ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХИМИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА

⇐ ПредыдущаяСтр 26 из 30Следующая ⇒

Химическая промышленность является одной из трех ведущих отраслей индустрии, которая обеспечивает научно-технический прогресс, ускоряет развитие производительных сил. Структура химической промышленности непрерывно усложняется. По разнообразию составляющих ее отраслей она сопоставима только с машиностроением. Химический комплекс включает химическую и нефтехимическую промышленность, в составе которых можно выделить несколько групп:

-горно-химическая (добыча апатитов и фосфоритов, поваренной и калийной солей, серы и другого горно-химического сырья);

-основная химическая промышленность (включающая в свой состав производство кислот, кальцинированной и каустической соды, минеральных удобрений);

-промышленность полимерных материалов, включающая: 1) органический синтез, где производятся полупродукты для получения полимерных материалов; 2) производство полимерных материалов -синтетических смол, пластмасс, синтетического каучука, химических волокон; 3) переработка полимерных материалов - шинная, резинотехническая промышленность, производство изделий из пластмасс.

Кроме того, выделяется группа отраслей так называемой " тонкой химии" - лакокрасочная, синтетических красителей, фотохимия; микробиологическая и фармацевтическая промышленность; бытовая химия и т.д.

Современная химическая технология имеет громадное преимущество перед механическими способами обработки веществ. Она позволяет превращать в ценные промышленные продукты неограниченный круг сырья: горно-химическое сырье; минеральное топливо, особенно нефть, газ и уголь; древесину и другое сырье растительного происхождения; воду и воздух; сельскохозяйственное сырье; продукты различных отраслей промышленности. Химические технологии позволяют комплексно использовать сырье (например, из нефти получать мазут, моторное топливо, технические масла и продукты органического синтеза), а также заменять дорогое и дефицитное сырье дешевым и распространенным, утилизировать производственные отходы (коксовые газы для получения аммиака); получать разные химические продукты из одного и того же сырья (из угля: аммиак, синтетические красители, синтетические волокна) и, наоборот, один и тот же продукт из разных видов сырья (синтетический каучук из пищевого спирта, древесины, угля, природного газа, попутных нефтяных газов). Таким образом, использование многообразного и широко распространённого сырья территориально почти не ограничивает химическую промышленность.

ФАКТОРЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ХИМИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА

Химическая промышленность является одной из наиболее сложных по особенностям своего размещения отраслей индустрии. На ее размещение оказывает влияние гораздо большее число факторов, чем в любой из отраслей современной промышленности. Современная ее география формировалась в течение многих десятилетий под влиянием различных факторов - географических, экономических, технических.

Химическая промышленность относится к сырьеемким отраслям (в себестоимости готовой продукции доля сырья во многих производствах составляет от 40 до 90%). Значительно больше единицы удельный расход сырья на производство соды, синтетического каучука, азотных туков, пластмасс. Таким образом, особенности размещения и использования отдельных видов сырья являются важным фактором территориальной организации предприятий химической промышленности.

Химия - водоемкая отрасль. Вода используется и для вспомогательных целей и в качестве сырья. Нормы расхода на 1 т готовой продукции колеблются от 50 м при производстве хлора и каустической соды до 6000 м³ для синтетического волокна. По суммарному расходу воды химическая промышленность вышла на первое место среди отраслей обрабатывающей промышленности, т.е. обеспеченность водными ресурсами во многом определяет характер размещения предприятий отрасли (в первую очередь промышленности полимерных материалов).

На размещение химической промышленности сильное воздействие оказывает также энергетический фактор, т.к. это одна из самых энергоемких отраслей индустрии. В ней резко увеличилось потребление энергии в связи с развитием производства полимерных материалов. Процесс их выработки связан с большим потреблением электрической и особенно тепловой энергии. Поэтому для отрасли очень большое значение имеет близость теплоэлектростанций.

Химическая промышленность отличается автоматизацией и механизацией производственных процессов. Количество занятых в ней рабочих гораздо меньше, чем в других отраслях промышленности. Она меньше зависит от ресурсов рабочей силы и поэтому может размещаться в малонаселенных районах, а также в малых и средних городах, что позволяет решать и проблемы экологии крупных промышленных центров и районов.

Потребительский фактор больше влияет на основную химию и верхние этажи органического синтеза, где учитывается также фактор трудовых ресурсов.

