Источники питания СЭС постоянного тока.

Классификация.

В комплект электрооборудования входят:

1. Источник электроэнергии.

2. Бортовая электрическая цепь.

3. Система потребителей.

Источник электроэнергии и электрическая цепь образуют комплекс называемый комплексом системы электроснабжения (СЭС). Электрическая цепь представляет комплекс электрических цепей защитной и регулирующей аппаратуры, служащей для передачи электроэнергии от источника к потребителям.

Классификация по типу преобразуемой энергии:

1. Первичная СЭС. Первичной СЭС называют СЭС в которой преобразуются не электрические виды энергии в электрическую энергию. Источниками первичной системы служат генераторы и аккумуляторные батареи.

2. Вторичная СЭС. Вторичной называется система электроснабжения источники которой преобразуют электроэнергию первичной системы в другой вид электроэнергии. Источниками служат преобразователи.

3. Третичная СЭС.Источники которой преобразуют электроэнергию вторичной СЭС в другой вид электроэнергии.

Классификация по назначению:

1. Основная СЭС. Основной называется СЭС источники которой питают все потребители в нормальном режиме полета. Источниками служат основные генераторы, аккумуляторные батареи в системах постоянного тока работающих совместно с генераторами как буферные источники.

2. Аварийно-вспомогательная СЭС служит для питания ограниченного числа потребителей при отказе основной системы. Источниками служат генераторы ВСУ, аккумуляторные батареи работающие совместно с генератором в системах постоянного тока.

3. Аварийная СЭС служит для питания аварийной группы потребителей в течении ограниченного времени обеспечивающего завершение полета. Источником служит аккумуляторная батарея, аварийное время 30-40 минут.

Потребителями аварийной сети называется потребители 1 категории, их выключатели и автоматы защиты (АЗС) окантовываются желтыми линиями, а некоторые красными. На некоторых типах ВС в качестве аварийного источника используется аварийный генератор с ветро-приводом.

4. Вспомогательная СЭС служит для питания всех потребителей от аэродромного источника питания подключенного через разъем аэродромного питания (РАП).

Классификация по электрическим параметрам:

Требования к СЭС ВС регламентируются Госстандартом. Российский ГОСТ19705-81, он соответствует требованиям международной организации ГА ИКАО. Базой которой является английский стандарт на параметры электроэнергии ВС. По нему используются следующие типы СЭС:

1. система трехфазного тока напряжением 200/115 В, частотой 400 Гц, где 115 В- трехфазное напряжение, а 200В- линейное напряжение.

2. трехфазная система переменного тока напряжением 200/115 В, переменной частоты от 350 до 1000 Гц.

3. система постоянного тока с напряжение 28В.

Для ВС ТУ-134А в качестве основной системы электроснабжения используется первичная система с постоянным напряжением 28В. Источником которой является 4 генератора постоянного тока ГС-18 МО(ТО) и две аккумуляторные батареи 20НКБН25. Используются вторичные системы электроснабжения:

1. Однофазное с фазным напряжением 115В, частотой 400Гц. Источниками является преобразователь ПО-4500 и ПО-500.

2. Трехфазное 36В, частотой 400 Гц. Источниками является ПТ-1500 (ПТ-1000), ПТ-200.

3. Система однофазного напряжения 27В, 50Гц(электробритвы, холодильник), преобразователь ПО-1500.

4. Система переменного прямоугольного напряжения 36В, с частотой 400Гц. Источником является СПО-4, он служит для питания индуктивных манометров.

Источники питания СЭС постоянного тока.

Аккумуляторной батареей называется соединение нескольких аккумуляторов. В ГА используются:

1. Свинцово-кислотные аккумуляторы.

2. Щелочные никель-кадмиевые.

3. Щелочные серебряно-цинковые аккумуляторы.

Бортовая батарея.

Бортовую батарею получают из 12 последовательно включенных аккумуляторов, при этом напряжения суммируются. Используются батареи 12САМ-28, 12САМ-55.

