Включение и пользование АГБ-ЗК

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 8Следующая ⇒

Перед полетом внешним осмотром убедиться в исправности прибора. Включить источники электрической энергии постоянного и переменного трехфазного тока.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АГБ-ЗК рекомендуется включать после запуска двигателей перед их опробованием, но не менее чем за 5 мин до взлета.

Авиагоризонты включаются раздельно у левого и правого летчика, для этого необходимо:

-на левой панели АЗС включить 2 АЗС «Авиагоризонт»;

на приборе до упора нажать кнопку арретира с надписью «Нажать перед пуском» (при этом «силуэт-самолетик» должен установиться горизонтально в центре указательной части);

после отпускания кнопки арретира на левом и правом электрощитках верхнего электропульта включить выключатели с надписью «Авиагоризонт».

При этом с лицевой части прибора убирается красно-белый сигнальный флажок.

Через 1, 5 мин после включения авиагоризонты должны показать стояночный угол вертолета. Допустимая разница в показаниях левого и правого АГБ-ЗК ±2°.

После включения прибора повернуть ручку кремальеры по часовой стрелке до упора, при этом шкала тангажа должна перемещаться вниз, а индекс горизонта — вверх. При повороте кремальеры против часовой стрелки эти перемещения должны быть обратными. Кремальера в диапазоне перемещения должна вращаться без затираний и рывков.

В горизонтальном полете с крейсерской скоростью и нормальной центровкой вертолета «силуэт-самолетик» должен быть совмещен с линией искусственного горизонта и с нулевыми индексами шкалы крена.

При изменении угла атаки вследствие изменения центровки вертолета прибор покажет набор высоты или снижение. Если по дублирующим приборам (вариометр, указатель скорости) установлено, что вертолет летит горизонтально, надо для удобства пользования кремальерой совместить линию искусственного горизонта с «силуэтом-самолетика» и в дальнейшем определять тангаж по этому положению.

При новом изменении скорости полета, высоты полета или центровки возникает новый угол атаки и при новом установившемся режиме полета нужно опять совмещать линию горизонта с «силуэтом-самолетиком».

Уход шарика указателя скольжения от центральных рисок указывает на наличие скольжения вертолета.

Направление скольжения совпадает с направлением смещения шарика. При наборе высоты (без крена) «силуэт-самолетик» остается неподвижным, а линия горизонта шкалы тангажа уходит вниз.

В результате «силуэт-самолетик» будет находиться на сером фоне шкалы. Отсчет угла тангажа производится против центра «силуэта-самолетика» против делений шкалы тангажа.

При правом крене (без изменения высоты) «силуэт-самолетик» поворачивается вправо относительно линии искусственного горизонта. При этом правое крыло «силуэта-самолетика» будет на черном фоне шкалы тангажа, а левое — на сером. При левом крене картина меняется на обратную.

При кренах вертолета с изменением высоты показания прибора будут комбинированными.

При пользовании АГБ-ЗК в ночных условиях, необходимо включить систему красного подсвета шкалы и отрегулировать яркость подсвета.

При отказе любого АГБ-ЗК пилотирование вертолета выполняется по исправному авиагоризонту, при этом в условиях визуального полета его показания следует сравнивать с положением вертолета относительно естественного горизонта.

При отказе обоих АГБ-ЗК в условиях полета по ППП пилотиро
вание вертолета выполнять по дублирующим приборам (ЭУП-53,
ВР-10, УС-450, ВД-10, УГР-4УК); выполнение задания прекратить
и произвести посадку на ближайшем аэродроме или подобранной
площадке.

При отказе левого АГБ-ЗК и полете в штилевых условиях отключение каналов крена и тангажа АП не производить, а при полетах в условиях болтанки это необходимо сделать, так как работа. АП по стабилизации вертолета по крену и тангажу будет неустойчива из-за отсутствия электрических сигналов крена и тангажа от левого АГБ-ЗК.

Авиационные компасы

Понятие о земном магнетизме

Земной шар представляет собой постоянный магнит больших размеров, вокруг которого действует магнитное поле Земли.