По признаку преимущественного тяготения к источникам сырья, топливно-энергетическим ресурсам и к районам потребления готовой продукции химические производства можно сгруппировать следующим образом:

сырьевой ориентации - горно-химическая промышленность и производства, использующие нетранспортабельное сырье (сернистые газы, коксовые газы или с высокими нормами расхода сырья (производство кальцинированной соды);

топливно-энергетической ориентации - производства с высокими показателями энергопотребления (синтетический каучук, химическое волокно, пластмассы и смолы, каустическая сода);

потребительской ориентации - производства, выпускающие малотранспортабельную продукцию (азотные удобрения).

ОСНОВНАЯ ХИМИЯ

Сернокислотная промышленность. Серная кислота - важный химический продукт, применяется при производстве минеральных удобрений, в металлургии, текстильной, пищевой и нефтеперерабатывающей промышленности. Сырьем для ее получения служат серный колчедан и сера, а также сернистый газ, улавливаемый при плавке цветных и черных металлов, сероочистке коксового и природного газа. Сернокислотное производство размешается в основном в районах потребления, так как серная кислота мало транспортабельна. Транспортные расходы в 1, 8-3 раза дороже, чем исходного сырья -колчедана. Так как главный потребитель серной кислоты - фосфатная промышленность, центры их производства совпадают. Часто получение серной кислоты совмещается с основными производствами другой продукции на базе использования отходов в центрах цветной металлургии, нефтепереработки и черной металлургии. Сернокислотная промышленность развита во многих районах России. Важнейшие предприятия находятся в Центральном, Волго-Вятский районах, на Урале.

Содовая промышленность. Сода применяется в стекольной, мыловаренной, текстильной, целлюлозно-бумажной промышленности для очистки нефти, в медицине и в быту. Основным сырьем для получения соды служат поваренная соль и известь и, так как содовая промышленность относится к материалоемким производствам (на 1 т расходуется 5 м³ соляного рассола и 1, 5 т известняка) и топливоемким, центры их производства размещаются в районах, обеспеченных сырьем и дешевой электроэнергией.

Оптимальные условия на Урале в Березниках, Соликамске, в Прибайкалье (Усолье-Сибирское).

Промышленность минеральных удобрений. Производство фосфатных, калийных и азотных удобрений является важной отраслью химической промышленности, с которой связана интенсификация сельского хозяйства. Россия занимает 1 место в мире по ресурсам сырья: калийных солей, фосфатного сырья (апатитов и фосфоритов), в производстве азотных удобрений используется природный газ, уголь. Структура производства минеральных удобрений выглядит следующим образом: азотные (более 40%), фосфатные (около 25%), калийные (около 25%), остальная часть приходится на фосфоритную муку и микроудобрения.

Азотнотуковая промышленность. Основой производства азотных удобрений служит аммиак, синтезируемый из азота воздуха и водорода. Затем из аммиака производят селитру, мочевину (карбамид) и другие азотные удобрения. Главным источником получения водорода является природный газ, а также коксовые газы. Поэтому предприятия отрасли ориентируются в размещении на следующие районы: 1) районы распространения газовых ресурсов (Невинномыск); 2) вдоль трасс магистральных газопроводов (Новомосковск, Тольятти); 3) угольные районы с коксохимией (Березники, Губаха, Кемерово, Ангарск); 4) районы нефтепереработки (Салават).

Сырье для получения фосфатных удобрений (суперфосфат) -апатиты и фосфориты. Для их производства необходимо большое количество серной кислоты. Сырье сосредоточено в пределах Северного района на униюльном по величине и качеству Хибинском месторождении апатитов. Из апатитового концентрата получают 75% всех фосфатных удобрений РФ. Размещение предприятий в основном в районах потребления (Воскресенск, Санк-Петербург, Волхов), в центрах цветной металлургии с сернокислотным производством (Красноуральск). Предприятия, использующие в качестве сырья фосфориты и производящие фосфоритную муку, размещаются в районах добычи (Воскресенск, Брянск, Кингисепп). Калийная промышленность размещается в районах добычи калийных солей, поскольку не требует больших расходов топлива и

электроэнергии. Вблизи Нижнекамского месторождения работают Соликамские и Березниковские комбинаты. Таким образом, Урал производит 100% калийных удобрений.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Отрасли, производящие полимерные материалы, являются приоритетными в химической промышленности, так как потребности в ряде продуктов в России удовлетворяются главным образом за счет импортных поставок. Производство полимерных материалов является достаточно сложным технологически, так как для их получения необходимо использовать большое количество специально подготовленного углеводородного сырья, электрической и тепловой энергии, воды, а в некоторых из них и труда (химические волокна), поэтому производство большинства полимерных материалов размещается в ограниченном количестве районов.