- САМ - стартерная авиационная моноблочная.

- 28-емкость в ампер-часах.

Саморазряд аккумулятора.

Саморазряд аккумулятора определяется природными свойствами активных веществ. Причины его следующие:

- неодинаковая плотность электролита по высоте пластин(внизу электролит более плотный, чем вверху), в результате чего нижние части пластин имеют больший потенциал, чем верхние, и между ними протекают уравнительные токи;

-электромеханические процессы, происходящие между электролитом и активной массой положительных и особенно отрицательных пластин;

-самопроизвольное восстановление двуокиси свинца в сульфат свинца(для положительных пластин) и реакция саморастворения губчатого свинца(для отрицательных).

Органические примеси и примеси других кислот в электролите вызывают увеличение саморазряда, поэтому для заливки аккумуляторов используется только серная кислота(ГОСТ 667-53), а для приготовления электролита- только дистиллированная вода. Саморазряд свинцовых аккумуляторов считается нормальным, если он не превышает 1% в сутки или 30% в месяц. Учитывая это, аккумуляторы необходимо периодически подзаряжать, если они длительное время находятся в бездействии. В противном случае пластины аккумулятора могут засульфатироваться, т. е. произойдет практически необратимый переход мелкозернистого сульфата свинца в крупнозернистый («необратимая сульфатация»), и аккумулятор выйдет из строя.

Сохранность, срок службы.

Допустимый срок хранения свинцовых аккумуляторов в сухом виде не превышает 3 лет. Это объясняется окислением оставшегося металлического свинца в активной массе отрицательного электролита и решеток обеих полярностей кислородом воздуха.

В присутствие следов кислоты, воды и углекислого газа на поверхности электродов образуется продукт взаимодействия окисла свинца с этими веществами в виде белой массы, которая может прилипать к сепараторам. Это способствует тому, что аккумулятор после длительного хранения в сухом виде практически выходит из строя. Поэтому свежеизготовленные свинцовые аккумуляторы следует хранить в сухом закрытом помещении при температуре воздуха 5-30 с плотно завернутыми глухими пробками.

Свинцовые аккумуляторы, уже бывшие в эксплуатации, можно хранить как без электролита, так и с электролитом. Без электролита их хранят только в заряженном состоянии, однако по причинам, изложенным выше, срок хранения их в таком виде не должен превышать 3 месяцев. Аккумуляторы с электролитом можно хранить только в заряженном состоянии во избежание вредной сульфации. Для восстановления емкости, утраченной в процессе саморазряда, аккумулятор не реже 1 раза в месяц подзаряжают.

При работе аккумуляторной батареи происходит старение, а также выпадение активного вещества из пластин. При этом емкость аккумулятора с течением времени уменьшается. Для аэродромных аккумуляторных батарей срок службы соответствует двум годам непрерывной эксплуатации, или батарей 12АО-50-50 циклам, 12АО-52-70 циклам и для 12САМ-145- 75 циклам.

Срок службы бортовых аккумуляторных батарей составляет: для 12А-30 и 12САМ-28г., для 12САМ-55-1, 5г., и для 12АСАМ-23-1год. К истечению срока службы емкость аккумуляторных батарей снижается до 75%.

При расчетах надежности интенсивность отказов свинцовых аккумуляторных батарей λ = (2, 8 21, 4)* 1/ч.

Хранение.

Батарея поставляется заводом в разряженном состоянии, залитая электролитом. В таком виде можно и хранить батареи. Срок гарантии, в который входят хранение и работа батареи на самолете, не должен превышать 2, 5 года. Батареи, бывшие в эксплуатации, ставят на хранение после дозаряда до U_н=23 В. Никель-кадмиевые батареи разрешается хранить в заряженном состоянии, но не более 3 мес. Аккумуляторы можно хранить при температуре от —60 до + 30 °С.

Приведение в рабочее состояние.

