Значения сигналов, подаваемых светофорами

Видимые сигналы

1.2. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы - светофоры, указатели АЛС автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС), щиты, фонари, ручные диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

дневные, подаваемые в светлое время суток на наземных путях; для подачи таких сигналов служат щиты, ручные диски, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения);

ночные, подаваемые в тоннелях и в темное время суток на наземных путях; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, в фонарях на шестах (треногах) и сигнальных указателях. На наземных путях ночные сигналы должны применяться и в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов менее 200 м;

круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, сигнальные показания АЛС, маршрутные и другие световые указатели и сигнальные знаки.

В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы.

Звуковые сигналы

1.3. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоездов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов и дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены и звонки.

Глава 2

ПОСТОЯННЫЕ СИГНАЛЫ

2.1. К постоянным сигналам относятся светофоры и указатели АЛС в кабинах управления поездами.

Светофоры

2.2. По назначению светофоры подразделяются на:

входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой;

маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров;

повторительные, повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором, резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;

ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый и др.).

Рис. 2.1

2.3. Светофоры применяются линзовые; они подразделяются на мачтовые, карликовые и устанавливаемые на кронштейнах и мостиках.
Сигнальные огни на светофорах применяются нормально горящие и нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).
2.4. По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки) и светофоры полуавтоматического действия.
2.5. Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами (рис. 2.1), светофоры полуавтоматического действия - буквами с цифрами (рис. 2.2) или одними буквами (рис. 2.3); к обозначению светофоров, связанных с металлоконструкциями, добавляется-буква " М" (например, 331М, ПК72М, ДМ).

Рис. 2.2

Рис. 2.3

Указатели АЛС

2.6. Указатель АЛС расположен в кабине управления поездом и выполнен в виде светящихся ячеек с цифрами и буквами (рис. 2.4).
Цифровое сигнальное показание указывает предельно допустимую скорость на данном участке пути. Сигнальное показание " 0" (нуль) или " ОЧ" (отсутствие частоты) запрещает движение и требует остановки.

Рис. 2.4

Пригласительный сигнал

2.10. Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь - разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием или погасшими огнями со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания АЛС в кабине управления поездом, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, до следующего светофора.

При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием или погасшими огнями со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или знака " Остановка первого вагона".

2.11. Пригласительный сигнал размещают:

в тоннелях — в одном из очков светофорной головки (рис. 2.12);

впредь до переустройства допускается применение немигающих пригласительных сигналов в тоннеле в виде фонаря прямоугольной формы с надписью " 20 км" на стекле молочно-белого цвета (рис, 2.13);

на наземных путях - на мачтовых светофорах в однозначной головке под основной головкой светофора (рис. 2.14).

На светофорах, оборудованных маршрутным указателем, пригласительный сигнал на наземных путях устанавливается под маршрутным указателем; в тоннеле пригласительный сигнал в виде прямоугольного фонаря устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.

Рис. 2.12

Рис. 2.13

Рис. 2.14

Сигнал опасности

2.15. Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи состава на главный путь в неправильном направлении. Сигнал опасности - один постоянно горящий красный огонь — " Стой! Запрещается проезжать сигнал". Под сигнальным огнем помещается белая табличка с буквами " ОП" (рис. 2.18).

Рис. 2.18

Маршрутные указатели

6.1. В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрирующего состава, применяются маршрутные световые указатели молочно-белого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании с цифрами).

Рис. 6.1

Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале. Маршрутные указатели могут устанавливаться в тоннелях ниже головки светофора или рядом с ней (рис. 6.1), на наземных участках под основной головкой светофора (рис. 6.2).

рис. 6.2

Допускается применение маршрутных указателей в виде стрел, одна из которых должна освещаться только при открытом пригласительном сигнале. Значение их следующее:

светящаяся вертикальная стрела - маршрут установлен для движения по прямому пути (рис. 6.3);

Рис. 6.3

светящаяся горизонтальная стрела - маршрут установлен для движения на отклоненный путь (рис. 6.4).

Рис. 6.4

Стрелочные указатели

6.2. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:

стрелка установлена по прямому пути - днем белый прямоугольник узкой стороной указателя, ночью - молочно-белый огонь (рис. 6.5);

Рис. 6.5

стрелка установлена на отклоненный путь — днем широкая сторона указателя, ночью - желтый огонь (рис. 6.6).

Рис. 6.6

6.3. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:
стрелка установлена по прямому пути — стрелочный указатель стоит ребром вдоль пути (рис. 6.7);

Рис. 6.7

стрелка установлена на отклоненный путь — на белом фоне стрелочного указателя видна черная стрела, направленная в сторону отклоненного пути (рис. 6.8).