Промышленность пластмасс и синтетических смол. Пластмассы находят широкое применение в разнообразных отраслях промышленности как заменители металлов, а также стекла, дерева и других материалов. Для производства пластических масс используется различное углеводородное сырье, получаемое в нефтегазодобывающей и перерабатывающей промышленности, коксохимическом производстве, газосланцевой и лесохимической промышленности. В настоящее время синтетические смолы и пластические массы в большом количестве дают районы, обеспеченные необходимыми сырьевыми ресурсами: Поволжье (Новокуйбышевск, Казань, Волгоград), Урал (Екатеринбург, Уфа, Салават, Нижний Тагил), Западная Сибирь (Кемерово, Новосибирск, Тюмень), Волго-Вятский район (Дзержинск) и Северо-Запад (Санкт-Петербург). Как видно, 80% всей продукции производят предприятия европейской части. На востоке развитие связывают с созданием Томского химического завода. Промышленность химических волокон. Химические волокна разделяют на синтетические (капрон, лавсан, нейлон), сырьем для которых служат синтетические смолы; искусственные (из природных полимеров, в основном из целлюлозы - вискозные и ацетатные). Промышленность химических волокон отличается особенно высокой материале-, энерго-, водоемкостью. Вместе с тем большое значение имеет ориентация на потребителя готовой продукции. Основные центры производства химических волокон расположены в районах сосредоточения текстильной промышленности или в непосредственной близости от них. Они специализируются либо на производстве искусственных волокон (Тверь, Шуя, Рязань, Санкт-Петербург, Балаково, Красноярск), либо синтетических (Курск, Саратов), либо на выпуске тех и других одновременно (Барнаул, Энгельс, Серпухов, Клин). Более 70% производства химических волокон приходится на европейскую часть.

Промышленность синтетического каучука. Впервые в мире производство синтетического каучука появилось в России в начале 30-х годов. Основная часть производства синтетического каучука расходуется на шины (60%), резинотехнические и асбестотехнические изделця (25%). Поэтому с момента возникновения производство каучука (Ярославль, Воронеж, Казань, Ефремов) было связано с районами резиновой промышленности и вновь созданными центрами автостроения. Кроме того, используя спирт, получаемый из сельскохозяйственного сырья (зерно, картофель), оно располагало здесь также необходимыми источниками сырья. В настоящее время сырьем для получения синтетического каучука является главным образом непищевой спирт (при производстве которого используются углеводороды нефти и газа, отходы деревообрабатывающей промышленности и др.) и дивинил и изопрен, полученные непосредственно из углеводородов, нефтепереработки, минуя стадию разработки синтетического спирта.

Разнообразие сырья и применяемых технологических схем обусловливает несколько вариантов размещения производства:

- в районах производства синтез-спирта (Саратов, Новокуйбышевск,
Уфа, Орск);

- в районах производства таких мономеров как дивинил, изопрен
(Волжский, Тольятти, Нижнекамск, Стерлитамак, Омск).

В развитии производства СК определилась тенденция к созданию комплексов предприятий: синтетический каучук - шинное производство (Омск, Ярославль, Красноярск, Нижнекамск). В Западной Сибири сооружается Тобольский нефтехимический комбинат, также ориентированный на производство синтетического каучука.

Особенности территориальной организации транспортной системы России.

Транспортная система России: транспортный комплекс, отдельные виды транспорта, динамика перевозок.

Транспорт является важным связующим звеном в экономике любой страны, в том числе и в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны.

Транспортная система РФ – это совокупность органов государственной власти и местного самоуправления, введение которых находятся вопросы транспортной деятельности и транспортной Безопасности, транспортных инфраструктур, транспортных средств, хозяйствующих субъектов в области транспортной деятельности, потребителей транспортных услуг. В России с её огромной территорией значение транспорта огромно, так как он объединяет в единый комплекс все отрасли экономики, обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность. Транспорт в нашей стране всегда занимал особое место. XX век не был для России мирным и благополучным - революции, войны, голод и разруха, годы восстановления народного хозяйства. Но история показывает, что всякий раз возрождение России начиналось с нового витка развития транспорта. В XXв. в стране была создана качественно новая транспортная система. Расширены и углублены внутренние водные пути, построены новые речные и морские порты, построены сотни тысяч километров магистральных и местных автомобильных дорог, создана самая протяжённая в мире сеть железных дорог. Созданы необходимые для развития страны автомобильный, воздушный, трубопроводный виды транспорта. Получил развитие городской пассажирский транспорт, а в ряде крупных городов построены метрополитены.

