Аналитическом (письменном) счислении

Учет дрейфа.

Для учета дрейфа значения разности широт – РШ и отшествия – ОТШ выбираются из табл. 24 «МТ-75» или табл. 2.19а «МТ-2000» не по ИК, а по направлению линии пути судна при дрейфе от ветра и пройденному по нему расстоянию.

Учет течения.

Течение учитывается как дополнительное плавание судна отдельным курсом. При это направление течения (К_Т) принимается за истинный курс судна (ИК), а величина сноса за время учета течения ( ) – за плавание S.

Учет циркуляции.

Циркуляция судна учитывается, как и течение, в виде дополнительного плавания отдельным курсом. В этом случае направление промежуточного курса (К_СР) принимается за истинный курс судна (ИК), а промежуточное плавание (d) – за плавание S.

где a – угол поворота.

Достоинства аналитического счисления – более высокая точность, чем при графическом счислении пути судна.

Недостатки:

1) ® отсутствие наглядности;

2) ® громоздкость вычислений;

3) ® невозможность непрерывного получения счислимых координат места судна.

Все эти недостатки исключаются при автоматическом счислении пути судна.

Контрольные вопросы

1. В каких случаях применяется аналитическое (письменное) счисление?

2. Как учитывают дрейф и течение при аналитическом счислении?

3. Какие виды аналитического (письменного) счисления Вы знаете?

4. Что такое генеральный курс?

5. В каких единицах измеряется отшествие?

Раздел 3. Основы лоции

Тема 3.1. Средства навигационного оборудования (СНО) морей

(В написании темы использованы материалы «Руководства по навигационному оборудованию МАМС NAVGUIDE 2010»)

Морское средство навигационного оборудования (СНО) - это внешнее устройство или система корабля, предназначенные и используемые для улучшения безопасной и эффективной навигации судов и/или судоходства.

Морское средство навигационного оборудования не следует путать с навигационным прибором. Навигационный прибор – это прибор, устройство, карта и т.п., установленные на судне с целью проведения навигации.

3.1.1. Визуальные средства навигационного оборудования

Визуальные средства навигации могут быть как естественными, так и искусственными объектами. Они включают структуры, созданные как навигационные средства ближнего действия, а также хорошо видимые объекты, такие как крутой мыс, горные вершины, скалы, деревья, купола церквей, минареты, памятники, трубы и т.п.

Навигационные средства ближнего действия могут быть оснащены огнями, если требуется навигация ночью, или могут оставаться неосвещенными, если используются только при дневной навигации. Навигация в ночное время возможна, в некоторой степени, в случаях, если неосвещенные навигационные средства имеют:

• радиолокационный отражатель, а на судне есть радиолокатор; или

• отражающий материал, а на судне есть прожектор.

Такой подход, как правило, приемлем только для небольших судов, движущихся в безопасных водах, лоцман которых хорошо знаком с местной обстановкой.

Визуальные средства навигационного оборудования – это специальные устройства, передающие информацию обученному наблюдателю на корабле с целью решения задач навигации. Процесс передачи в данном случае называется морской передачей сигналов.

Типичными примерами визуальных средства навигационного оборудования являются маяки, бакены, створные (пограничные) линии, буи (освещенные или неосвещенные), плавучие маяки, несветящиеся навигационные знаки и сигналы, регулирующие движение судов.

Эффективность визуального средства навигационного оборудования определяется следующими факторами:

• видом и техническими характеристиками средства навигации; • расположением навигационного средства относительно типичных маршрутов судов;

• расстояние (удаленность) средства навигации от наблюдателя; • атмосферные условия;

• контраст относительно фоновых условий (видимость); и

• надежность и наличие средства навигации.

Визуальные средства навигационного оборудования могут отличаться друг от друга по ряду различных характеристик, таких как:

• вид; форма; размер; цвет; названия, отражательная способность; буквы и цифры.

• освещенные/неосвещенные; характер сигнала; яркость свечения; сектора; включение дополнительных средств навигации;

• стационарное сооружение; плавучая платформа; материалы конструкции; и

• местоположение; высота; связь с другими средствами навигационного оборудования и наблюдаемые признаки.

3.1.2. Цвета сигналов.

МАМС дает рекомендации по цветам светотехнических средств навигационного оборудования и цветам поверхности для визуальных сигналов средств навигационного оборудования.

Сигнальные огни навигационного оборудования в море используют пятицветную систему, включающую белый, красный, зеленый, желтый и синий цвета в соответствии с Рекомендациями МАМС E-200 Частью 1.

Для визуальных сигналов средств навигационного оборудования рекомендуются следующие цвета:

• Обычные цвета должны включать белый, черный, красный, зеленый, желтый или синий12.

• Оранжевый, флуоресцентный красный, желтый, зеленый или оранжевый могут использоваться для специальных целей, требующих высокой видимости.

3.1.3. Видимость знака

Видимость навигационного знака зависит от одного или нескольких из следующих факторов:

• расстояния наблюдения (удаленности);

• кривизны Земли;

• рефракции атмосферы;

• коэффициента прозрачности атмосферы (метеорологической видимости);

• высоты СНО над уровнем моря;

• визуального восприятия наблюдателя;

• уровня глаз наблюдателя;

• условий наблюдения (днем или ночью);

• видимости знака (формы, размеров, цвета, отражающей способности и свойств светоотражающего материала);

• контраста (Заднего плана – подсветка, растительность, снег и т.п.);

• светящийся или неосвещенный знак;

• интенсивности и характеристик.

1. Метеорологическая видимость

Метеорологическая видимость (V) определяется как наибольшее расстояние, на котором можно увидеть и распознать черное тело соответствующих размеров на горизонте в дневное время или, в случае ночного наблюдения, можно увидеть объект при условии, что общее освещение увеличено до обычного дневного уровня. Как правило, она выражается в километрах или морских милях.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 678 9 Следующая ⇒