Расчет пути судна по известному истинному курсу и углу a.

· соленые и распресненные.

Навигационная классификация течений исходит из их устойчивости по времени. По этой классификации течения делятся на:

1. Постоянные течения - течения, направление и скорость которых длительное время остаются постоянными (Гольфстрим, Куро-Сио, Бразильское и др.).

2. Периодические течения - течения, направление и скорость которых непрерывно изменяются, периодически повторяя свои элементы (приливо-отливные).

3. Временные течения - течения, которые действуют короткий промежуток времени (ветровые, сгонно-нагонные и др.).

Сведения о течениях приводятся:

1) в Атласах течений;

2) в Атласах физико-географических данных морей и океанов;

3) в лоциях;

4) в навигационно-гидрографических обзорах и руководствах;

5) на навигационных морских картах;

6) на специальных картах течений.

На картах течения показываются условными обозначениями:

– постоянные

– временные

– приливное

– отливное

 

Направление течения определяется той точкой горизонта, куда оно направлено (если «ветер дует в компас» то – «течение вытекает из компаса» ) измеряется в градусах в круговой системе счета направлений, от 0° до 360° относительно северной части истинного меридиана и обозначается К_Т.

Рисунок 2.7 «Ветер в компас, а течение из компаса»

5. Прямая задача учёта течения

Если течение не является попутным или встречным, линия пути ПУс (ПУ_b) получается графическим путём, следующим образом:

- рассчитываем ПУa (ИК) и наносим его на карту.

- берём циркулем расстояние, которое мы пройдём за один час, то есть величину скорости Vc и откладываем из начальной точки на ПУa (ИК)

- из полученной точки откладываем вектор течения, то есть его направление и величину его скорости

Рисунок 2.9 Прямая задача учёта течения. Начало построения

- из начальной точки и через окончание вектора скорости проводим линию пути судна ПУс (ПУ_b)

- на ПУa, откладываем расстояние, пройденное судном Sл, рассчитанное по одному из алгоритмов, приведенных в п.

- направлением течения переносим эту точку на ПУс (ПУ_b), это и есть искомая точка в которую мы придём при наличии течения.

Рисунок 2.10 Прямая задача учёта течения. Окончание построения

- снимаем с карты транспортиром значение ПУс, рассчитываем угол сноса течением b и совместный угол сноса с.

_ПУс _ПУ_b _ПУс

ПУaИК ИК

b b с с = a + b

Ни на минуту не забываем про то, что все расстояния пройденные судном по лагу, наносим или снимаем только с ПУa (ИК) и ни в коем случае не с ПУс (ПУ_b).

6. Обратная задача учёта течения

В обратной задаче, мы, зная линию пути, по которой судно должно двигаться фактически, а именно ПУс (при отсутствии дрейфа ПУb), должны рассчитать показания приборов, в частности гирокомпасный курс ГКК, или компасный курс КК в случае магнитного компаса.

В условии, нам может быть дано, или непосредственно значение ПУ, тогда мы просто приступаем к графическому построению, или направление движения, например – «…проложили курс так, что бы пойти на…», в этом случае наносим линию пути в указанном направлении и снимаем значение ПУ с карты.

Двигаясь по ПУс ( при отсутствии дрейфа ПУ_b) судно участвует в двух движениях:

- собственное движение относительно воды, именно это движение отображается лагом, при отсутствии ветрового дрейфаэто ИК, при наличии оного это ПУa;

- течение, т.е. движение массы воды вместе с судном, лагом это движение не регистрируется.

Будет совершенно не лишним, ещё раз напомнить, что все действия с расстояниями, наносимыми на карту, или снимаемыми с карты, производятся только на ПУa (ИК).

Все действия с расстояниями производятся исключительно на тех линиях, в которых влияние течения на курс судна исключено, то есть ПУa (ИК).

Расчёт значений ГКК или КК по снятому с карты значения ПУa (ИК), расчёт обратной задачи для магнитного компаса, для случая, когда значение девиации не превышает 5°.

Для случая, когда девиация больше 5°, применяется следующий алгоритм

_ПУс _ПУ_b _ПУс

ПУaИК ИК

b b с

с = a + b

7. Попутное или встречное течение

При попутном или встречном течении, необходимость графического построения отсутствует и расчёт пройденного пути, можно произвести алгебраически.

В этом случае, истинное расстояние, пройденное судном Sи, будет получено, как алгебраическая сумма расстояния, пройденного под воздействием движителей и расстояния сноса течением:

Sи = Sл ± Sт (попутное течение прибавляется, встречное вычитается)

Учитывая, что

получим:

Полное время будет вычисляться по следующей формуле

В таблицу сведены различные случаи расчёта при попутном и встречном течении:

Дано: Т1 ОЛ1 Т2 ОЛ2	Дано: Т1 ОЛ1 ? ОЛ2	Дано: Т1 ОЛ1 Т1?	Дано: Т1 ОЛ1 ? ? Sи снято с карты
_ОЛ2 = ОЛ1 = РОЛ= Sл = РОЛ * Кл _ T2 = T1 = DT =	_ОЛ2 = ОЛ1 = РОЛ= Sл = РОЛ * Кл +T1 = DT = T2 =	_ T2 = T1 = DT = РОЛ = Sл/ Кл +ОЛ1 = РОЛ = ОЛ2 =	+T1 = DT = T2 = РОЛ = Sл/ Кл +ОЛ1 = РОЛ = ОЛ2 =

Контрольные вопросы

1. Какой знак (+) или (-) присваивается углу дрейфа правого борта?

2. Направление течения считается в «компас или из компаса»?

3. Как рассчитать общий снос от ветра и течения при известных ПУ, ПУa, ИК?

4. С чего начинают решение обратной навигационной задачи при учете течения?

Тема 2.5. Циркуляция судна и ее графический учет

2.5.1. Циркуляция судна и ее элементы

Если на ходу судна переложить руль на какой-либо угол вправо или влево, то судно начнет описывать на поверхности воды кривую, называемую циркуляцией.

Циркуляцией называется криволинейная траектория, которую описывает центр тяжести судна при изменении курса.

В первом приближении кривая циркуляции представляет собой дугу окружности с определенным диаметром D, зависящим для данного судна от угла перекладки руля, скорости хода и осадки судна.

Циркуляция судна характеризуется следующими основными элементами: