Приемник воздушного давления ПВД-6М

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 8Следующая ⇒

Приемник ПВД-6М предназначен для восприятия полного и статического давлений воздуха, окружающего вертолет, и подвода их к анероидно-мембранным приборам.

На вертолете установлены два ПВД-6М. В носовой части фюзеляжа слева и справа. От левого ПВД питаются приборы АМП левой доски, а от правого — правой доски. Статическое давление подводится к ВД-10, УС-35, ВР-10, а полное давление — только к УС-35. К правому ПВД подключен корректор скорости КЗСП, датчик высоты ДВ-15М и датчик скорости ДАС. Для предохранения ПВД от обледенения, применяется электрообогрев приемника постоянным током.

Слева от левой приборной доски имеется кран переключения статики ПВД. Он имеет три положения: «Левый ПВД», «Правый ПВД», «Объединенная».

Правила пользования ПВД-6М

Перед полетом снять чехлы с ПВД и внешним осмотром проверить его исправность.

Проверить исправность электрообогрева, для чего на правой панели АЗС включить 2 АЗС «Обогрев ПВД» (левый, правый). На левом и правом электрощитках верхнего электропульта включить выключатели «Обогрев ПВД» и нажать на кнопку «Контроль обогрева ПВД». При исправных обогревах загорается зеленое табло «Обогрев ПВД исправен».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При стоянке вертолета на земле включение обогрева разрешается на время не более чем 1 мин (во избежание перегорания спирали электрообогрева). Обогрев ПВД при полетах в условиях обледенения и при осадках включать при температуре наружного воздуха ниже +5⁰ С. При осадках обогрев включается перед выруливанием, а выключается через минуту после посадки. Контроль обогрева ПВД можно производить и в полете. Рабочее положение переключателя статики в полете должно быть «Объединенная». В случае выхода из строя обоих ПВД-6М (отказ всех АМП) необходимо отсоединить дюрит от трубопровода статической системы правого ПВД (за правой приборной доской). При этом статическое давление в приборы АМП будет поступать из кабины и работа приборов восстановится.

Бортовые авиационные часы АЧС-1.

Часы предназначены для:

показания текущего времени суток в часах, минутах и секундах;

измерения времени полета в часах и минутах;

измерения в минутах и секундах коротких промежутков времени (до 1 часа).

Часы установлены на правой боковой приборной доске. Полный завод обеспечивает работу часов в течение 3 суток. Для точности хода рекомендуется заводить часы 1 раз в двое суток. Точность суточного хода часов при температуре 20° С не более ±20 секунд.

Часы состоят из трех механизмов:

-механизма обычных часов для отсчета текущего времени — внешний циферблат;

-механизма времени полета — верхний циферблат;

-механизма секундомера — нижний циферблат.

Mеханизм обычных часов работает непрерывно, а механизмы времени полета и секундомера могут включаться и выключаться, управление ими раздельное.

На лицевой части часов имеется две ручки. Левая ручка служит для завода часов; перевода стрелок основного механизма; для пуска, остановки, сброса стрелок механизма времени полета.

Правая ручка служит для пуска, остановки и сброса секундомера.

Для определения работы механизма времени полета имеется сигнальный индекс. При включении механизма в окошке будет серый цвет; при остановке — серо-белый; при сбросе стрелок — белый цвет.

Часы имеют электрообогрев с терморегулятором, который поддерживает внутреннюю температуру часов 20+5°С при низкой температуре окружающей среды. Обогрев рекомендуется включать при температурах ниже +5° С.

Гироскопические приборы

Гироскоп — это быстро вращающееся массивное симметричное тело, подвешенное в кардановом подвесе.

Быстро вращающаяся часть гироскопа называется ротором. Ось
вращения ротора — главная ось гироскопа.

