Секторные огни и створные линии

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 9

Секторные огни – это средства навигационного оборудования, которые отображают различные цвета и/или ритмы проблесков в пределах назначенной дуги. Как правило, для создания секторного огня на основном огне устанавливается цветной фильтр. Однако в настоящее время на рынке представлены секторные огни со светодиодными источниками света, что устраняет потребность в фильтрах, поскольку они излучают цветной свет. Секторные огни также могут быть образованы путем фильтрации или с помощью использования вспомогательного огня (или нескольких огней) на этой же конструкции. Вспомогательный огонь может принимать любую из следующих форм:

· Створный (направленный) огонь.

· Маяк с цветной линзой, экранированной для получения угла сектора.

· Маяки, оснащенные внутренними или внешними панелями фильтров.

· Маяк или маяки с источниками света различных цветов, экранированными для получения угла сектора.

· Точные огни направления.

Пределы или границы сектора не всегда точно отделены из-за характеристик источника света, затухания цветов или изменения ритма между смежными секторами.

Переходная зона определяется «углом нестабильности». Подобная геометрия существует у маяков с несколькими цветами и экранировании.

Со временем были разработаны специализированные секторные огни, которые отображают проблески с разными ритмами в разных пеленгах секторов. Этой возможностью обладают некоторые точные огни направления (ТОН)23. ТОН является специализированным видом секторного огня, который может генерировать четко очерченные границы сектора. Эта функция особенно полезна при необходимости одного или нескольких узких секторов или высокоточных границ. ТОН могут использовать источник белого света с цветным фильтром, но в более новых конструкциях используются светодиодные и, возможно, лазерные источники света. Секторные огни типа ТОН являются очень точными, позволяя полностью изменять цвет на границе сектора в пределах угла менее 1 минуты дуги в большинстве моделей.

Створы / створные линии

Створ определяется как расположение на одной линии двух или более знаков. Створный огонь – это специализированное применение створа. Простой створ можно использовать для того, чтобы:

· Обеспечить ориентир для поворота.

· Определить безопасный створ для границ безопасного плавания.

· Обеспечить отметки дальности вдоль фарватера.

Створная линия – это система средств навигационного оборудования, которая состоит из двух отдельных структур со знаками или огнями, которые расположены на одной линии, если смотреть со стороны центральной линии или глубоководного пути вдоль прямого участка фарватера. В двухпозиционной створной линии конструкции расположены на продолжении центральной линии назначенного фарватера. Задняя конструкция должна иметь большую высоту, чем передняя, чтобы оба знака или огня были видны одновременно.

Створная линия предоставляет судну начало отсчета курса и визуальную индикацию размеров и направления любого бокового отклонения от курса.

Задачи створных линий Створная линия может использоваться для следующего:

· Указание центральной линии прямого участка фарватера.

· Указание самой глубокой части фарватера для судов с большой осадкой.

· Указание фарватера там, где стационарные и плавучие средства навигационного оборудования не доступны или не удовлетворяют требованиям по точности для безопасного плавания.

· Определение безопасного пеленга сближения на входе в порт или реку, особенно там, где есть поперечные течения.

· Отделение двустороннего движения (т.е. при прохождении моста).

3.1.7. Звуковые сигналы

Хотя звуковые сигналы все еще существуют, с 1985 года МАМС проводит политику использования этих устройств только в качестве средства предупреждения об опасности. Компетентный орган должен определить, требует ли опасность наличия звукового сигнала, а также и уровень ежегодного уменьшения видимостей, которые оправдывает его установку (например, 10 дней видимости при 1 морской миле в год). Определенные искусственные сооружения, такие как морские сооружения, мосты, волнорезы и изолированные СНО можно считать опасностью, требующей звукового сигнала.

Факторы, которые следует учитывать для звуковых сигналов и их использования Можно рассмотреть обеспечение одного или нескольких звуковых сигналов на морских сооружения и ветровых электростанциях.