Для ввода в эксплуатацию батареи, хранившейся в разряженном состоянии, ее заряжают током первого (усиленного) заряда, а после разряда током Q_H/2, 5 до =23 В — током нормального режима заряда. Для приведения в рабочее состояние батарей, хранившихся заряженными, их предварительно разряжают, как указано выше, а затем выполняют те же операции, что при введении в эксплуатацию новых батарей.

Таблица 3.

Аккумулятор Относительная стоимость 1 ВТ/ч энергии

За один разряд За минимальный срок службы

Свинцовый

Никель-кадмиевые 11, 5-13, 5 3, 5

Серебряно-цинковый

Конструкция генераторов.

ГС12ТО состоит из корпуса с полюсами и обмотками, якоря с коллектором, коллекторного щита со стороны привода и защитной ленты.

Корпус стальной и является магнитопроводом к нему прикреплены 6 основных и 6 дополнительных полюсов с обмотками. Основные полюса набраны из листовой электротехнической стали и имеют пазы для закладки компенсационной обмотки дополнительные цельные и выполненные из стали. На основных полюсах расположена шунтовая обмотка возбуждения на дополнительных обмотках дополнительных полюсов.

Пакет якоря набран из отдельных листов изолированных друг от друга, изготовленных из электротехнической стали и запрессованных на стальную втулку. В пазы якоря уложена петлевая обмотка. Коллектор набран из 102 пластин хромовой бронзы изолированных друг от друга слюдяными прокладками. Якорь генератора имеет полный и гибкий валы изготовленные из высокопрочной стали. Гибкий вал присоединен к полому валу с помощью шлицевого соединения и гайки это:

1. Предохраняет редуктор ГТД от разрушения в случае заклинивания подшипника генератора.

2. Снижает нагрузку на подшипники при не соосном соединении генератора с приводом ГТД.

Со стороны привода на полый вал насажен алюминиевый вентилятор турбинного типа. Коллекторный щит прикреплен к корпусу болтами на внутренней стороне щита размещены 6 латунных щеткодержателя с 3 звездами у каждого для установки щеток.

Защитная лента служит для крепления окон в коллекторном щите.

ГС18ТО(МО) аналогичен ГС12ТО, но работает только в генераторном режиме.

Для подсоединения генератора к сети на нем имеется клемные болты около которых выбита маркировка “+”, ”-“, ”Ш “.

Принципы действия генераторов основаны на явлении электромагнитной индукции. В проводнике который при движении пересекает магнитные силовые линии наводится ЭДС.

Электрическая схема РН-180.

Сопротивление угольного столба включается в цепь генератора ГС18ТО по цепи:

+генератора, + клеммы ДМР600, инерционный предохранитель ИП-20, клемма 6 разъема угольного регулятора РН-180, клемма 1 регулятора, клемма 3 разъема Ш2 АЗП-8М, контакты контактора АЗП, клемма 3 разъема Ш1 АЗП, обмотка возбуждения генератора и на минус.

Рабочая обмотка L1.

Подключена на напряжение генератора через клемму 6 сопротивления R1 и R2, температурной компенсации и клемму 2, а также регулировочное балансное сопротивление.

Регулировочное сопротивление ВС-25Б установлено на пульте управления электроэнергии по 5 штук, по одной на каждый генератор и позволяет регулировать напряжение от +1, 5 до -2, 5В.

Обмотка L3 - это обмотка температурной компенсации, включаемая параллельно с цепью рабочей обмотки и создает магнитный поток встречный потоку магнитной обмотки.

Обмотка L2, служит для регулирования параллельной работы генератора (управляющая обмотка), подключенная через клеммы 5 и 3.

АЗП-8М 5-ой серии.

Подключается с генератором ВСУ ГС12ТО. Напряжение срабатывания 33 0, 3В. Выдержка времени: напряжение 37В от 0, 7 до 0, 25сек., напряжение 60В от 0, 1 до 0, 07сек.

