспечения безопасного пропуска транзитных поездов на участковых станциях выполняются технический и коммерческий осмотры с целью выявления и устранения неисправностей, угрожающих движению (изломы, грение букс, нарушение габарита погрузки, креплений груза). Технология обработки транзитных поездов К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с перецепкой групп вагонов, изменением массы и длины составов), ускоренные грузовые поезда для перевозки скоропортящихся грузов и живности. Транзитные поезда принимаются в объединенные приемо-отправочные или специальные транзитные парки на пути, обеспечивающие быструю смену поездных локомотивов. Пути для приема транзитных поездов оборудуются воздухопроводной и смазкопроводной сетью, стеллажами для хранения запасных вагонных частей, устройствами централизованного ограждения составов, средствами механизации ремонта вагонов, парковой оповестительной связью, переговорными колонками и др. обустройствами. Обработка транзитного поезда без переработки Порядок производства операций по обработке транзитных поездов без переработки со сменой локомотива приведен на рис. 1. До прибытия транзитного поезда без переработки дежурный по железнодорожной станции (ДСП) получает от ДСП соседней железнодорожной станции информацию о номере и индексе поезда, времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда (количество вагонов, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами и т. д.).
Рисунок 1– График обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива ДСП извещает о времени его прибытия и пути приема работников станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), бригады пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра вагонов (ПКО). Прибывающий поезд встречают работники ПТО –приемщики поездов и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. Одна группа осмотрщиков-ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде, вторая группа встречает поезд у места остановки его головной части. В зависимости от местных условий число групп может быть увеличено. После остановки поезда на пути приема состав закрепляют тормозными башмаками порядком, установленным ТРА станции, пакет с грузовыми документами передается в СТЦ, локомотив отцепляется от состава, работники ПТО ограждают состав и приступают к техническому осмотру. На станциях, оборудованных устройствами централизованного ограждения, сигналы ограждения включаются операторами ПТО по согласованию с ДСП.
– размещение групп в момент прибытия поезда; 1 – номер группы; – размещение вагона, требующего безотцепочного ремонта
Рисунок 2 – Схема обработки состава поезда двумя группами
Рисунок 3– Схема обработки состава поездатремя группами При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (депо, перегруз и т. д.). На эти вагоны выписываются уведомления формы ВУ-23, один экземпляр которых через оператора ПТО или старшего осмотрщика передается ДСП или ДСЦ, или в СТЦ. О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт, по окончании которого они стирают меловые надписи на вагонах. Бригада осмотрщиков-автоматчиков после остановки и ограждения состава подключает его тормозную магистраль к воздухопроводной сети, производит полную пробу и при необходимости ремонт тормозов. Как правило, технический осмотр составов является лимитирующей операцией. Средняя длительность технического обслуживания состава бригадой ПТО определяется по формуле
где
х – число групп работников ПТО в одной бригаде. Старший каждой группы, убедившись в окончании технического осмотра и ремонта вагонов и отсутствии людей под вагонами, сообщает оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) номера вагонов, требующих отцепки, характер их неисправностей и возможность снятия сигналов ограждения. Оператор ПТО (старший осмотрщик вагонов), получив эти сведения, снимает или дает указания о снятии сигналов ограждения и оповещает об этом по парковой связи всех работников, находящихся в парке, докладывает ДСП о готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки. Одновременно с техническим проводится коммерческий осмотр и устраняются обнаруженные неисправности. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении приемщик поездов сообщает ДСП с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ-98. При наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, и невозможности устранить их без отцепки от состава приемщик поездов делает меловые пометки на вагонах и сообщает номера этих вагонов ДСП для отцепки и подачи их на пути устранения неисправностей с последующим составлением акта общей формы ГУ-23. При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП пополняет состав в соответствии с планом формирования до установленной нормы, принимая меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке не вызвали задержки отправления поезда по графику. В этом случае оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, отбирает или дополняет перевозочные документы, вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего вновь конвертирует документы. Перед отправлением поезда ТЧМ вновь прицепляемого локомотива установленным на станции порядком вручается пакет с грузовыми документами в запломбированном виде под расписку в специальной книге или в копии натурного листа. Поездной локомотив прицепляется к составу не позже чем за 10 минут. А при отсутствии