При использовании звуковых сигналов их дальность должны быть не менее 2 морских миль. Есть много факторов, которые следует учитывать в отношении звуковых сигналов и их использования:

· Звук распространяется в атмосфере различными способами, что усложняет присчитывание направления и расстояния до источника. Может быть очень трудно оценить местоположение опасности.

· Линейное увеличение восприятия звука соответствует увеличению мощности в источнике звука в геометрической прогрессии.

· Уровень фонового шума на борту судов может помешать опознанию звукового сигнала.

· Иногда, распространение звука таково, что сигнал может быть почти неслышимым поблизости от источника, но иметь ожидаемый уровень дальше от источника.

· Идентификация характеристик сигнала может быть ненадежной в результате колебаний в распространении, вызывающих прерывание приема.

· Звуковой сигнал может рассматриваться местным сообществом как помеха.

· В некоторых ситуациях существует необходимость в объединении двух или более источников звука или установке экранирующего устройство, чтобы избежать распространения звука в определенном направлении. В обоих случаях следует позаботиться о том, чтобы избежать гашения звука одного источника звуком другого источника или отраженным звуком.

· Звуковые сигналы обычно управляются автоматически с помощью датчика тумана.

Приблизительно тридцать лет назад, звуковые сигналы управлялись смотрителями маяков, наблюдающими за местной видимостью и включающими сигнал по мере необходимости. В настоящее время автоматические датчики тумана, которые испускают инфракрасный луч, измеряют отражение от частиц воды в воздухе и активируют звуковой сигнал при определенных порогах видимости. Надежные удаленные измерители видимости, разработанные для использования на удаленных метеорологических станциях, используются в качестве датчиков тумана. Они могут быть активированы проливным дождем или снегом, а также туманом.

Звуковые сигналы в мире

Некоторые страны, включая Финляндию, Исландию, Австралию и Норвегию отменили использование звуковых сигналов. Другие страны продолжают использовать на морских и плавучих маяках туманные сигналы, обычные электрические сигналы с дальностью в 2 мили. В странах с высокой частотой туманов все еще используются некоторые сильные сигналы с использованием сжатого воздуха.

Дальность звукового сигнала

Номинальная дальность: расстояние, на котором, при туманной погоде, наблюдатель, находящийся на крыле мостика, имеет 90% шанс услышать сигнал при наличии шума, который согласно определению МАМС, является равным или превышающим шум, характерный для 84% больших торговых судов, распространение между излучателем звукового сигнала и получателем сигнала, происходящее во время относительно спокойной погоды и без мешающих препятствий.

Тема 3.2. Система морских знаков ограждения МАМС

Система морских знаков ограждения представляет один из крупнейших вкладов МАМС в улучшение безопасности навигации. Еще в 1976 году существовало более тридцати систем ограждения опасностей во всем мире, применялись противоречащие друг другу правила. В 1980 г. Маячные службы из 50 стран и представители 9 национальных организаций договорились о правилах для единой системы.

Система морских знаков ограждения МАМС использует 5 видов навигационных знаков и различные их сочетания. Моряки могут различать эти знаки по идентифицирующим признакам. Система включает кардинальные и латеральные знаки. Различают латеральные знаки для ограждения опасностей в регионах A и B.

В период с 2006 по 2009 годы Система морских знаков ограждения МАМС была пересмотрена. Основные изменения системы морских знаков ограждения вступили в силу с 2010 года и включают введение аварийных буев для обозначения места затонувшего корабля в ответ на обеспокоенность членов организации о необходимости обозначении новых опасных затонувших объектов, а также использование маяков и цифровых средств навигационного оборудования.

3.2.1. Общие принципы Системы

Ответственность за безопасное судоходство лежит на мореплавателе, который должен надлежащим образом использовать СНО в сочетании с официальными навигационными документами и надлежащим искусством кораблевождения, включая планирование рейса в соответствии с тем, как это описано в Резолюциях ММО.

Система СНО МАМС состоит из двух компонентов: Системы морских знаков ограждения и других средств навигационного оборудования, которые включают неподвижные и плавучие СНО. Это, главным образом, физическая система, хотя все знаки могут дополняться электронными средствами. В систему морских знаков ограждения входят шесть типов знаков, которые могут использоваться по отдельности или в сочетании друг с другом. Мореплаватель может различать эти знаки на основе идентифицирующих характеристик.