В отличие от АЗП-8М 4 серии АЗП 5 серии имеет блок измерения напряжения БИН.

Проверка АЗП.

На ТУ-134А в заднем багажнике на 48 шп. установлены кнопки контроля срабатывания АЗП(на схеме кнопки номер 5 и 33). Напряжение в схему проверки подается от главной шины через предохранитель. При нажатии на кнопку +27В подается на РЗДН без дополнительного сопротивления, АЗП срабатывает и отключает генератор.

ДМР - дифференциальное минимальное реле.

ДМР служит для управления подключения генератора ГС18МО к сети, с ним работает ДМР-600Т, с ГС12ТО работает ДМР-400Т.

Выполняет следующие функции:

1.Подключает генератор на сеть, если генератор может отдавать ток потребителя, а именно если на 0, 2 до 1В или на 0, 1 до 1, 5В.

2.Отключить генератор от сети при протекании обратного тока 25-50А, 15-35А.

3.Не подключать генератор с обратной полярностью.

4.Включает красную лампу(отказ) при отключении генератора от сети.

Конструкция ДМР.

ДМР представляет собой релейный электромагнитный агрегат. Например, ДМР-600Т состоит из:

1.Силового контактора К600 с током 600А.Комутирует силовую цепь генератора.

2.Чувствительным элементом служит поляризованное реле(на схеме К3).Положение якоря реле определяется направление тока в его обмотках. Имеет 2 обмотки последовательную, которая представляет собой пол витка силовой шины, включенную последовательно в силовую цепь генератора(на схеме ). И дифференциальная обмотка(на схеме ) выполнена из провода и включена в управляющую цепь на разность напряжения генератора и бортовой сети. Если по дифференциальной обмотке ток потечет из генератора в сеть, то поляризованное реле разрешает подключение генератора, подключая силовой контактор. Если же по ней течет обратный ток, то генератор подключать нельзя и поляризованное реле замыкает цепь включения силового контактора. Магнитная цепь реле представляет собой магнитопровод. Феромагнитный якорь реле перемагничивается током обмоток. Кроме того имеются реле К1-ТКЕ210ДТ, реле К5-ТНЕ210ДТ, К6-ТКЕ22ПДГ.

Работа схемы ДМР-600Т.

1.Подключение генератора на сеть. Для возбуждения генератора достаточно раскрутить его якорь. Генератор выходит на номинальное значение ЭДС. На щитке электроэнергии включается выключатель генератора ВГ-15К.Цепь включения генератора на сеть это: + генератора клемма генератора ДМР, управляющая клемма +ДМР, предохранители ИП-20 и ИП-5, контакты реле 4 блокировки включения генератора при включении РАП, клемма 1 Ш1, АЗП-8М, клемма 5 Ш2 АЗП-8М, выключатель включения генератора, клемма «В» ДМР.Напряжение включает реле К1 с набором контактов К11 и К12.Контактами К12 включается перемагнитит якорь поляризованного реле и замкнет контакты К31, так как ток по ней течет из генератора в сеть К31 включает силовой контактор К4, который контактами К41 замкнет силовую цепь генератора и подключит его не сеть. Через дополнительный вывод К41 включится реле К6 и К5. Контактами К61 отключится красная лампа отказа генератора на щитке энергетики. Для генератора ВСУ подключается зеленая лампа через клемму S сигнализации подключения генератора на сеть. Через клемму включается реле управления борт сетью. Контактами К62 размыкают для предотвращения ее перегрева. Реле К5 контактами К51 подключают в цепь обмотки контактора К4 дополнительное сопротивление, для уменьшения тока.

Рис. 12 Функциональная электрическая схема ДМР-600Т

2. Отключение генератора при обратной полярности при обратном токе. Если напряжение генератора снижается, ток в нем меняет направление. При =25-50А последовательная обмотка перемагничивается якорь, который размыкает контакты К31 и отключит силовой контактор К4, который контактами К41 отключит генератор от силовой цепи. Одновременно отключатся К5, К6. К6 замкнет цепь дифференциальной обмотки контактами К62 и К61 включая красную лампу отказ генератора.К61 зашунтирует дополнительное сопротивление в цепи К4. Цепь вернется в следующие положение.

