УКАЗАТЕЛИ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ В ПОЕЗДАХ

Рис.5.9

5.7. На участках железных дорог, где установлены устройства выявления неисправных вагонов в проходящих поездах (ДИСК, ПОНАБ), могут применяться сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис. 5.9). При появлении на сигнальном указателе светящихся полос прозрачно-белого цвета, сигнализирующих о наличии неисправных вагонов в составе поезда, и получении указания по радиосвязи от дежурного по станции (поездного диспетчера) о возможности следования поезда на станцию или необходимости немедленной его остановки на перегоне машинист обязан соответственно:

принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с остановкой независимо от показаний выходного сигнала;

остановить поезд служебным торможением на перегоне, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, осмотреть неисправные вагоны и доложить дежурному по станции ( поездному диспетчеру) о возможности следования с поездом на станцию или затребования к составу осмотрщиков вагонов.

Дежурный по станции (поездной диспетчер) при этом принимает дополнительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует машинистов поездов, следующих по смежным путям и при необходимости задерживает отправление поездов со станции.

Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального значения не имеют.

УКАЗАТЕЛИ ГРАНИЦЫ БЛОК-УЧАСТКОВ

Рис.5.10

5.8. На участках железных дорог, где применяется автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи, на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки со светоотражателями и цифровыми литерными табличками(рис. 5.10).

УКАЗАТЕЛИ " ОПУСТИТЬ ТОКОПРИЕМНИК"

Рис.5.11

5.9. На электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, применяются сигнальные световые указатели " Опустить токоприемник", помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис. 5.11).

При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета машинист обязан немедленно принять меры к проследованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприемниками.

Нормально сигнальные полосы указателей не горят и в этом положении указатели сигнального значения не имеют.

ПОСТОЯННЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ

5.10. Постоянные сигнальные знаки " Газ" и " Нефть" (рис. 5.12) устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей с нефтегазопродуктопроводами непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием (бдительностью).


Рис.5.12

Постоянные сигнальные знаки " Начало карстоопасного участка" и " Конец карстоопасного участка" устанавливаются в местах прохождения железнодорожных путей в закарстованных зонах непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на проследование огражденного участка с повышенным вниманием (бдительностью).

5.11. Постоянные сигнальные знаки " Начало торможения" (рис. 5.13, а) и " Конец торможения" (рис. 5.13, б, в) указывают машинисту локомотива места проверки действия автотормозов в пути следования.

а)	б)	в)
Рис.5.13

Порядок расстановки таких сигнальных знаков определяется комиссионно и утверждается начальником железной дороги.

5.12. В случае применения сигнальных указателей " Опустить токоприемник" перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями " Внимание! Токораздел" (рис. 5.14, а). Постоянный сигнальный знак " Поднять токоприемник" с отражателями на нем устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения (рис.5.14, б).

а)	б)
Рис.5.14

Схема установки сигнальных указателей " Опустить токоприемник" и постоянных сигнальных знаков " Поднять токоприемник" и " Внимание! Токораздел" приведена на рис. 5.15. Размещение их не должно ухудшать видимость и восприятие постоянных сигналов.

Рис.5.15

При обращении 12-вагонных электропоездов расстояние от воздушного промежутка до постоянного знака " Поднять токоприемник" должно быть не менее 250 м.

Рис.5.16

5.13. Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки, должны иметь отличительный знак - чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой (рис. 5.16). Знаки могут наноситься непосредственно на опоры или щиты, закрепляемые на опорах. На многопутных участках допускается установка указанных знаков на конструкциях контактной сети над осью пути.

Остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между этими опорами (знаками) запрещается.

5.14. Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения (рис. 5.17, а, б). Предельные столбики у главных и приемо-отправочных путей должны иметь отличительную окраску (см. рис. 5.17, б).

а)	б)
Рис.5.17	Рис.5.18

5.15. Знак " Граница станции" (рис. 5.18) указывает границу станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке должна быть с обеих сторон.

5.16. Постоянные сигнальные знаки " Начало опасного места" (рис.5.19, а) и " Конец опасного места" (рис. 5.19, б) с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак " Конец опасного места" помещается на обратной стороне знака " Начало опасного места".

а)	б)
Рис.5.19	Рис.5.20	Рис.5.21

5.17. Предупредительные сигнальные знаки:

знак " С" - подача свистка - устанавливается перед тоннелями, мостами, переездами и т.п. (рис. 5.20);

" Остановка локомотива" (рис. 5.21) устанавливается в местах, определяемых комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги.

5.18. Предупредительные сигнальные знаки с отражателями устанавливаются на электрифицированных участках:

" Отключить ток" (рис. 5.22, а) - перед нейтральной вставкой;

" Включить ток на электровозе" (рис. 5.22, б);

" Включить ток на электропоезде" (рис. 5.22, в) - за нейтральной вставкой.

а)	б)	в)
Рис.5.22

Схема установки этих знаков приведена на рис.5.23.

Рис.5.23

Сигнальный знак " Конец контактной подвески" (рис. 5.24) устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода.

5.19. Предупредительный сигнальный знак " Остановка первого вагона" (рис. 5.25) устанавливается на пассажирских платформах, где обращаются моторвагонные поезда.


Рис.5.24	Рис.5.25

ВРЕМЕННЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ

5.20. В местах, не допускающих проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда при следовании поездов необходимо опускать токоприемники), устанавливаются временные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают:

" Подготовиться к опусканию токоприемника" (рис. 5.26, а);

" Опустить токоприемник" (рис. 5.26, б);

" Поднять токоприемник" (рис. 5.26, в).

а)	б)	в)
Рис.5.26

Схема установки этих знаков приведена на рис. 5.27.

Рис.5.27

Если на двухпутном участке ведутся плановые ремонтные путевые и строительные работы с пропуском поездов по одному из путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, сигнальный знак " Опустить токоприемник" устанавливается на расстоянии не менее 100 м от ограждаемого участка. Остальные сигнальные знаки устанавливаются по указанной на рис. 5.27 схеме.

В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал " Опустить токоприемник" (рис. 5.28):

днем - повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;
ночью - повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.


Рис.5.28

Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, при обесточенной электрической цепи опустить токоприемники и с особой бдительностью проследовать место повреждения, убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемник и продолжить движение.

5.21. На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки:

" Поднять нож, закрыть крылья" - перед препятствием (рис. 5.29);

" Опустить нож, открыть крылья" - после препятствия (рис. 5.30).

На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками " Поднять нож, закрыть крылья" устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки " Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев" (рис. 5.31).


Рис.5.29	Рис.5.30	Рис.5.31

Схемы установки знаков на участках, где работают снегоочистители, приведены на рис.5.32, а где работают скоростные снегоочистители - на рис.5.33.

Рис.5.32

Рис.5.33

Рис.5.34

При двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются два знака один под другим (рис. 5.34).

5.22. Все отражатели, устанавливаемые на сигнальных знаках, должны изготовляться из прозрачно-белого стекла.

В необходимых случаях в соответствии с указаниями МПС некоторые сигнальные знаки могут быть световыми или освещаемыми.

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 789 10 11 12 Следующая ⇒