Латеральные знаки отличаются в Регионах А и Б в соответствии с приведенным ниже описанием, в то время как другие пять типов знаков являются общими для обоих регионов. Эти знаки описаны ниже:

3.2.2. Латеральные знаки

Следуя содержанию “конвенционального направления ограждения буями”, латеральные знаки в Регионе А используют красные и зеленые огни в светлое и темное время суток для обозначения левой и правой сторон каналов соответственно.

Но в Регионе Б красные огни обозначают правую сторону, а зеленые – левую (т.е. наоборот). Измененный латеральный знак может использоваться в той точке, где канал разделяется, для обозначения предпочитаемого канала, т.е. основного маршрута или канала, определенного компетентным органом.

Существует два международных региона: Регион А и Б, в которых различаются латеральные знаки. Существующее географическое разделение этих двух Регионов показано на карте мира на фотографии на развороте данной брошюры.

Латеральные знаки должны иметь цилиндрическую или коническую форму. Тем не менее, там, где идентификации отчетливой формы затруднительна, они должны, там, где это применимо, иметь соответствующие топовые фигуры.

Если знаки, использующиеся для ограждения сторон канала, пронумерованы или на них имеются буквенные обозначения, эта нумерация или буквенные обозначения должны соответствовать “конвенциональному направлению ограждения буями”, т.е. буи должны быть пронумерованы в направлении с моря. Протокол для нумерации латеральных знаков, особенно на путях с интенсивным судоходством, должен быть следующим: “четные числа на красных знаках – нечетные числа на зеленых знаках”.

Если уместно, могут применяться огни с синхронным световым ритмом (все огни мигают одновременно) или огни с последовательным световым ритмом (мигают один за другим) или их сочетание.

3.2.3. Кардинальные знаки

Определение кардинальных квадрантов и знаков Четыре квадранта (северный, восточный, южный и западный) ограничены истинными пеленгами NW-NE, NESE, SE-SW и SW-NW, взятыми в точке интереса.

Название кардинального знака соответствует квадранту, в котором он расположен.

Название кардинального знака указывает на то, что он должен обходиться с той стороны, которая указывается в названии знака.

Кардинальные знаки в Регионе А и Регионе Б, а также их использование, одинаковы.

Использование кардинальных знаков Кардинальный знак может использоваться, например:

· Для указания того, что наибольшая глубина в данном районе находится с

· Для указания безопасной стороны, с которой необходимо обойти опасность.

· Для привлечения внимания к особенности канала, такой как изгиб, слияние, разветвление или окончания мелководья.

Кардинальные знаки указывают на то, что наибольшая глубина в районе находится с обозначенной стороны знака. Это условное обозначение необходимо даже если, например, на месте установки северного знака судоходные воды могут находиться не только к северу, но также к востоку и западу от него. Мореплаватель должен знать, что безопасным направлением является север, но должен свериться с картой для получения дальнейшего руководства.

Кардинальные знаки не имеют отличительной формы, но, как правило, являются мачтами или вехами. Они всегда окрашиваются в горизонтальные полосы желтого и черного цвета, а их отличительные треугольные топовые фигуры всегда окрашены в черный цвет.

Мнемоническое правило касательно расцветки обеспечивается путем рассмотрения топовых фигур в качестве указателей позиций черной полосы (полос):

● Север: Топовые фигуры остриями вверх: черная полоса сверху желтой полосы;

● Юг: Топовые фигуры остриями вниз: черная полоса снизу желтой полосы;

● Восток Топовые фигуры основаниями друг к другу: черные полосы сверху и снизу желтой полосы;

● Запад: Топовые фигуры остриями друг к другу: желтые полосы выше и ниже черной полосы.

Кардинальные знаки также имеют специальную систему проблесковых белых огней. Ритмы следующие: “прерывистый частопроблесковый (VQ)” или “частопроблесковый” (Q), но разделенный на различные длины проблесков. “ Прерывистый частопроблесковый” определяется как огонь, мигающий со скоростью 120-100 проблесков в минуту, “частопроблесковый” – со скоростью 60-50 проблесков в минуту.