3. Отключение генератора при обратной полярности. При перепутывании полярности генератора реле К2 оказывается под суммой напряжений генератора и сети и аккумулятора и цепь реле не срабатывает.

Конструкция ПО-500.

Преобразователь электромашинный, состоит из электромашинного агрегата и коробки управления.

В эл.машинном агрегате установлен коллекторный двигатель пост.тока, подключенный к борт сети постоянного тока. На одном валу с ним установлен однофазный синхронный генератор выдающий ~U в систему ~U. Эл.двигатель 4х полюсный со смешанным возбуждением. Имеется обмотка послед.возбуждения (сириесная).

И обмотка управления возбуждения (УО). УО питается синхронного генератора через регулятор частоты.

Синхронный генератор.

Установлен на одном валу с двигателем, полюса возбуждения на статоре на них устанавливаются две обмотки возбуждения. Сириесная обмотка генератора и УО подключаются на через выпрямитель В4 и последовательный колебательный контур. Рабочая обмотка однофазная установлена на роторе. Напряжение в сеть снимается через токочастотные кольца и щётки.

Схема преобразователя.

Подключение преобразователей производится по минусу. Выключатель включения подаст -27В через контакты центробежного выключателя на контактор включения (рис. 14). Контактор КМ-50Д, который подключает силовую цепь двигателя. Подвод постоянного напряжения производится через силовые клеммы “+” и “–“. Двигатель запускается ток идёт через сириесную обмотку генератора, он возбуждается и выдаёт 115В в борт 7 и 8. Кроме того на корпусе имеется регулировочный резистор для подрегулирования напряжения в пределах 4В. Нормальное выключение преобразователей производится выключателем. При обрыве УО двигателя или пропадании напряжения генератора двигатель идёт вразрез. На оборотах 15-14 тысяч центробежный выключатель отключает включающий контактор преобразователя и преобразователь останавливается. Для повторного включения преобразователя в торцевой части машинного блока установлена кнопка включения центробежного выключателя.

Рис. 14 Функциональная электрическая схема преобразователя ПО-500А

Преобразователь ПО-4500.

Применяются два преобразователя системы электроснабжения 115В 400 Гц на ТУ-134А. Работают в комплекте с угольным регулятором напряжения Р-27ВТ и регулировочный резистор РС-4, установлены на щитке электроэнергетики

Основные технические данные .

=27В 10 =400Гц.

=280А. =4500ВА.

~ =115В 4% =8000

~ =39, 1А.

Преобразователь ПТ-1500Ц.

Выпускаются промышленностью мощностью от 56-3000 ВА, с =36 В, f=400Гц. Схема соединения обмоток генератора звездой с выводами нейтрали. На самолётах с системой электроснабжения ~Iиспользуются преобразователи с выходным трёх фазным напряжением В.; =400Гц. Электромашинные преобразователи имеют синхронные генераторы с электромагнитной системой возбуждения, что позволяет регулировать напряжение изменением .Но некоторые преобразователи, например ПТ-1000 ЦС; ПТ-750 имеют в качестве системы возбуждения постоянные магниты. Регулировка напряжения генератора у них производится насыщением сердечника якоря током дополнительной обмотки. Остальные преобразователи имеют контуры регулирования напряжения и частоты традиционной схемы. Якорная обмотка у трёхфазных преобразователей устанавливается на статоре, а обмотка возбуждения устанавливается на полюсах ротора, к нему подводится постоянное напряжение через щётки и контактные кольца. Рассмотрим в качестве примера преобразователь ПТ-1500 Ц используемый в качестве основного источника питания во вторичной системе ~ 36В 400 Гц. Работает в комплекте с угольным регулятором напряжения Р-27ВТ. На последних сериях самолёта могут использоваться преобразователи ПТ-1500Б, без угольного РН.

