Усилитель регулятора температуры УРТ-27 (два комплекта по одному на каждый двигатель)

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 8Следующая ⇒

Усилитель УРТ-27 (рис. 35) служит для автоматического ограничения температуры газа перед турбиной компрессора двигателя,, если она превышает заданный предел (865±5° С).

В комплект усилителя входят:

усилители УРТ-27 (2 шт.), установленные в грузовой кабине на правом борту шп. № 2—3;

пульт контроля, расположенный на правой боковой панели верхнего электропульта;

17 термопар Т-80Т из комплекта термометров ИТГ-180.

УРТ-27 представляет собой управляющее устройство, которое усиливает сигнал, поступающий от термопар при работе двигателя, и преобразует электрический сигнал в импульсы тока, которые управляют топливодозирующей аппаратурой двигателя.

Усилители УРТ настроены на температуру 865±5° С. При повышении температуры газов выше заданной сигнал термопар поступает на вход усилителя

Рис. 35. Принцип работы УРТ-27

и после преобразования с выхода подается на электромагнитный топливный клапан МКТ-4 (установлен на двигателе). В результате срабатывания клапана уменьшается подача топлива к форсункам из-за частичного слива топлива, тем самым ограничивается температура газа. УРТ-27 питается постоянным током напряжением 27 В±10%.

Включение. Перед запуском двигателей включить АЗС «Ограничитель температуры двигателей». Работоспособность УРТ проверять при работе двигателей на взлетном режиме, для чего на пульте контроля УРТ включить выключатель «Контроль УРТ», при этом должны загореться две зеленые лампочки «Левый двигатель», «Правый двигатель», частота вращения двигателя должна уменьшиться на 3—4%.

В полете срабатывания УРТ также определяется по горению этих лампочек.

При отказе УРТ на пульте контроля загораются желтые табло «Отказал (левый) УРТ». Эти табло также загораются при резком забросе температуры газов на 100±20° С выше температуры основной настройки УРТ. При отказе в полете УРТ температуру газа двигателя поддерживать в допустимых пределах изменением шага НВ, особое внимание уделять контролю температуры газов по ИТГ-180 и температуры масла двигателей.

Трехстрелочный индикатор ЭМИ-ЗРВИ

Индикатор ЭМИ-ЗРВИ служит для дистанционного измерения: давления масла на входе в главный редуктор; температуры масла в промежуточном редукторе; температуры масла в хвостовом редукторе.

Комплект ЭМИ-ЗРВИ

Указатель	Датчик	Диапазон измерения	Цена деления
УИЗ-6 (трехстрелочный) установлен на правой приборной доске летчиков	ИД-8 (масло) расположен на главном редукторе П-1 (2 шт.) установлены на промежуточном и хвостовом редукторах	О—-8 кгс/см² —50— +150⁰C	0, 5 кгс/см² 10° С

Таким образом, прибор имеет три самостоятельные системы измерения. Один манометр типа ДИМ и два термометра масла. Принцип работы манометра и термометров аналогичен прибору ЭМИ-ЗРИ.

Прибор включается перед запуском двигателей, для чего следует включить источник постоянного тока; ПО-750; «Основной трансформатор ДИМ» на правой приборной доске.

При включении питания стрелка на манометре должна установиться на «0», а стрелка термометров должна показать температуру масла в редукторах в зависимости от температуры наружного воздуха.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если стрелка манометра не устанавливается на «0», двигатель не запускать!

ВНИМАНИЕ! При отказе любого из приборов КРД (тахометров, термометров, манометров), если при этом показания других приборов соответствуют рекомендованным значениям для данного' режима работы двигателей, разрешается выполнять дальнейший полет, усилив контроль за работой двигателей.

Электрический термометр ТУЭ-48

Термометр ТУЭ-48 служит для замера температуры масла в главном редукторе.

В комплект ТУЭ-48 входят:

указатель ТУЭ-48, установленный на правой приборной доске;: приемник температуры П-1, установленный на главном редукторе. Принцип действия прибора основан на измерении величины сопротивления никелевой проволоки приемника П-1, которая изменяется при изменении температуры масла в ВР-8.

Шкала указателя отградуирована от —70 до +150°С, оцифровка через 50° С, цена деления 10° С.

Прибор питается постоянным током напряжением 27В±10%. Включается перед запуском АЗС «Индикаторы редукторов».

Лабораторная работа №6

Пилотажно – навигационное оборудование

Вертолета МИ – 8

Цель работы

Изучение устройства и функционирование пилотажно – навигационное оборудование вертолета МИ – 8.

1.Порядок выполнения работы

1.Изучить работу системы электроснабжения переменного и постоянного тока по электрическим схемам.

2.Изучить состав электрооборудования входящих в системы переменного и постоянного тока.

3.Дать описание работы агрегатов систем переменного и постоянного тока.

4.Составить отчет по работе.

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ И АВТОПИЛОТ

Общие сведения

Вертолет Ми-8 оборудован полным комплектом пилотажно-на- вигационных приборов, приборов контроля работы двигателей, трансмиссии, систем вертолета, позволяющих выполнять пилотирование и решать задачи навигации при полете вертолета днем, ночью и в сложных метеорологических условиях.

К приборному оборудованию вертолета предъявляются следующие требования:

-высокая надежность и точность работы в течение установленного ресурсом срока;

-высокая механическая, электрическая, термическая стойкость;

-минимальная масса и габариты;

-удобство эксплуатации;

-минимальное время готовности к работе;

-отсутствие помех на работу бортового радиооборудования и других систем вертолета (рис. 15; рис. 16).

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 Следующая ⇒