Обозначения, используемые для Кардинальных знаков следующие:

● Север: Без пауз “прерывистые частопроблесковые” или “частопроблесковые” огни;

● Восток Три “прерывистых частопроблесковых” или “проблесковых” огня, далее следует пауза;

● Юг: Шесть “прерывистых частопроблесковых” или “частопроблесковых” огня, затем следует один длинный постоянный огонь, затем пауза;

● Запад: Девять “прерывистых частопроблесковых” или “частопроблесковых”, затем следует пауза.

Концепция трех, шести, девяти легко вспоминается при ассоциировании с циферблатом часов. Длинный огонь, определяемый как огонь, светящий не менее 2-х секунд, является простым способом для обеспечения того, чтобы три или девять ”прерывистых частопроблесковых” или “частопроблесковых” огня не были приняты за шесть огней.

Далее будут рассмотрены два других типа знаков, использующих белые огни: знаки изолированной опасности и осевые знаки. Каждый имеет отчетливый световой ритм, который нельзя спутать с прерывистыми частопроблесковыми или частопроблесковыми огнями кардинальных знаков.

3.2.4. Знак изолированной опасности

Знак изолированной опасности поверх или рядом с навигационной опасностью, вокруг которой расположены судоходные воды. Ввиду того, что степень опасности и дистанция безопасного расхождения не могут быть определены для всех обстоятельств, при которых может использоваться этот знак, мореплаватель в целях получения руководства должен свериться с картой и публикациями для мореплавателей. Знаки изолированной опасности окрашены в черный цвет с одной или более широкими горизонтальными красными полосами. Отличительные двойные черные сферические топовые фигуры и группопроблесковые (2) белые огни служат для отличия знаков изолированной опасности от кардинальных знаков.

3.2.5. Осевые знаки

Вокруг осевых знаков находятся судоходные воды, но эти знаки не обозначают навигационную опасность. Осевые знаки могут использоваться, например, в качестве знаков ограждения фарватера, осевых знаков канала, или знаков, указывающих приближение к входу в гавань или устье реки. Осевые знаки отличаются по виду от знаков изолированной опасности. Они имеют сферическую форму или, как вариант, вехи или мачты с красными и белыми вертикальными полосами и одной красной сферической топовой фигурой. Огни, при их наличии, белые равнопроблесковые, затмевающиеся, один постоянный или Морзе A (● -).

3.2.6. Специальные знаки

Специальные знаки используются для ограждения определенного участка или объекта, природа которого может быть очевидна при обращении к карте или публикации для мореплавателей.

Специальные знаки окрашены в желтый цвет. Они могут иметь топовую фигуру “X”, и любой используемый огонь также желтый. Чтобы в условиях недостаточной видимости не спутать желтые и белые огни, желтые огни на специальных знаках не используют световые ритмы, которые используются для белых огней. Их форма отличается от формы навигационных знаков. Это означает, что, например, специальный буй, расположенный с левой стороны канала, может иметь цилиндрическую форму, но не может иметь коническую форму. На специальных знаках могут быть нанесены буквы или цифры, а также пиктограммы для указания на их назначение с использованием символики ММО там, где это уместно

3.2.7. Знаки изолированной опасности

Знак изолированной опасности – это знак, вертикально установленный на месте опасности или поставленный на якорь сверху или над изолированной опасностью, вокруг которой находятся судоходные воды.

Описание знаков изолированной опасности

Цвет Черный, с одной или несколькими широкими горизонтальными красными полосами

Форма буя Может быть разной, но не противоречащей латеральным знакам; предпочтительно мачта или веха

Топовая фигура Два черных шара, друг на друге Огни (если оснащается)

Цвет Белый

Световой ритм Два группопроблесковых

3.2.8. Осевые знаки

Осевые знаки служат для указания на то, что вокруг них находятся судоходные воды. Они включают знаки осевой линии и осевые знаки канала. Такой знак может использоваться для указания на вход в канал, порт или подход к устью реки или берегу. Световой ритм также может использоваться для указания на лучшую точку прохода под мостами.

