Инструкционная карта практического занятия № 6

Расчет пропускной способности участков

Цель работы: приобрести практические навыки расчета пропускной способностиучастков железной дороги

Необходимо уметь: определять пропускную способность однопутного и двухпутногоучастков железной дороги

Необходимо знать: термины (технологическое «окно», ограничивающий перегон, наличная пропускная способность, потребная пропускная способность, интервал скрещения, интервал неодновременного прибытия, межпоездной интервал) и последовательность расчета пропускной способности участков железной дороги.

Оборудование: микрокалькулятор

Порядок выполнения

1. Выписать исходные данные по варианту из таблицы 20.

2. Ознакомиться с теоретическими сведениями

3. Расчитать наличную пропускную способность однопутного участка

4. Расчитать потребную пропускную способность однопутного участка

5. Расчитать наличную пропускную способность двухпутного участка

6. Расчитать потребную пропускную способность двухпутного участка

7. Ответить на контрольные вопросы

8. Сделать вывод о соответствии расчитанной пропускной способности

условиюN_н ≥ N_п.

Содержание отчета

1.Расчет наличной пропускной способности однопутного участка

2. Расчет потребной пропускной способности однопутного участка

3. Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка

4. Расчет потребной пропускной способности двухпутного участка

5. Письменные ответы на контрольные вопросы

6. Вывод

Таблица 20 – Исходные данные для расчета пропускной способности

№ варианта
Нечетное время хода поезда на 1-пут.
Четное время хода поезда на 1-пут.
Интервал скрещения поездов
Интервал неодновременного прибытия поездов
Время на разгон
Время замедления
Число грузовых поездов на 1-путном участке
Число пассажирских поездов на 1-путном участке
Число сборных поездов на 1-путном участке
Число грузовых поездов на 2-путном участке
Число пассажирских поездов на 2-путном участке
Число сборных поездов на 2-путном участке
Межпоездной интервал
Средства связи по движению поездов	Авто- блоки- ровка	Авто- блоки- ровка	Авто- блоки- ровка	Авто- блоки- ровка	Авто- блоки- ровка	Авто- блоки- ровка	Авто- блоки- ровка	Авто- блоки- ровка	Авто- блоки- ровка	Авто- блоки- ровка

Теоретические сведения

1.Расчет наличной пропускной способности однопутного участка

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число грузовых поездов установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Наличная пропускная способность для параллельного графика движения поездов определяется по формуле

(17)

где t_тех – продолжительность технологического «окна» (t_тех = 60), мин.;

α _н – коэффициент, учитывающий влияние отказов в работе

технических средств (пути, устройств СЦБ и связи,

контактной сети, α _н = 0.9 – 0.96);

Т_пер – период графика (рассчитывается по формуле 18), мин.

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, ежесуточно предоставляемый в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, СЦБ и связи.

Периодом графика называется время занятия перегона группой поездов, характерной для данного типа графика движения поездов.

Наличная пропускная способность участка расчитывается в следующей последовательности:

1) устанавливается максимальный перегон на участке с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов;

2) на максимальном перегоне рассматривается 4 возможных схемы прокладки поездов;

3) расчитывается время периода графика по каждой схеме;

4) для расчета наличной пропускной способностипо формуле 17, принимается наименьший период графика.

Для устанавления максимального перегона на участке с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов рассматриваются четыре варианта схем прокладки поездов, представленные на рис.12.

Интервал неодновременного прибытия – минимальное время от момента прибытия поезда одного направления до момента пропуска через станцию или прибытия поезда встречного направления.

Интервалом скрещения поездов называется минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта пассажирским или грузовым поездом до момента отправления на тот же перегон встречного пассажирского или грузового поезда.

Ограничивающим называется перегон, имеющий максимальный период графика и минимальную пропускную способность участка.

Рисунок 12 – Схемы прокладки поездов на перегоне

Величина расчетного периода определяется по формуле

(18)

где t`_x, t``_x – время хода пары поездов в нечетном и четном направлениях по

ограничивающему перегону, мин;

τ _ст – станционные интервалы, мин;

τ _р.з. – время на разгон и замедление грузового поезда, мин.

2. Расчет потребной пропускной способности однопутного участка

Потребной называетсяпропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определенным на направлении. При этом влияние различных категорий поездов на пропускную способность учитывается через коэффициенты съема, которые зависят от скорости движения, путевого развития раздельных пунктов, количества и расположения на ГДП пассажирских (пригородных), ускоренных, грузовых и сборных поездов и других факторов.

Потребная пропускная способность однопутного участка определяется по формуле

(19)

где N_гр, N_пс, N_сб – число поездов различных категорий на однопутном

участке железной дороги

(принимается согласно варианту по таблице 19);

β _рез – резерв пропускной способности (β _рез = 1.2 – 1.15);

ɛ _пс, ɛ _сб – коэффициенты съема пассажирских и грузовых поездов на однопутном участке (ɛ _пс= 2, 16, ɛ _сб =1, 9)

3.Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка

Наличная пропускная способность двухпутного участка определяется с учетом средств связи (автоблокиковка и др.) на участке железной дороги.

Наличная пропускная способность двухпутного участка расчитывается по формуле

(20)
где t_тех – продолжительность технологического «окна» (t_тех = 120), мин.;

α _н – коэффициент надежности технических средств, α _н = 0.92 – 0.97);

I – межпоездной интервал (принимается согласно варианту

по таблице 19), мин.

Межпоездной интервал – минимальный промежуток времени между поездами, следующими на перегон в одном направлении друг за другом (в пакете).

4.Расчет потребной пропускной способности двухпутного участка

Потребная пропускная способность двухпутного участка определяется по формуле

(21)

где N_гр, N_пс, N_сб – число поездов различных категорий на

двухпутном участке железной дороги

(принимается согласно варианту по таблице 19);

β _рез – резерв пропускной способности (β _рез = 1.10 – 1.15);

ɛ _пс, ɛ _сб – коэффициенты съема пассажирских и грузовых поездов на двухпутном участке (ɛ _пс= 1, 67, ɛ _сб = 6, 7)

5.Вывод: если на однопутном и на двухпутном участке N_нал> N_потр, следовательно, пропуск поездов при рассматриваемом типе графика обеспечивается, дополнительных мер его усиления не требуется.

Контрольные вопросы

1.Что называетсяналичной пропускной способностью железнодорожного участка?

2. Что называется потребной пропускной способностью однопутного участка?

3. Что понимается под технологическим «окном»?

4. Какой перегон называется ограничивающим?

5. Что называется интервалом неодновременного прибытия и интервалом скрещения поездов?

Рекомендуемая литература

1. Основы эксплуатационной работы железных дорог.: учеб. пособ. / В. А. Кудрявцев, В. И. Ковалев, А. П. Кузнецов; ред.: В. А. Кудрявцева. - 2-е изд., стер. - М.: Академия, 2005. - 352 с.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 10 Следующая ⇒