Конструкция.

Двигатель коллекторный 4х полюсный со смешанным возбуждением. Имеет обмотку последовательного возбуждения-сириесная обмотка, и УОД-служит для регулировки частоты. Генератор синхронный 3х фазный с шестью полюсами установленными на роторе, =400Гц; =8000 ОВГ питается постоянным напряжением от бортсети постоянного тока. РОГ соединяются звездой и начало фаз выводится на разъём ША-это ножки 1, 2, 3, также выводится нулевой провод.

Схема регулировки частоты.

Рис. 23 Зависимость тока обмотки подмагничивания от частоты

Регулирование оборотов двигателя производится отдельным контуром основным элементом которого служит магнитного усилителя УМ1. Частота измеряется цепью обмотки подмагничивания, которая состоит из двух половин и включается на напряжение генератора через последовательный колебательный контур С15, дросель ДР2, второй трансформатор ТР2 и нулевой двух полупериодный выпрямитель В4. Последовательный колебательный контур имеет резонансную характеристику (рис.23). Обмотка нейтрализации подключается 3х фазный нулевой выпрямитель. В3. На средневыпрямленное фазное напряжение генератора. Т.к. напряжение генератора регулируется, то МДС обмотки нейтрализации будет постоянна.

Рис. 24 Зависимость тока управляющей обмотки от частоты

Регулирование при росте частоты

F =

При росте частоты, ток послед.контура и ОП растёт и рабочая характеристика смещается из точки Aв точку B (рис. 24), увеличивая ток рабочих обмоток усилителя и ток УО двигателя. Рабочие обмотки магнитного усилителя питаются через нулевой двухполупериодный выпрямитель B1 фазным напряжением. Одна половина обмотки напряжением первой фазы а другая третьей. Обороты двигателя снижаются возвращая fк 400 Гц. также возвращается в исходное значение. сохраняет новое более высокое значение, т.к. магнитный усилитель подмагничивается действием внутренней положительной ОС и его характеристика смещается влево и рабочая точка перемещается в точку C.

Регулирование напряжения.

Регулировка напряжения производится угольным РН P=27 Вт, который измеряет напряжение синхронного генератора через магнитный усилитель УМ2. Измерительным органом напряжения служит ОП в магнитном усилителе которая подключена на средневыпрямленное фазное напряжение 3х фазного генератора через выпрямитель В3. Iчерез ОП протекает от общих катодов выпрямителя через R4, DDR4, цепочка стабилитронов D1-D4, и нулевой провод генератора.

Стабилитроны стабилизируют напряжение на клеммах обмотки нейтрализации. Т.е. МДС обмотки нейтрализации постоянная величина.

Магнитный усилитель управляет током рабочей обмотки электромагнита угольного регулятора. Которая питается через рабочие обмотки магнитного усилителя УМ2 и В2 напряжением 1м и 3й фаз синхронного генератора. При росте напряжения генератора растёт и рабочая точка Aсмещается в точку B. Ток РОГ растёт, пружина сильно оттягивается от угольного столба, сопротивление столба возрастает, а уменьшается и напряжение возвращается к напряжению 36В и рабочая точка переходит 1 точку C.

Схема встроенного контроля.

На ТУ-134А, ТУ-204 установлены три кнопки проверки 3х каналов АПП-1А. Канал симметричных аварий. Кнопка замыкает выводы 5 и 4 ШР. При этом в первичную обмотку Тр1 вкл. Тр4 создающий встречное напряжение и уменьшающий напряжение на входе схемы АПП-1А срабатывает и самоблокируется. При этом отключается рабочий, подключается резервный. Канал несимметричных аварий: замыкаются выводы 6 и 4, при этом шунтируется R18 в цепи фильтра и на выходе появляется напряжение АПП-1А срабатывает и самоблокируется. При этом отключается рабочий, подключается резервный. Канал несимметричных аварий: замыкаются выводы 6 и 4, при этом шунтируется R18 в цепи фильтра и выходе появляется напряжение АПП-1А срабатывает и ставится на самоблокировку схемы автомата выключая его питание напряжением 27В. Канал перенапряжений: замкнуть выводы 2 и 4, при этом в цепь канала вкл. дополнительный трансформатор Тр.3 увеличивающий напряжение в канале. АПП-1А срабатывает и самоблокируется.

