Коэффициент прозрачности атмосферы

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 9Следующая ⇒

Коэффициент прозрачности атмосферы (Т) определяется как пропускающая способность или доля света от источника, остающегося при прохождении через атмосферу указанного расстояния на уровне моря. Так как атмосфера на наблюдаемых расстояниях над большинством визуальных средств навигационного оборудования неоднородна, используется характерное значение коэффициента:

• как правило, на одну морскую милю берется коэффициент прозрачности атмосферы Т = 0, 74;

• значение Т = 0, 84 иногда используется в районах с очень чистой атмосферой. В некоторых странах собирают информацию о прозрачности атмосферы в различных частях береговой линии. Это позволяет:

• рассчитать более точно дальность видимости маяков; и

• рассчитать ее в соответствии с местными условиями и требованиями пользователя.

Рефракция атмосферы

Это явление является результатом обычного снижения плотности атмосферы от поверхности Земли к стратосфере. Это приводит к тому, что лучи света, наискось проходящие сквозь атмосферу, преломляются (искривляются) по направлению к Земле.

Контраст

Способность видеть различия в яркости объекта и равномерного фона является основным требованием видимости и используется для определения термина контраст.

Контраст, при котором объект можно распознать на существующем фоне 50% времени, называется пороговый контраст. Для метеорологических наблюдений с целью распознания объекта должен использоваться более высокий порог. Для измерения метеорологической дальности видимости было взято за основу значение контраста равное

Использование бинокля

Хотя принято считать, что наблюдения проводятся невооруженным глазом, моряки довольно часто используют бинокли. Это позволяет:

• наблюдать маяк или анализировать характеристики на более удаленном расстоянии, чем невооруженным глазом;

• некоторое улучшение чувствительности створных огней;

• 30%-ное улучшение в определении отклонений от заданного направления;

• определить маяк, работающий в условиях фоновой подсветки. Стандартно наиболее удобными биноклями для использования в море считаются:

• тип 7 x 5014 ночью; и

• бинокли 10 x 50 днем.

3.1.4. Дальность видимости визуального знака

Дальность видимости средства навигационного оборудования, в целом, можно определить как расстояние, на котором приемник наблюдателя может распознать и проанализировать сигнал. В случае визуальных знаков приемником наблюдателя являются его глаза. Широкое определение дальности видимости влечет за собой более точные определения, приведенные ниже.

Географическая дальность видимости

Это самое большое расстояние, на котором можно увидеть объект или источник света в условиях идеальной видимости, ограниченной только кривизной земли, рефракцией атмосферы, высотой наблюдателя и объекта или света. (Международный словарь МАМС по средствам навигационного оборудования в море).

Примечание: коэффициент 2, 03 обозначает рефракцию атмосферы. Вследствие климатических изменений в разных частях мира может быть рекомендовано использование другого коэффициента. Как правило, коэффициент колеблется от 2, 03 до 2, 12.

Метеорологическая дальность видимости

Это расстояние в атмосфере, необходимое для 95% затухания светового потока коллимированного луча света с температурой цвета источника 2700 °K.

Дальность прямой видимости

Это максимальное расстояние, на котором контраст объекта на фоне уменьшается атмосферой до порогового контраста наблюдателя. Дальность прямой видимости можно улучшить, используя бинокль, хотя его эффективность зависит от устойчивости платформы наблюдателя.

Дальность прямой видимости можно определить как расстояние, на котором навигационный знак виден наблюдателю.

Оптическая дальность видимости

Это максимальное расстояние, на котором световой сигнал виден наблюдателю невооруженным глазом в определенное время, в связи с преобладанием метеорологической видимости в данный момент. Она учитывает:

• высоту навигационного знака;

• высоту глаз наблюдателя; или

• кривизну Земли.

Номинальная дальность видимости

Номинальная дальность видимости – это оптическая дальность видимости при метеорологической видимости, равной 10 морским милям, что соответствует коэффициенту прозрачности атмосферы T = 0, 74. Номинальная дальность видимости, как правило, используется в официальной документации, такой как навигационные карты, список навигационных огней и туманных сигналов и т.п. Номинальная дальность видимости предполагает, что наблюдение навигационного знака происходит на темной фоне, без фоновой подсветки.

3.1.5. Стационарные СНО

Международный словарь средств навигационного оборудования МАМС определяет СНО как “стационарный искусственный навигационный знак”, который можно распознать по его форме, цвету, строению, топовой фигуре, кодовому сигналу или по нескольким из этих признаков.

