Комбинированная тахометрическая аппаратура КТА-5

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 8Следующая ⇒

Тахометрическая аппаратура КТА-5 предназначена для измерения частоты вращения двигателей, выраженных в % от максимально частоты вращения двигателей в минуту. Режимы работы двигателей контролируются в условиях полета и на земле по уравнению

n₁= (94+0, 133t⁰С+0, 8Н)

где n₁ — показание правой риски шкалы режимов по неподвижной шкале

частоты вращения, %; t— температура окружающего воздуха, °С; Н — высота полета, км.

Диапазон контроля режимов работы двигателей от 85, 5 до ±2%.

В комплект КТА-5 входят:

два указателя ИТК-5 (на левой и правой приборных досках);

два датчика Д-2М (на коробках приводов двигателей);

усилитель УТК-5 (в кабине экипажа на шп. № 1н);

датчик высоты ДВ-15М (под полом кабины экипажа);

приемник температуры наружного воздуха П-1 (во входном тоннеле вентилятора вертолета).

Принцип работы узла физических оборотов двигателя аналогичен тахометру ИТЭ-2. Принцип действия узла контроля режимов работы двигателей основан на преобразовании сигналов по высоте от датчика ДВ-15М) и по температуре окружающего воздуха от датчика П-1) в угловое перемещение шкалы режимов. Индекс шкалы режимов с двумя границами {n₁ и n₂) указывает по неподвижной шкале диапазоны частоты вращения, которую необходимо выдерживать для обеспечения работы двигателя на заданном режиме полета. Границы n₁ (правая) и n₂ (левая) подвижной шкалы соответствует режимам работы двигателей: n₁— «номинал-взлет», n₂— «крейсерский — номинал». Ширина индекса шкалы режимов n₁- n₂= 1, 5%. Шкала режимов имеет механический упор (рис.33).

В процессе эксплуатации при выходе шкалы режимов на упор допускается ее колебание до ±2%.

Рис. 33. Шкала указателя ИТК-5

При выходе из строя одного из каналов измерения режимов (например, канала высоты) аппаратура позволяет производить измерение режимов по второму каналу (например, по температуре).

При выходе из строя обоих каналов измерения режимов работы двига телей аппаратура позволяет производить измерение физических оборотов двигателей.

При опробовании двигателей проверить работоспособность КТА-5 по показаниям оборотов. При плавном изменении оборотов двигателей стрелки на указателях должны плавно перемещаться начиная с отметки 100% без рывков и колебаний.

Проверить работоспособность шкалы режимов, для чего нажать кнопку «Контроль КТА» на левой приборной доске, при этом шкала «Режимы»,

должна слегка повернуться против часовой стрелки.

Питание КТА-5 осуществляется от шины 115 В, поэтому предварительно

включить источник питания 115 В. Предохранитель СП-1 установлен на щитке предохранителей в правой боковой панели верхнего электропульта.

Индукционный тахометр ИТЭ-1 (2 комплекта)

Тахометр ИТЭ-1 служит для измерения частоты вращения НВ выраженной

в % от максимальной (95.3% — 192 об/мин НВ).

В комплект тахометра входят:

два датчика Д-1, установленные на главном редукторе слева привод от одного вала;

указатели однострелочные ИТЭ-1, расположенные на левой и правой приборных

досках.

Устройство, принцип работы, технические данные тахометров ИТЭ-1

аналогичны тахометру ИТЭ-2.

Трехстрелочный индикатор ЭМИ-ЗРИ (2 комплекта)

Индикатор ЭМИ-3РИ служит для дистанционного измерения давления топлива; давления масла (на входе); температуры масла (на выходе) при контроле работы двигателей.

Датчики установлены в двигательных отсеках, указатели на правой приборной доске, в корпусе указателей смонтированы три самостоятельные системы измерения.

Датчики ИДЭ-100 и ИД-8 установлены слева и справа каждом двигателе, приемник П-2ТР — на нижних масляных агрегатах.

УИЗ-3-2серии:

ИД-100 (топливо). От 0 до 100 кгс/см². Цена деления 10 кгс/см²

Таким образом, индикатор ЭМИ-ЗРИ объединяет три самостоятельных прибора: один — термометр и два — манометра. Манометры типа ДИМ питаются переменным током напряжением 36В, частотой 400 Гц через трансформатор ТР-115/36 от шины 115 В, а термометр питается постоянным током напряжением 27 В±10%от аккумуляторной шины.

Принцип работы индукционного манометра (рис. 34) основан на изменении индуктивности катушек индукционного датчика при изменении измеряемого давления. Изменение индуктивности ведет к изменению токов в рамках логометрического указателя.

Рис. 34. Принцип действия манометра ДИМ

Принцип работы термометра основан на изменении сопротивления никелевой проволоки в приемнике П2-ТР при изменении температуры масла. В результате нарушается равновесие электрического моста, что приводит к гзменению токов в логометрическом указателе. Каждый манометр имеет свою цепь питания, защищенную предохранителем СП-1. Цепи питания подключены к шине, которая расположена в панели предохранителей на правом борту в кабине датчиков.

Перед включением ЭМИ-ЗРИ следует:

включить источник постоянного тока (бортовой или аэродромный);

включить преобразователь ПО-750А;

включить два АЗС «Индикаторы двигателей»;

на правой приборной доске переключателем включить «Основной трансформатор ДИМ».

После включения питания при неработающих двигателях стрелки манометров должны установиться на нулевые отметки шкалы, а стрелки термометров — на значение температуры масла в зависимости от температуры наружного воздуха.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается запускать двигатели, если стрелки манометров и термометров не устанавливаются на исходное значение.

Термометр газов ИТГ-180 (2 комплекта)

Термометр ИТГ-180 предназначен для дистанционного измерения средней температуры заторможенного потока газов перед турбиной компрессора двигателя.

В комплект ИТГ-180 входят:

два указателя ИТГ-1К установлены на левой приборной доске;

17 термопар типа Т-80Т установлены на двигателях перед турбиной компрессора. Каждая термопара сдвоенная, т. е. в одном корпусе установлены две самостоятельные термопары из хромель - алюмеля. Одна термопара подключается к измерителю ИТГ-1К а другая — к усилителю регулятора температуры УРТ-27.

Принцип действия ИТГ-180 основан на измерении величины термо-э.д.с, которая возникает при нагреве термопары потоком газов. Указатель представляет собой чувствительный милливольтметр магнитоэлектрической системы.

Шкала градуирована от 200 до 1100° С, оцифровка через 200° С, цена малого деления на рабочем участке 20° С. Погрешность прибора на участке 300—1000°±15—20°С. Прибор не требует постороннего питания и начинает работать при запуске двигателей.

Возможные неисправности

1. При запуске двигателя стрелка указателя стоит на отметке «0». Причина — обрыв компенсационного провода от соединительной колодки до указателя.

2. При работе двигателей стрелка на указателе резко колеблется. Причина — неисправность указателя или плохой контакт проводов в местах соединения.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 Следующая ⇒