Рис. 23. Гироскоп с тремя степенями свободы:

1—ротор; 2—внутренняя рамка; 3—внешняя рамка

Ротор установлен во внутренней рамке, которая имеет свою ось вращения. Ось внутренней рамки установлена во внешней рамке, которая имеет возможность поворачиваться вокруг своей оси.

Устройство из внутренней и внешней рамок, в котором помещен ротор гироскопа, называется кардановым подвесом. Карданов подвес обеспечивает возможность вращения ротора гироскопа относительно трех взаимно перпендикулярных осей.

Способность ротора гироскопа поворачиваться относительно пространственной оси (х, у, z) называется степенью свободы гироскопа. В авиационных гироскопических приборах используют гироскопы с двумя и с тремя степенями свободы (рис. 23).

Основные свойства гироскопа

1.Устойчивость положения главной оси гироскопа до тех пор, пока на быстро вращающийся гироскоп не действует внешняя сила. Это основное свойство гироскопа.

2.Прецессия или прецессионное движение. Это отклонение главной оси гироскопа от своего первоначального положения под действием внешней силы. Направление прецессии всегда перпендикулярно действию внешней силы.

3.Безынерционность движения гироскопа. Это отсутствие реакции на отклонение главной оси гироскопа от своего первоначального положения под действием кратковременных внешних воздействий (толчков, ударов, вибрации и т. д.)

Устойчивость гироскопа обеспечивает точность работы гироскопических приборов.

Устойчивость достигается точной балансировкой гироскопа, т. е. совпадением центра тяжести гироскопа и точки пересечения его осей вращения, а также большой скоростью вращения ротора гироскопа.

Благодаря этим свойствам гироскопы с тремя степенями свободы широко применяются в авиагоризонтах, центральных гировертикалях, автопилотах, гиро-полукомпасах, гиромагнитных компасах.

Указатель поворота ЭУП-53

Указатель поворота предназначен для определения и указания направления разворота и скольжения вертолета. ЭУП-53 установлен на левой приборной доске.

Рис. 24. Принцип действия указа теля поворота (ЭУП-53)

Принцип действия ЭУП-53 (рис.24) основан на использовании свойства гироскопа с двумя степенями свободы совмещать ось собственного вращения с осью вынужденного вращения при возникновении угловой скорости относительно вертикальной оси.

ЭУП-53 — комбинированный прибор, сочетающий в себе указатель поворота и указатель скольжения. Чувствительным элементом указателя поворота является гироскоп с двумя степенями свободы» главная ось которого расположена горизонтально по поперечной оси вертолета.

В качестве гироскопа используется ротор гиромотора, который представляет собой электродвигатель постоянного тока. Питание прибора от источника напряжением 27 В ±10%, частота вращения ротора гироскопа 6000 об/мин.

Указатель скольжения — стеклянный шарик черного цвета, помещенный в изогнутую стеклянную трубку, заполненную жидкостью (толуолом). Принцип работы основан на использовании свойств маятника.

Включение и пользование ЭУП-53

ЭУП включается перед взлетом, для этого на левой панели АЗС включить АЗС «Указатель поворота». Перед полетом внешним осмотром проверить прибор, после включения проверить работоспособность прибора. Для этого необходимо поочередно нажать рукой на края приборной доски. При этом стрелка на приборе должна отклоняться в соответствующую сторону.

В полете необходимо одновременно пользоваться показаниями указателя поворота и указателя скольжения.

ЭУП-53 позволяет точно выполнять координированные развороты, горизонтальный полет; при отказе авиагоризонтов совместно с указателями скорости, магнитного курса, вариометром, высотомером ром является дублирующим прибором для контроля положения вертолета в полете (особенно на прямой). Вследствие высокой чувствительности гироскопа ЭУП к угловой скорости стрелка будет колебаться, поэтому показания следует снимать осредненные. При разворотах вертолета на скорости 160— 200 км/ч с кренами 10, 15° показания ЭУП будут соответственно равны примерно 25 и 45°.