В то время как функциональное определение включает световые маяки и другие стационарные СНО, термины маяк и бакен используются более конкретно для обозначения важности и размеров знака.

Световой маяк: Маяк, как правило, является большим выдающимся сооружением (визуальным знаком) расположенным на земле недалеко от берега или в воде, и:

• служит дневным знаком; и

• обычно является платформой для сигнальных огней СНО большей дальности действия.

Другие средства навигационного оборудования, такие как звуковые сигналы и радионавигационные средства могут располагаться на маяке или рядом с ним. Маяк может обслуживаться персоналом или быть автоматизированным, хотя комплектация маяков персоналом встречается все реже. Автоматизированный маяк чаще всего контролируется, а в некоторых случаях даже управляется дистанционно.

Бакен: внешние характеристики бакенов часто определяются по дневным знакам, топовым фигурам или по цифрам. Морской сигнальный огонь, если таковой имеется, обычно имеет ближнюю дальность действия, в отличие от маяков. В судоходных каналах свайный бакен может использоваться как альтернатива бую.

Назначение маяков и бакенов

Маяки или бакены могут выполнять одну или несколько из следующих функций навигации:

• Обозначать место подхода к берегу.

• Обозначать препятствие или опасность.

• Указывать боковые границы фарватера или судоходных водных путей.

• Указывать поворот или соединение водных путей.

• Обозначать проход системы разделения движения (СРД).

• Образовывать часть створной (пограничной) линии.

• Обозначать участок.

• Быть ориентиром для мореплавателей для определения направления и линии положения (ЛП). Другие цели, для которых может быть использован маяк, включают:

• Основа для оборудования АИС; радиолокационного отражателя; радиолокатора.

• Основа для радионавигационных систем; опорная станция для DGNSS.

• Береговая охрана.

• Работа СУДС.

• Основа для звуковых (туманных) сигналов.

• Сбор метеорологических и океанографических данных.

• Радио и телекоммуникации.

• Туризм.

3.1.6. Плавучие средства навигационного оборудования

Плавучее средство навигационного оборудования служит тем же целям, что маяк или бакен. Однако плавучее средство навигационного оборудования обычно устанавливаются там, где:

• невозможно установить стационарные СНО из-за глубины воды, характерной структуры грунта или стоимости;

• есть опасность смещения со временем (например, песчаные берега, непостоянное разрушение и т.п.);

• есть большой риск повреждения или потери навигационного знака во время движения льда или удара судна, и знак, соответственно, считается невосстанавливаемым;

• необходим временный знак.

Буи

Буи определяются как малые плавучие средства навигационного оборудования, и хотя обычно они светящиеся, есть случаи использования несветящих буев. Этот вид средств навигационного оборудования описаны в Системе морских знаков ограждения МАМС, они, как правило, имеют корпус цилиндрической формы с диаметром от 1 до 3 м.

Буи могут быть оснащены звуковыми сигналами. Кроме того, из-за ограничений конструкции могут применяться следующие устройства: • там где используются огни, они обычно получают питание от солнечной батареи или батареи одного цикла, газовые буи тоже все еще используются;

• там где используются огни, из-за ограничений мощности дальность действия огней ограничивается 2-5 морскими милями, хотя иногда применяются устройства с большей дальностью действия;

• использование дополнительных устройств на буе ограничено из-за малой мощности, но иногда в дополнение к огням используются радиолокационный отражатель или приборы АИС;

• в некоторых странах на буях используются электрические туманные сигналы.

Маячные суда, освещаемые поплавки и большие навигационные буи (или Лэнби) являются большими плавучими средствами навигационного оборудования и могут иметь один или несколько радиолокационных отражателей, навигационных знаков АИС, звуковые сигналы, а в некоторых случаях радиомаяк в дополнение к навигационным огням. Маячное судно может иметь белый якорный огонь для обозначения судна на якоре. Этот вид средств навигационного оборудования: • обычно имеют высокие эксплуатационные расходы;

• устанавливаются только на критических участках;

• имеет показатели готовности выше, чем у обычного буя;

• не описываются подробно в Системе морских знаков ограждения МАМС. Некоторые маячные суда все еще обслуживаются персоналом, но наблюдается тенденция к автоматизации, часто с дистанционным управлением и контролем.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 Следующая ⇒