Рис. 6.8

Постоянные сигнальные знаки

6.6. Предельные столбики или рейки указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения (рис. 6.12 и 6.13).

Рис. 6.12

Рис. 6.13

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки — в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных Правилами технической эксплуатации.

6.7. Знаки " Граница станции" указывают границы станции (рис. 6.14).

Рис. 6.14

6.8. Предупредительными сигнальными знаками являются:
знак " Предельно допускаемая скорость" (рис. 6.15) устанавливается в начале перегона, а на перегонах и соединительных ветвях — в местах, определенных приказом начальника метрополитена. Порядок размещения знаков " Предельно допускаемая скорость" устанавливается Главным управлением метрополитенов;

световой знак " Т сбор" — место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления (рис. 6.16), допускается применение неосвещаемого знака " Т сбор";


Рис. 6.15	Рис. 6.16

Рис. 6.17

знак " С" перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем, требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле (рис. 6.17);

знаки " Включить тяговые двигатели" (рис. 6.18) и " Отключить тяговые двигатели" (рис. 6.19); в зависимости от режима вождения знаки могут дополняться буквами или цифрами;

Рис. 6.18

Рис. 6.19

знак " Т" — начало экстренного торможения при входе на станцию, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение (рис. 6.20); " Т начало" — место начала подтормаживания поезда на перегоне (рис. 6.21); " Т конец" - место конца подтормаживания поезда (рис. 6.22);

Рис. 6.20

Рис. 6.21

Рис. 6.22

знак " Остановка первого вагона" устанавливается на пути у пассажирских платформ на станциях открытого типа (рис. 6.23);

Рис. 6.23


Рис. 6.24	Рис. 6.25

световой знак " Остановка первого вагона" устанавливается с правой стороны по ходу движения на станциях закрытого типа (рис. 6.24). Рядом со световым знаком располагается табличка с названием станции и номером пути. Допускается размещение светового знака " Остановка первого вагона" в тупиках станций;
знак " Опасно" (рис. 6.25) размещается с правой стороны по ходу поезда на подходах к станциям закрытого типа, в местах стыковки тоннелей круглого сечения с прямоугольными, а также в местах стесненного габарита, опасных для нахождения людей при движении поездов. Цифра под знаком " Опасно" указывает длину опасной зоны. Расстановка знаков " Опасно" производится, как указано на рис. 6.26. В случае нахождения людей в опасной зоне машинист обязан принять меры к немедленной остановке поезда:

Рис. 6.26

знаки " 4", " 5", " б", " 7", " 8" - остановка первого вагона соответственно четырех, пяти, шести, семи или восьмивагонного состава (рис. 6.27);

знак " Телефон" (рис. 6.28) показывает место расположения ближайшего телефона тоннельной связи;


Рис. 6.27	Рис. 6.28

Рис. 6.29

знак " Граница рельсовой цепи" (рис. 6.29 и 6.30) устанавливается с правой стороны по ходу поезда у изолирующих стыков, а в пределах платформы — на шпале для указания машинисту номера прoследованной рельсовой цепи и места возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом (составом).
6.9. В необходимых случаях в соответствии с указаниями Главного управления метрополитенов некоторые сигнальные знаки могут быть световыми или освещаемыми.

Рис. 6.30

Временные сигнальные знаки

6.10. На наземных участках, где работают снегоочистители, устанавливаются следующие сигнальные знаки:

" Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев" (рис. 6.31);

Рис. 6.31

" Поднять нож, закрыть крылья" — перед препятствием (рис. 6.32);

Рис. 6.32

" Опустить нож, открыть крылья" — после препятствия (рис. 6.33).

Рис. 6.33

Схема установки этих знаков приведена на рис. 6.34.

Рис. 6.34

Г л а в а 7

СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

Маневровые светофоры

7.1. Маневровыми светофорами подаются сигналы:

Рис. 7.1

один лунно-белый огонь (рис. 7.1) — " Разрешается производить маневры", а на линии, оборудованной устройствами АЛС-АРС — " Разрешается производить маневры со скоростью, не превышая указанную сигнальным показаниям АЛС в кабине управления составом";

Рис. 7.2

два лунно-белых огня (рис. 7.2) — " Разрешается производить маневры на парковых путях до следующего светофора в направлении главных путей";
один красный огонь (рис. 7.3) - " Запрещается производить маневры".

Рис. 7.3

На линиях, оборудованных устройствами АЛС-АРС, маневровые светофоры могут подавать сигнал один красный и один желтый — " Запрещается производить маневры".
Разрешение производить маневры может подаваться также выходными и входными светофорами полуавтоматического действия одним лунно-белым огнем (рис. 7.4).