на путях воздухопроводной сети – за 20 мин до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики-автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее ТЧМ. При смене локомотивных бригад (без смены локомотивов) параллельно техническому и коммерческому осмотрам новая локомотивная бригада принимает локомотив и грузовые документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады. Прием и сдача локомотива и грузовых документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи. Порядок производства операций по обработке транзитных поездов без переработки без смены локомотива приведен на рис. 4. Технология обработки поездов, поступающих в переработку Операции, совершаемые с поездами, поступающими в расформирование, делятся на подготовительные и выполняемые в процессе и после прибытия поездов. До прибытия поезда оператор СТЦ, получив заблаговременно ТНЛ (сортировочный листок) в трех экземплярах, размечает его и направляет один экземпляр ДСЦ для составления плана роспуска состава, второй – оператору в парке прибытия, для натурной проверки поезда, а третий оставляет в СТЦ для дежурного по горке (ДСПГ) или составителя поездов для расформирования. Обработка состава по прибытии состоит из следующих операций: технического и коммерческого осмотров вагонов, контрольной проверки состава и наличия грузовых документов. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО вагонов ограждают состав и приступают к его осмотру. Порядок производства операций по обработке транзитных поездов, поступающих в переработку приведен на рис. 5. Технический осмотр состава начинается еще на ходу поезда, особое внимание при этом обращается на состояние ходовых частей. После остановки состава при техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта (в вагонном депо или на специально выделенных путях), а также технические неисправности, которые могут быть устранены на путях отправления за время обработки состава, установленное технологическим процессом работы станции. Осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта (вагонное депо, специально выделенные пути). Слесари-автоматчики в соответствии с размеченным сортировочным листком разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах разъединения отцепов.
Рисунок 4 – График обработки транзитного поезда без смены локомотива
Рисунок 5 – График обработки транзитного поезда, поступающего в переработку В сортировочном листке (см. рис.6) указываются: номер прибывшего поезда (2601); индекс поезда (8602 27 8500); время прибытия поезда (06-40); номер парка (04); номер пути приема (02); номер головного вагона (66587361). Сортировочный листок содержит перечень отцепов в расформировываемом составе. Для каждого отцепа указываются следующие данные: порядковый номер отцепа; номер пути, на который следует отцеп; количество вагонов в отцепе; масса отцепа; наличие роликовых подшипников (1-да; 0-нет); номер последнего вагона в отцепе. Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают составы в коммерческом отношении, при этом выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. В процессе осмотра состава приемщики поездов проверяют наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевозочных документов. На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи вагонов на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки), а также с коммерческими неисправностями, которые могут быть устранены на путях отправления за время стоянки поезда, установленное технологическим процессом, наносится соответствующая меловая разметка. Одновременно с техническим и коммерческим осмотрами вагонов осуществляется документальная обработка состава. Прибывающий состав, как правило, проверяется оператором СТЦ на ходу поезда по ранее полученному телеграмма - натурному листу. При расхождении данных вносится корректировка. О внесенных изменениях сообщается ДСП или составителю поездов. По окончании осмотра состава старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, заполняет на эти вагоны уведомления ВУ-23, а приемщики поездов – номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, провеска, исправление погрузки) с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава, снятии ограждения старший осмотрщик вагонов (или оператор ПТО) и приемщик поездов уведомляют ДСП.
2601 8602 27 8500 06-40 04 02 66587361
Рисунок 6 – Сортировочный листок Контрольные вопросы 1.С какой целью на железнодорожных станциях выполняются технический и коммерческий осмотры? 2.Чем оборудуются пути для приема транзитных поездов? 3.Опишите технологию обработки поездов, поступающих в переработку. Рекомендуемая литература 1.Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник в 2-х томах. Т.1 / Под ред. В. И. Ковалева и А.Т. Осьминина – М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2009 – 263с. Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-11; Просмотров: 4457; Нарушение авторского права страницы
Время выполнения операций, мин
Работники ПТО
- 70 ваг.
- 80 ваг.
Техническое обслуживание в зависимости от размеров движения, длины составов, интервалов прибытия выполняется бригадами из двух, трех, четырех и более групп. Схемы технического осмотра составов двумя и тремя группами ПТО приведены на рис.2 и 3.
, (1)
– длительность осмотра одного вагона ( 
– число вагонов в составе поезда (по заданному варианту); 
Работники ПТО
