ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИОННОГО ПРОЕКТА

Методические указания
по выполнению курсовой работы

по дисциплине: «Управление инновациями

На железнодорожном транспорте»

для студентов направления «Экономика»

профиля «Экономика предприятий и организаций»

Москва – 2015

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Московский государственный университет

путей сообщения»

 

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

 

В.А. подсорин

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ
ИННОВАЦИОННОГО ПРОЕКТА

 

Рекомендовано редакционно-издательским советом университета

в качестве методических указаний
по выполнению курсовой работы по дисциплине

«Управление инновациями

на железнодорожном транспорте»

 

для студентов направления «Экономика»

профиля «Экономика предприятий и организаций»

 

Москва – 2015

УДК 656.2: 658

П 44

 

Подсорин В.А. Экономическая оценка эффективности инновационного проекта: методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Управление инновациями на железнодорожном транспорте» направления «Экономика» профиля «Экономика предприятий и организаций» – М.: МИИТ, 2015. – 39 с.

 

Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Управление инновациями на железнодорожном транспорте» содержат условие задачи с многовариантными исходными данными, правила оформления курсовой работы, рекомендации к созданию презентации, основные формулы, примерные вспомогательные и итоговые формы таблиц для выполнения курсовой работы.

Целью издания является описание приемов и методов оценки эффективности инновационного проекта. Методические указания предназначены для бакалавров по направлению «Экономика», а также для магистрантов, аспирантов и преподавателей вузов.

 

 

Ó МИИТ, 2015

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ. 4

1. исходная информациЯ.. 5

2. Определение объема инвестиций для реализации проекта.. 10

3. определение Эксплуатационных расходов.. 12

3.1. Определение затрат на ремонт и содержание платформ для перевозки контейнеров. 12

3.2. Расчет амортизационных отчислений. 14

3.3. Оценка общей величины расходов. 16

4. Оценка Доходов от реализации проекта.. 18

5. Налоговое окружение проекта.. 20

5.1. Расчет налога на имущество. 20

5.2. Расчет налога на прибыль и определение чистой прибыли компании-оператора. 23

6. Денежные потоки по проекту.. 26

7. Расчет Стоимости жизенного цикла платформ.. 28

8. Оценка конкурентоспособности платформ нового типа 31

приложение 1. Рекомендации по формату и содержанию презентации инвестиционного проекта.. 33

Приложение 2. Методические рекомендации по оформлению Курсовой работы.. 34

 

ВВЕДЕНИЕ

Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Управление инновациями на железнодорожном транспорте» содержат условие задачи с многовариантными исходными данными, основные формулы, примерные вспомогательные и итоговые формы таблиц для решения задачи, а также вопросы для теоретической части курсовой.

Студент выполняет курсовую работу в соответствии со своим вариантом. Вариант состоит из трех цифр, каждой цифре соответствует столбец с соответствующим значением показателя. Цифру варианта следует выбрать согласно номеру указанному в скобках перед показателем. Пример распределения исходных данных приведен в таблице.

Распределение исходных данных по вариантам

Показатель	Вариант
(3) Доходы, млн руб
(2) Расходы, млн. руб.
(1) Объем производства, тыс. шт

 

Варианту 123 соответствуют значения доходов 17 млн руб., расходов 8 млн руб., объем производства 5 тыс. шт. Варианту 321 соответствуют значению доходов 15 млн руб., расходов 8 млн руб., объем производства 7 тыс. шт.

Курсовая работа состоит из теоретического раздела, разделов с расчетами экономических показателей и приложения. В приложение включается презентация по курсовой работе в целом.

Исходная информациЯ

Теоретическая часть курсовой работы предполагает ответ на один из следующих вопросов в соответствии с номером выданным преподавателем:

1. Инновационная деятельность на железнодорожном транспорте.

2. Управление инновациями на железнодорожном транспорте.

3. Приоритеты развития научной деятельности в России

4. Инновации и их классификация.

5. Инновационная инфраструктура и ее элементы.

