Состав свинцовой аккумуляторной батареи.

Рис. 3 Детали аккумуляторной батареи 12САМ-28.

Авиационная свинцовая аккумуляторная батарея 12САМ-28 состоит из 12 аккумуляторов, расположенных в ячейках эбонитового моноблока. Каждый из аккумуляторов состоит из электродов в виде нескольких положительных1 и отрицательных 3 пластин, сепараторов 2, пробок и других вспомогательных элементов. Пластины электродов представляют собой свинцовые решетки, отверстия которой заполняются активной массой. Для увеличения прочности и улучшения литейных свойств решетки к свинцу добавляется 6-8% сурьмы.

Пластины одной полярности спаиваются с бором 6, образуя полублоки из отрицательных 17 и положительных 4 пластин. Пластины разноименных полярностей разделяются сепараторами из микропористого эбонита(мипора).Одна из сторон сепаратора ребристая. Этой стороной сепаратор обращен к положительной пластине, ибо для нормального протекания у ее поверхности электромеханических процессов требуя более свободный доступ электролита.

Блоки пластин вместе с сепараторами помещаются в отдельные эбонитовые ячейки моноблока 14. Днище ячейки имеет трапецеидальные выступы 15 в виде призм, на которые опираются выступы положительных пластин. Отрицательные пластины устанавливаются на специальные эбонитовые башмачки 18. Такое устройство предохраняет пластины от К.З., которое может произойти от постепенного выпадения в процессе эксплуатации на дно сосуда частиц активной массы положительных пластин. В верхней части блока пластин прокладывается тонкий перфорированный винипластовый предохранительный щиток 5, а над устанавливается отражательный эбонитовый щиток 7, предохраняющий электролит от выплескивания. В центре щитка имеется отверстие для измерения уровня и плотности электролита.

Сверху ячейки закрываются крышкой 8 с тремя отверстиями: одно для заливки электролита и выпуска газов, а два других вывода штырей борнов. Места соприкосновения крышки ячейки с ее стенками уплотняются резинкой 11 или асбестовым шнуром и заливаются специальной мастикой. Среднее отверстие крышки 9 закрываются пробкой 10. При хранении авиационных батарей применяются глухие пробки, препятствующие поступлению воздуха внутрь аккумулятора и предохраняющие активные вещества от окисления. Верхнюю часть глухих пробок окрашивают в красный цвет.

Рабочие пробки аккумуляторных батарей обеспечивают отвод газов, образующихся при протекании электромеханических процессов и предотвращают выливание электролита при эволюциях.

В двух аккумуляторных батареях типа 12А и 12САМ применяются золотниковые пробки, состоящие из эбонитового корпуса 3, резинового золотника 4, укрепленного в конусообразном свинцовом грузике 1, и крышки 2 с двумя отверстиями. В нормальном положении грузик давит на стержень золотника, конусообразная головка которого отходит от гнезда и открывает выход газам через кольцеобразный канал между стержнем и стенками корпуса. Низ грузика имеет крестообразную шлифовку, что позволяет свободно проходить газам в верхнюю камеру, откуда они выходят наружу через отверстие в крышке. При наклоне грузик падает на боковую стенку и вытягивает золотник, который своей головкой закрывает нижнее отверстие.

Все 12 аккумуляторов батареи соединены между собой последовательно межэлементными перемычками 12. Клеммы 13 крайних аккумуляторов служат для подключения батареи к внешней цепи. Сверху батареи закрываются крышкой.

Принципиальных различий между конструкцией элементов аэродромных и бортовых аккумуляторных батарей нет. Элементы аэродромных аккумуляторных батарей 12АО-50 и 12АО-52 имеют лишь большие габаритные размеры и смонтированы в двух эбонитовых шестикамерных блоках, установленных в общем деревянном ящике с крышкой и переносными ручками.

Рис. 4 Рабочая пробка аккумулятора 12САМ-28.

Саморазряд аккумулятора.

Саморазряд аккумулятора определяется природными свойствами активных веществ. Причины его следующие:

- неодинаковая плотность электролита по высоте пластин(внизу электролит более плотный, чем вверху), в результате чего нижние части пластин имеют больший потенциал, чем верхние, и между ними протекают уравнительные токи;

-электромеханические процессы, происходящие между электролитом и активной массой положительных и особенно отрицательных пластин;

-самопроизвольное восстановление двуокиси свинца в сульфат свинца(для положительных пластин) и реакция саморастворения губчатого свинца(для отрицательных).

Органические примеси и примеси других кислот в электролите вызывают увеличение саморазряда, поэтому для заливки аккумуляторов используется только серная кислота(ГОСТ 667-53), а для приготовления электролита- только дистиллированная вода. Саморазряд свинцовых аккумуляторов считается нормальным, если он не превышает 1% в сутки или 30% в месяц. Учитывая это, аккумуляторы необходимо периодически подзаряжать, если они длительное время находятся в бездействии. В противном случае пластины аккумулятора могут засульфатироваться, т. е. произойдет практически необратимый переход мелкозернистого сульфата свинца в крупнозернистый («необратимая сульфатация»), и аккумулятор выйдет из строя.

 

Сохранность, срок службы.

Допустимый срок хранения свинцовых аккумуляторов в сухом виде не превышает 3 лет. Это объясняется окислением оставшегося металлического свинца в активной массе отрицательного электролита и решеток обеих полярностей кислородом воздуха.

В присутствие следов кислоты, воды и углекислого газа на поверхности электродов образуется продукт взаимодействия окисла свинца с этими веществами в виде белой массы, которая может прилипать к сепараторам. Это способствует тому, что аккумулятор после длительного хранения в сухом виде практически выходит из строя. Поэтому свежеизготовленные свинцовые аккумуляторы следует хранить в сухом закрытом помещении при температуре воздуха 5-30 с плотно завернутыми глухими пробками.

Свинцовые аккумуляторы, уже бывшие в эксплуатации, можно хранить как без электролита, так и с электролитом. Без электролита их хранят только в заряженном состоянии, однако по причинам, изложенным выше, срок хранения их в таком виде не должен превышать 3 месяцев. Аккумуляторы с электролитом можно хранить только в заряженном состоянии во избежание вредной сульфации. Для восстановления емкости, утраченной в процессе саморазряда, аккумулятор не реже 1 раза в месяц подзаряжают.

При работе аккумуляторной батареи происходит старение, а также выпадение активного вещества из пластин. При этом емкость аккумулятора с течением времени уменьшается. Для аэродромных аккумуляторных батарей срок службы соответствует двум годам непрерывной эксплуатации, или батарей 12АО-50-50 циклам, 12АО-52-70 циклам и для 12САМ-145- 75 циклам.

Срок службы бортовых аккумуляторных батарей составляет: для 12А-30 и 12САМ-28г., для 12САМ-55-1, 5г., и для 12АСАМ-23-1год. К истечению срока службы емкость аккумуляторных батарей снижается до 75%.

При расчетах надежности интенсивность отказов свинцовых аккумуляторных батарей λ = (2, 8 21, 4)* 1/ч.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Особенности эксплуатации свинцовых аккумуляторных батареи.