Более новая модификация автомата АПП-1М3 взаимозаменяема с АПП-1А.

Отказ рабочего ПО-4500.

При отказе рабочего ПО-4500 на его выходе пропадает напряжение реле 115В. При этом отключается реле А в КПР-1, реле Б стоит на самоблокировке во включенном состоянии. При этом +27В с ножки 2

ШР КПР-1 через контакты 2/3 реле Б, 2/1 реле А, 5/6 реле Б, ножку 5 ШР1 ПО-4500 резервного. В результате ПО-4500 резервный на основную шину 115В.

Одновременно реле К30 включает реле К31, которое включает белый сигнализатор «Работает резервный ПО-4500». Вторыми контактами К30 отключает контактор К26 включения ПО-4500 резервного на вспомогательную шину и она остаётся без питания.

Управление ПТ-200Ц АГД.

На левой панели АЗС включается АЗСГ-20 «ПТ-200Ц-АГД» и АЗСГ-2 «АГД». На верхнем электрощитке пилотов включить АГД, - 27 В подаётся на ножку 5 ПТ-200Ц, который запускается. Одновременно три линейных напряжения поступают в АПШ-3 АГД для контроля. При отказе ПТ-200Ц АГД АПШ -3 от РК силовой 15 шп. И СП-2, ножку 8 контакты реле и ножку 12 включает реле Р8 которое переключает питание АГД на преобразователе ПТ-1500Ц. При нормальной работе ПТ-200Ц АГД и отказе основной системы электроснабжения шины на питание от ПТ-200 Ц – АГД. ОТ них-же питается и АГД-1.

Ту-204.

Кадр “ЭС” КИСС.

ВСУ

Г1

Г2

F 403

F 401

I 80

I 91

ВУ 1

ВУ РЕЗ

I 154

F 401

ВУ 2

I 120

F 402

ПОС

ПТС

28, 1

U 27, 2

26, 4

АКК1

АКК2

АКК3

АКК4

27, 4

I 21

Рис.31 Кадр “ЭС” КИСС.

Тепловые автоматы защиты.

Для защиты проводов бортовой сети используют предохранители типа ПМ, например: ПМ-40, , . Имеет сигнализатор срабатывания, при сгорании выбрасывается шляпка. Для защиты потребителя ПМ включается в специальные панели, скомпонованные на устройствах защиты (УЗ 27В и УЗ200/115В), установленные в технических отсеках. Кроме того цепи могут защищаться кнопочными автоматами защиты (АЗКЗ-75) выпускаются на токи от 1А до 200А.

Технические данные.

АЗКЗ-75: U 220В; f=400Гц; 75А, время срабатывания при I=1, 4А, t=15мин, I=6 t=0, 3сек. Ток срабатывания электромагнитной отсечки составляет (от 9 до 14)

АЗК1-М-50 с =50А: постоянное напряжение 27В, переменное напряжение 115В, =50А, время срабатывания при I=6 , t=(3 0, 5)с, I=20 , t=0, 02с.

При размыкании контакта на кнопке появляется белая полоса. Если автомат сработал принудительно при перегрузке или коротком замыкании, то он подлежит замене.

Технические данные.

1. Фазное напряжение от 117 до 120В, линейное 208В.

2. Максимальный ток 250А.

3. Частота от 390 до 410 Гц (400 10).

4. Мощность до 90киловольтампер.

Состав генератора.

Генератор состоит из 3 электромашин:

1. Подвозбудитель.