6. Конкуренция на транспортном рынке.

7. Конкурентоспособность транспортной компании.

8. Экономические методы государственного регулирования инновационных процессов.

9. Современные проблемы развития железнодорожного транспорта.

10. Стратегия развития железнодорожного транспорта.

11. Единая техническая политика развития железнодорожного транспорта.

12. Основные направления научно-технического развития железнодорожного транспорта.

13. Основные направления программы инновационного развития железнодорожного, транспорта.

14. Приоритеты развития железнодорожного транспорта.

15. Организация инновационных процессов на железнодорожном транспорте.

16. Мотивация работников к инновационной деятельности.

17. Система управления персоналом в инновационной компании.

18. Экономическая оценка стоимости жизненного цикла технических систем железнодорожного транспорта.

19. Основные принципы ценообразования на инновационную продукцию.

20. Маркетинг инновационной деятельности на железнодорожном транспорте.

21. Маркетинг в системе инновационной деятельности.

22. Проектное управление инновационной деятельностью.

23. Управление инновационным проектом.

24. Источники финансирования инновационной деятельности.

25. Инвестиционные ресурсы инновационной деятельности.

26. Оценка эффективности инновационных проектов.

27. Оценка эффективности инновационных проектов в условиях неопределенности информации и риска.

28. Критерии эффективности инвестиционных проектов.

29. Венчурное финансирование инновационной деятельности.

30. Методы оценки риска инновационных проектов.

31. Правовая защита интеллектуальной собственности.

32. Методы оценки стоимости инвестиций как объекта интеллектуальной собственности.

33. Технический и технологический аудит результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

34. Реинжиниринг бизнес-процессов.

35. Бенчмаркинг и его использование на железнодорожном транспорте.

Практическая часть курсовой работы предполагает оценку эффективности инновационного проекта на основе современных подходов, используемых в крупных транспортных компаниях.

Компания-оператор подвижного состава планирует приобретение новых платформ для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров для удовлетворения постоянного спроса на контейнерные перевозки. На основе исходных данных, приведенных в табл. 1-4 оценить эффективность приобретения новых длиннобазных платформ для удовлетворения платежеспособного спроса на основе критериев: стоимость жизненного цикла и конкурентоспособность.

В настоящее время перевозка 20-футовых контейнеров производится на платформах моделей 13-470 и 13-9004 длиной 18, 4 м (60 футов). Перевозка 40-футовых контейнеров производится на дооборудованных универсальных платформах модели 13-401 с длиной по раме 13, 3 м. При этом длина и грузоподъемность платформы недоиспользуется.

В условиях значительного роста объемов контейнерных перевозок (по прогнозу к 2030 году в 6 раз) предусматривается создание новых длиннобазных платформ повышенной грузоподъемности. При этом одним из факторов, обеспечивающих повышение их эффективности, является применение тележек улучшенной конструкции с усовершенствованными системами рессорного подвешивания, тормозной системы, безремонтными конструкциями пар трения в течение пробега до капитального ремонта, снижением динамических нагрузок в трущихся узлах вагона. Это позволит уменьшить расходы на содержание вагонов за счет увеличения межремонтных пробегов, увеличения скорости доставки грузов. При этом расчетная грузоподъемность платформы составляет 72т, что позволяет перевозить по два 40- и 30-ти футовых контейнера типа КТК-43 и КТК-34 с весом брутто до 36 т.

В 90-е годы основной объем контейнерных перевозок составляли 20-футовые контейнеры. В настоящее время структура контейнерных перевозок существенно изменилась и более 60% перевозимых контейнеров составляют 40-футовые. На них приходится 90% российского импорта и 20-25% - экспорта.

Основные технические параметры сравниваемых платформ - базовой модели 13-470 и новой длиннобазной с нагрузкой на ось 25 тс, приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Основные технические параметры платформ

Показатель	База сравнения	Вариант
(1) Тара, т			29, 5		28, 5		27, 5
(2) Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН			95, 5		92, 5		89, 5
(3) Грузоподъемность, т
(1) База платформы, мм
(2) Срок службы, лет

 

Основные эксплуатационные характеристики использования платформ базового и нового типа приведены в таблице 2.