Описание осевых знаков

Цвет Красный с белыми вертикальными полосами

Форма буя Сферическая; мачта или веха с топовой фигурой в виде шара

Топовая фигура (при наличии) Один красный шар

Огни (если оснащается )

Цвет Белый

Световой ритм Равнопроблесковый, затмевающийся, один долгий каждые 10 с или Морзе “А”

3.2.9. Специальные знаки

Эти знаки используются для ограждения определенного участка или объекта, природа которого может быть очевидна при обращении к карте или другой публикации для мореплавателей. Они, как правило, не предназначены для ограждения каналов или препятствий там, где другие знаки являются более подходящими. Некоторые примеры использования специальных знаков

Знаки систем сбора океанских данных (ССОД).

Знаки разделения движения, в том случае, когда использование конвенционального канала может вызвать недоразумение.

Знаки ограждения места свалки грунта.

Знаки ограждения зоны войсковых учений.

Знаки ограждения кабеля или трубопровода. 6.1.6 Знаки ограждения рекреационной зоны.

Ограждение таких объектов как морские установки возобновляемых источников энергии.

Ограждение рыбоводческих хозяйств.

Описание специальных знаков

Цвет Желтый

Форма буя Может быть разной, но не противоречащей латеральным знакам

Топовая фигура (при наличии) Одна желта в форме “X”

Огни (если оснащается )

Цвет Желтый

Световой ритм Любой, кроме тех, которые зарезервированы для кардинальных знаков, знаков изолированной опасности и осевых знаков.

Пиктограмма Использование пиктограмм авторизовано, как это определено компетентным органом.

3.2.1. Ограждение новых навигационных опасностей

“Новые опасности” – это обнаруженные новые опасности, естественные или искусственные, которые еще не занесены в документы и публикации для мореплавателей. “Новые опасности” включают естественно встречающиеся препятствия, такие как песчаные отмели или скалы, или искусственные опасности, такие как затонувшие суда и пока информация о них не будет передаваться в достаточном объеме, должны ограждаться следующим образом:

● новая опасность должна ограждаться с помощью подходящих знаков: латеральных, кардинальных, знаков изолированной опасности или

● путем использования аварийных буев для указания места затонувшего судна (EWBM) Если компетентный орган считает, что риск для судовождения особенно высок, то, по крайней мере, один из знаков должен быть продублирован.

Аварийный буй для указания места затонувшего судна имеет синие и желтые вертикальные полосы в равном количестве и вертикальную/перпендикулярную желтую топовую фигуру в виде креста и переменный сине-желтый огонь. Ограждение новой опасности также может включать наличие РЛО, передающего код Морзе “D” (- ● ● ), или другого радиопередающего устройства, такого как автоматическая идентификационная система (АИС в качестве СНО).

Ограждение новой опасности может быть прекращено, когда соответствующий компетентный орган будет удовлетворен в том, что информация, касающаяся “Новой опасности”, должным образом передается, или опасность устранена.

“Новые опасности” должны быть надлежащим образом ограждены с использованием латеральных, кардинальных знаков, знаков изолированной опасности или аварийного буя для указания места затонувшего судна. Если Компетентный Орган считает, что риск для судоходства особенно высок, по крайней мере, один из знаков должен быть продублирован.

Если для ограждения используется латеральный светящий знак, должен быть использован прерывистый частопроблесковый или частопроблесковый огонь.

Любой дублирующий знак должен быть идентичен исходному знаку во всех отношениях.

Дополнительно, опасность может быть ограждена другими электронными средствами, такими как автоматическая идентификационная система (АИС в качестве СНО).

В дополнение к физическим СНО (или отдельно) могут быть развернуты виртуальные СНО.

Ограждение новой опасности может быть снято, если Компетентный Орган удовлетворен тем, что информация касательно “Новой опасности” в достаточной степени сообщается мореплавателям или опасность каким-либо способом устранена.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 89