2. Возбудитель.

3. Основной генератор.

Подвозбудитель представляет собой трехфазный синхронный генератор, система возбуждения которого состоит из постоянных магнитов, установленных на роторе. Подвозбудитель генерирует напряжение с частотой 400Гц.

При запуске двигателя в рабочей обмотке подвозбудителя наводится трехфазное ЭДС с частотой 800Гц, которое подается на блок регулирования напряжения через трехфазный выпрямитель, а с него на обмотку возбуждения возбудителя (ОВВ), установленную на статоре. Наличие подвозбудителя позволяет возбуждать генератор без дополнительных источников электроэнергии, контролировать частоту генератора до его возбуждения и подключается в сеть, уменьшить мощность и габариты регулятора напряжения, так как мощность возбудителя и подвозбудителя на порядок меньше чем мощность основного генератора.

Бортовой регулятор напряжения установлен в блоке БРЗУ-115ВО (блок регулировки, защиты и управления).

Возбудитель. Через регулятор ток от рабочей обмотки подвозбудителя подается в обмотки возбуждения возбудителя, установленного на статоре. В результате в обмотке ротора возбуждается м наводится ЭДС, которое через трехфазный выпрямитель питает обмотку возбуждения основного генератора.

Возбудитель представляет собой трехфазный синхронный генератор. Выпрямитель состоит из диодов, установленных на роторе.

Основной генератор вырабатывает ЭДС с частотой 400Гц. Система возбуждения генератора с явно выраженными полюсами и имеет з пары полюсов,

= =3 на которые установлены катушки обмотки возбуждения. Обмотка якоря представляет собой трехфазное соединение (звезда), с выводом нейтрали.

В конструкции предусмотрена установка датчиков тока в виде трехфазных трансформаторов тока, вторичные обмотки которых выводятся на разъем генератора. Трансформаторы тока подключаются в схему дифференциальной защиты фидеров генератора от короткого замыкания.

Гидропривод ГП-26.

Гидропривод служит для:

1. Масленого охлаждения генератора путем прокачки через него жидкости, которая охлаждается в теплообменнике авиадвигателя.

2. Регулирует обороты генератора на уровне 12000 оборотов в минуту, для стабилизации частоты 400Гц.

Генератор ГТ-60 ПЧ8.

Генератор является резервным источником электроэнергии установленного на ВСУ. ГТ- генератор трехфазный с мощность 60киловольтампер постоянной частоты. Частота вращения ротора переменного тока 400Гц.

Генератор синхронный частота вращения ротора соответствует оборотам ВСУ, которая стабилизируется работой топливной аппаратуры двигателя ТА-12. Генератор бесщеточный с воздушным охлаждением.

Сигнализатор ГП26.

1. Сигнализатор максимальной температуры масла представляет собой плавную вставку, которая при повышении температуры масла до 160-170 плавится и включается электромагнитная муфта, автоматического отключения привода генератора. Привод отсоединяется от коробки приводов двигателя. На пульте управления на выключателе ППО загорается желтое табло-отказа ППО и белое-отключение. Для воссоединения приводов с авиадвигателем необходимо открыть капот двигателя и вытянуть до отказа кольцо механизма соединения.

2. Сигнализатор минимального давления масла, при падении давления сигнализатор замыкает контакторы и включает желтое табло-отказ ППО. Отключении привода производится вручную нажатием выключателя ППО, при этом включается электромагнитная муфта отключения привода генератора от авиадвигателя и загорается белое табло-отключения.

Прямая передача.

Если обороты авиадвигателя соответствуют оборотам генератора 12000 об/мин, то центробежный регулятор устанавливает шайбу преобразователя на нулевой угол и гидропреобразователь не работает (находится на гидро замке), при этом вращение от авиадвигателя передается на водило планетарного редуктора. Водило вращает сателлиты, которые вращают корону и передают вращение синхронному генератору, при этом солнечная шестерня заторможена.

Работа гидропривода.

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