7 8 9

Рис. 25. Показания ЭУП-53:

1—прямолинейный полет со скольжением влево; 2—прямолинейный полет без скольжения; 3—прямолинейный полет со скольжением вправо; 4—левый вираж с внутренним скольжением; 5—левый вираж правильный; 6—левый вираж с внешним скольжением; 7—правый вираж с внешним скольжением; 8—правый вираж правильный; 9—правый вираж с внутренним скольжением

На рис. 25 приведены примеры совместных показаний указателя поворота и указателя скольжения для различных случаев полета вертолета.

При отказе авиагоризонтов и пилотировании по дублирующим приборам рекомендуется следующее распределение внимания летчика:

ЭУП-53—УГР-4УК—ЭУП-53-УС-450 ВД-10 (см. РЛЭ).

Авиагоризонт АГБ-ЗК

Авиагоризонт АГБ-ЗК предназначен для:

1)определения и показания пространственного положения вертолета относительно плоскости истинного горизонта;

2)выдачи электрических сигналов, пропорциональных углам крена и тангажа, в каналы крена и тангажа автопилота АП-34Б (от левого АГБ-ЗК); в систему САРПП-12ДМ сигналы крена и тангажа поступают от правого АГБ-ЗК;

3)определения и указания скольжения вертолета.

АГБ-ЗК установлены на левой и правой приборной доске летчиков.

Основные технические данные

Диапазон измерения углов тангажа ± 360⁰

Диапазон измерения углов крена ± 80⁰

Время готовности прибора к работе не менее 3 мин после включения

Погрешность измерения крена и тангажа ± 1⁰на участке шкалы от 0 до 30°

Питание прибора:

трехфазным током, напряжением 36 В, частотой 400 Гц

постоянным током, напряжением 27 В±10%

Принцип действия авиагоризонта основан на использовании свойства гироскопа с тремя степенями свободы сохранять неизменным положение главной оси (вертикальное) независимо от изменения положения вертолета.

Основными узлами прибора являются гирогоризонт, коррекционный механизм, СД крена и тангажа, указатель скольжения, отсчетное устройство.

При работе авиагоризонта возникают «уходы» главной оси от исходного (вертикального) положения в результате разбаланса гироузла и наличия трения в подшипниках осей гироузла.

Для поддержания главной оси гироскопа в вертикальном положении АГБ-ЗК имеет коррекционное устройство, чувствительным элементом которого является жидкостный маятниковый переключатель, а исполнительными элементами — электрические коррекционные моторы (продольный и поперечный).

При действии длительных односторонних ускорений (набор высоты, торможение, вираж) в авиагоризонтах накапливается ошибка в показаниях, для уменьшения которой предусмотрено отключение поперечной коррекции положения главной оси по сигналам, поступающим от выключателя коррекции ВК-53РВ.

Крены вертолета фиксируются поворотом «силуэта-самолетика» относительно линии искусственного горизонта, определяется направление крена. Отсчет угла крена производится по неподвижной шкале крена на лицевой части прибора, причем стрелкой служит «силуэт-самолетик».

Углы тангажа определяются по положению центра «силуэта-самолетика» относительно подвижной шкалы тангажа ленточного типа.

Линия искусственного горизонта (белая) разделяет шкалу тангажа на две части: светло-серый фон шкалы (небо); черный фон шкалы (земля).

В авиагоризонте применена сигнализация отказа питания, если в приборе отсутствует постоянный и переменный ток, а также при обрывах в электрических цепях. В случаях, если прибор не включен, при отсутствии питания или обрывах в электрических цепях на лицевой части прибора появляется красно-белый сигнальный флажок.

На лицевой части прибора имеется ручка кремальеры, которая служит для перемещения шкалы тангажа относительно центра «силуэта-самолетика» в пределах ±10° при продолжительных полетах с постоянным углом тангажа.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 Следующая ⇒