Рис. 7.4

7.2. На линии, оборудованной устройствами АЛС-АРС и автоматической блокировки без автостопов и защитных участков, при отключенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки маневровые светофоры подают сигналы:

Рис. 7.5

один синий огонь (рис. 7.5) - " Разрешается производить маневры со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления составом";

один красный огонь — " Запрещается производить маневры".
Для состава с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал маневрового светофора один синий огонь имеет значение — " Запрещается производить маневры. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки". При включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки синие огни маневровых светофоров отключены.

7.3. Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, постоянно подают сигнал один красный огонь (рис. 7.6). Такие светофоры оборудуются пригласительными сигналами.

Рис. 7.6

Движение снегоочистителей

8.9. Снегоочиститель при движении в правильном направлении на двухпутных участках обозначается:

если снегоочиститель в голове поезда - днем двумя желтыми развернутыми флагами на боковых крюках (рис. 8.10), ночью двумя желтыми огнями боковых фонарей, при наличии прожектора — кроме того, его прозрачно-белым огнем (рис. 8.11), а в сторону локомотива - двумя прозрачно-белыми контрольными огнями;

Рис. 8.10

если снегоочиститель в хвосте поезда, то голова поезда обозначается, как снегоочиститель при движении в голове, а хвост снегоочистителя - как хвост хозяйственного поезда.

8.10. Снегоочиститель при движении в голове поезда в неправильном направлении обозначается:

Рис. 8.11

днем — двумя желтыми развернутыми флагами и красным развернутым флагом под желтым слева на боковых крюках (рис. 8.12), ночью - соответственно двумя желтыми и одним красным огнем фонарей, при наличии прожектора - кроме того, его прозрачным белым огнем (рис. 8.13), а в сторону локомотива - тремя прозрачно-белыми контрольными огнями.

Если снегоочиститель в хвосте поезда, то голова поезда обозначается, как снегоочиститель при движении в голове, а хвост снегоочистителя — как хвост хозяйственного поезда.

Видимые сигналы

В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы.

Звуковые сигналы

Глава 2

ПОСТОЯННЫЕ СИГНАЛЫ

2.1. К постоянным сигналам относятся светофоры и указатели АЛС в кабинах управления поездами.

Светофоры

2.2. По назначению светофоры подразделяются на:

входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой;

маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров;

ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый и др.).

Рис. 2.1

Рис. 2.2

Рис. 2.3

Указатели АЛС

Рис. 2.4

Значения сигналов, подаваемых светофорами

2.7. На линии, оборудованной автоматической блокировкой с автостопами и защитными участками, основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения), следующие:
один зеленый огонь (рис. 2.5) — " Разрешается движение сустановленной скоростью";

один желтый огонь (рис. 2.6) — " Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт";

один желтый и один зеленый огни (рис. 2.7) -" Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым огнем со скоростью не более 35 км/ч, а на открытых наземных и приравненных к ним участках — со скоростью не более 25 км/ч;

два желтых огня (рис. 2.8) — " Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

один красный огонь (рис. 2.9) — " Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Рис. 2.5

2.8. На линии, оборудованной автоматической блокировкой с автостопами и защитными участками и устройствами АЛС-АРС, движение при сигнале светофора один зеленый огонь, один желтый огонь, один желтый и один зеленый огни, два желтых огня разрешается со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления поездом. Сигнал светофора один красный огонь имеет значение " Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Рис. 2.6

Рис. 2.7

Рис. 2.8

Рис. 2.9

Для обеспечения заданной пропускной способности светофорам подается сигналодин красный и один желтый огни (рис. 2.10) " Разрешается движение с готовностью остановиться перед светофором, путевой автостоп находится в заграждающем положении".

Рис. 2.10

2.9. На линии, оборудованной устройствами АЛС-АРС и автоматической автоблокировкой без автостопов и защитных участков, сигналы, подаваемые светофорами полуавтоматического действия

Рис. 2.11

при отключенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки, имеют следующие значения:

один синий огонь (рис.2.11) - " Разрешается движение по сигнальному показанию АЛС в кабине управления поездом, не превышая указанной на нем скорости";
один красный огонь - " Стой! 3апрещается проезжать сигнал".

Для поезда с неисправными устройства АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал светофора один синий огонь имеет значение " Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки".

При включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки синие огни светофоров полуавтоматического действия отключены. Значения сигналов, подаваемых светофорами полуавтоматического и автоматического действия, следующие:

один зеленый огонь - " Разрешается движение с установленной скоростью";

один желтый огонь - " Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт";

один красный огонь - " Стой! Запрещается проезжать сигнал".
Поезда с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления поездом.