 

Таблица 2 – Основные эксплуатационные характеристики использования платформ базового и нового типа

Показатели	Значение показателей по платформам
базовой	новой
Срок службы, лет
Межремонтный период до капитального ремонта, лет
Межремонтный период до деповского ремонта, лет	2г. после ДР,
3г. после постройки и КР
Частота поступлений платформ в текущий отцепочный ремонт, ед. в год		0, 5
Время оборота платформы, сут.
Норма погрузки контейнеров на платформу, ед./платформу
20-футовых контейнеров
40-футовых контейнеров

 

Экономические показатели и показатели окружения проекта по приобретению платформ приведены в таблице 3.

Таблица 3 – Основные экономические показатели

Показатели	Значение показателей по платформам
базовая	новая
(3) Стоимость капитального ремонта, тыс. руб.
(2) Стоимость деповского ремонта, тыс. руб.
(1) Стоимость текущего отцепочного ремонта, тыс. руб./ед.
(3) Стоимость платформы, тыс. руб.		1 500	1 450	1 400	1 350	1 300	1 250
(2) Дополнительно учитываемые затраты на вагон
Прямые переменные затраты на вагон, руб./день
Прямые постоянные затраты на вагон, руб./день
Косвенные затраты на вагон, руб./день
Доходная ставка за перевозку контейнера
20-футовых, тыс. руб./конт.
40-футовых, тыс. руб./конт.
(1) Прочие доходы, % от общей величины доходов	1, 0	0, 5	1, 0	1, 5	2, 0	2, 5	3, 0
Ставка налога на прибыль, %
Ставка налога на имущество, %	2, 2	2, 2	2, 2	2, 2	2, 2	2, 2	2, 2
(3) Норма дисконта, %	-	10, 0	9, 5	9, 0	8, 5	8, 0	7, 5
(3) Удельные веса для расчета индекса потребительских параметров
Тара, т		0, 05	0, 07	0, 09	0, 11	0, 13	0, 15
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН		0, 15	0, 18	0, 21	0, 24	0, 27	0, 30
Грузоподъемность, т		0, 35	0, 37	0, 39	0, 41	0, 43	0, 45
База платформы, мм		0, 45	0, 38	0, 31	0, 24	0, 17	0, 10
(3) Удельные веса для расчета индекса стоимостных параметров
Цена продажи		0, 65	0, 61	0, 57	0, 53	0, 49	0, 45
Стоимость капитального ремонта		0, 10	0, 17	0, 24	0, 31	0, 38	0, 45
Эксплуатационные расходы		0, 25	0, 22	0, 19	0, 16	0, 13	0, 10

 

Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке для удовлетворения постоянного спроса, приведено в таблице 4.

Таблица 4 – Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке

Показатель	Вариант
(3) 20-футовых контейнеров
(2) 40-футовых контейнеров

 

12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. III этап – реализация социального проекта.
2. III. Оценка физического развития
3. PEST-анализ макросреды предприятия. Матрица профиля среды, взвешенная оценка, определение весовых коэффициентов. Матрицы возможностей и матрицы угроз.
4. V. Себестоимость продукции судостроения и судоремонта и оценка эффективности производства
5. V. Финансовая и экономическая политика
6. VI. Педагогические технологии на основе эффективности управления и организации учебного процесса
7. VIII. Общая оценка урока, выводы и предложения по совершенствованию работы
8. А. Жизненный цикл продукта и его основные стадии. Оценка конкурентоспособности продукта
9. Акриловые материалы холодного отверждения. Классификация эластичных базисных материалов. Сравнительная оценка полимерных материалов для искусственных зубов с материалами другой химической природы.
10. Алгоритм выполнения курсового проекта
11. Анализ и оценка рентабельности
12. Анализ интенсивности и эффективности использования ОПФ