После распада СССР, транспортная система претерпела огромные изменения. Из-за переориентирования российской экономики на новые для неё рынки, транспортная система России так же претерпела серьёзную структурную перестройку. В настоящее время, очевидно, что единая экономическая система бывшего СССР была разделена непродуманно. Амбициозность и экономическая необоснованность большинства принятых решений сегодня наиболее ярко просматриваются на фоне процесса объединения валютных, транспортных и других систем европейских стран. Все благие намерения стран СНГ о создании совместных координирующих и управляющих структур оказались только словами, не реализованными на практике. На современном этапе каждое государство идёт своим путём в области развития транспортной системы. В России различным ведомствам Министерства транспорта и МПС приходится искать новые транспортные коридоры эффективной работы всего транспорта России.

В 1997г. правительство РФ одобрило Концепцию государственной транспортной политики. В этом основополагающем документе сформулированы основные задачи и приоритетные направления развития транспорта, даны принципиальные установки по всем основным вопросам его развития: ускоренная интеграция транспортного комплекса России в мировую транспортную систему; повышение качества международных транспортных связей; обеспечение эффективного транзита через российскую территорию; приведение правового режима на российском транспорте в соответствие с нормами международного права; развитие мультимодальных перевозок, т.е. выполняемых комплексно различными видами транспорта по принципу «от двери до двери».

В конце 2001г. года разработана федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)» на основании Распоряжения Правительства Российской Федерации от 16.02.2001г. №232. Разработаны несколько подпрограмм: подпрограмма «Автомобильные дороги», подпрограмма «Морской транспорт» и другие в составе той же федеральной целевой программы.

Как уже говорилось ранее, транспортный комплекс России представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, трубопроводным, морским, внутренним водным и воздушным.

Каждый вид транспорта выполняет определенные функции врамках транспортной системы страны, исходя из технико-экономических, географических, исторических особенностей развития провозной способности грузов и пассажиров. Наибольшую эффективность автомобильный транспорт имеет при внутригородских, пригородных и внутрирайонных перевозках, а также при транспортировке скоропортящихся и малотоннажных ценных грузов на средние и дальние расстояния. Железнодорожный транспорт эффективен для перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния, а пассажиров - на линиях пригородного сообщения и на средние расстояния. Морской транспорт осуществляет преимущественно экспортно-импортные перевозки, а также внутренние перевозки в северных и восточных прибрежных районах страны, где другие виды транспорта малоэффективны из-за удаленности и сложных природно - климатических условий. Трубопроводный транспорт используется для транспортировки нефти и нефтепродуктов, природного газа, продуктов органического синтеза на дальние и средние расстояния.

В структуре перевозок грузов транспортом общего пользования 35, 1% приходится на автомобильный, 31, 9% - на железнодорожный, 27, 5% - на трубопроводный и 3, 5% - внутренневодный. Доля морского и воздушного видов транспорта невелика. Сложившийся транспортный баланс по ввозу и вывозу в разрезе районов свидетельствует о положительном транспортном балансе Сибири, Дальнего Востока и северных районов Европейской части, так как в данных регионах в вывозе преобладает продукция добывающих отраслей и отраслей тяжелой индустрии. Но говоря о структуре транспортных перевозок следует учитывать, что, например, автомобильный транспорт, играя достаточно существенную роль в транспортном комплексе, из-за малых средних расстояний перевозок (преимущественная работа в карьерах, на лесозаготовках, внутрипроизводственные перевозки грузов и т.д.) в общем грузообороте занимает незначительное место. В то же время за счет роста тарифов транспортных перевозок железнодорожным транспортом существенно возросла роль трубопроводного транспорта в общем грузообороте транспортного комплекса, о чем можно судить из данных таблицы 1.1.

⇐ Предыдущая 21 22 23 24 252627 28 29 30 Следующая ⇒