Рис. 26. Силы земного магнетизма Рис. 27. Магнитное склонение

Состояние магнитного поля Земли характеризуется тремя основными параметрами: склонением, наклонением и напряженностью. В каждой точке Земли действует полная сила земного магнетизма (Т), направленная под углом к горизонту (рис. 26).

Сила Т может быть разложена на две составляющие: горизонтальную силу (Н) и вертикальную силу (Z). Горизонтальная составляющая магнитного поля Земли устанавливает магнитную стрелку в направлении С—Ю. Величина горизонтальной составляющей непостоянна и меняется от максимального значения на экваторе до нуля на полюсах.

Рис. 28. Курсы вертолета

Магнитные меридианы проходят через магнитные полюса, они не совпадают с географическими меридианами и расположены по отношению к ним под некоторыми углами.

Магнитное склонение — угол, заключенный между магнитным и географическим меридианами, измеряется в пределах от 0 до 180° и обозначается ∆ М (рис. 27). AM бывает восточным и западным. Угол, который образует магнитная стрелка с горизонтальной плоскостью, называется углом магнитного наклонения, на полюсах он равен 90°.

Явление земного магнетизма используется в авиационных магнитных компасах, которые позволяют определять магнитный курс полета вертолета (рис. 28).

Магнитный компас КИ-13К

Магнитный жидкостный авиационный компас предназначен для измерения и выдерживания компасного курса вертолета; является дублирующим прибором и используется совместно с курсовой системой ГМК-1А и при ее отказе КИ-13К установлен на каркасе фонаря кабины летчиков по продольной оси вертолета.

Принцип действия КИ-13К основан на использовании свойства свободно подвешенной системы магнитов устанавливаться в плоскости магнитного меридиана.

Компас имеет чувствительный элемент, состоящий из двух постоянных магнитов, которые закреплены в картушке. Шкала картушки равномерная в пределах от 0 до 360°, оцифровка через 30°, цена деления 5⁰. Для демпфирования колебаний картушки и уменьшения трения при повороте картушки стеклянный корпус прибора заполнен лигроином. В нижней части корпуса имеется девиационное устройство для устранения полукруговой девиации. Компас имеет индивидуальный подсвет шкалы.

Ошибки магнитного компаса

Девиация — основная методическая ошибка магнитного компаса. Собственное магнитное поле вертолета вызывает отклонение картушки компаса от магнитного меридиана на некоторый угол α. Этот угол отклонения картушки называется девиацией. Девиация компаса измеряется в градусах и условно обозначается ∆ К (рис.29).

В результате девиации магнитный компас измеряет компасный курс (КК), который отличается от магнитного на величину девиации:

∆ К = МК—КК.

Магнитное поле вертолета, вызывающее ∆ К, создается ферромагнитными деталями конструкции вертолета и работой электро-радиооборудования. Ферромагнитные детали вертолета образуют «вертолетное железо», которое по магнитным свойствам условно делится на две группы: твердое железо; мягкое железо.

Твердое железо, будучи намагничено, длительное время сохраняет свой магнетизм. Твердое железо создает полукруговую девиацию, которая устраняется девиационным устройством компаса КИ-13К на четырех основных румбах 0°, 90°, 180э, 270°.

Полукруговая девиация при развороте вертолета на 360° два раза меняет свой знак и два раза приходит к нулю, изменение происходит по синусоидальному закону.

Рис. 29. Девиация

магнитного компаса

Мягкое железо намагничивается пропорционально напряженности магнитного поля, и его магнетизм непостоянен. Мягкое железо образует четвертную девиацию, которая при развороте на 360° четыре раза меняет свой знак. Четвертная девиация для компаса КИ-13К не устраняется, а в составе остаточной девиации списывается на график поправок, который устанавливается в кабине экипажа и используется летчиком для учета поправки при отсчете магнитного курса вертолета по КИ-13К.

Постоянная девиация (установочная ошибка) компенсируется поворотом компаса в месте крепления. Она определяется алгебраическим сложением остаточной девиации на румбах 0°, 90°, 180°, 270° и делением полученной суммы на четыре. Компенсирование постоянной девиации производится в том случае, если ∆ К_уст будет больше ±2°. Допустимая установочная ошибка ∆ К ±1°.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 678 Следующая ⇒