Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 5Следующая ⇒

4.7. При вынужденной остановке на перегоне поезда (в случае затребования вспомогательного поезда) машинист должен проверить исправность красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда; при приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда должен подавать сигнал остановки.

4.8. При вынужденной остановке на перегоне хозяйственного поезда ограждение его производится немедленно; при остановке по другим причинам (разгрузка материалов и т. п.), — если стоянка превышает 3 мин.

Ограждение переносными красными сигналами на треногах осуществляется:

если хозяйственный поезд остановился при следовании в правильном направлении — на расстоянии 50 м от хвоста поезда (рис. 4.21, а).

если хозяйственный поезд остановился при следовании в неправильном направлении, а также в случае ожидания вспомогательного поезда, идущего в неправильном направлении, — на расстоянии 50 м от головы и хвоста поезда (рис. 4.21, б).
Ограждение хозяйственного поезда производится помощником машиниста.

4.9. При вынужденной остановке на перегоне двухпутного участка хозяйственного поезда вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен дать указание помощнику об ограждении красными сигналами препятствий на обоих путях, начиная со смежного пути, согласно п. 4.3 настоящей Инструкции, и подавать сигнал общей тревоги до установки сигналов ограждения.

Глава 5

РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ

5.1.Ручными сигналами предъявляются требования:
а) красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях (рис. 5.1 - 5.3) - " Стой! ". При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем на наземных путях движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета(рис. 5.4 и 5.5);

ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнем любого цвета (рис. 5.6);

Рис.5.1

Рис.5.2

Рис. 5.3

Рис. 5.4

Рис. 5.5

Рис. 5.6

б) желтым развернутым флагом днем на наземных путях ижелтым огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях (рис. 5.7—5.9) — " Разрешается движение со скоростью,

Рис. 5.7

указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, а при отсутствии этих указаний — со скоростью не более 25 км/ч".

Рис. 5.8

Рис. 5.9

При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 5.10).

Рис. 5.10

5.2. При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование помощнику машиниста или машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения):

днем на наземных путях поднятой вертикально рукой, ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 5.11 и 5.12). Помощник машиниста или машинист отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава (локомотива) и приступает к торможению;


Рис. 5.11	Рис. 5.12

требование помощнику машиниста или машинисту отпустить тормоза:
днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 5.13 и 5.14). Помощник машиниста или машинист отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава (локомотива) и отпускает тормоза.


Рис. 5.13	Рис. 5.14

При опробовании автотормозов во время приемки состава машинистом (локомотивной бригадой) в электродепо или пункте технического обслуживания повторение принятого сигнала о пробном торможении или отпуске тормозов не обязательно. Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства громкоговорящего оповещения.

5.3. Дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов), где вменено в обязанность при отправлении поезда со станции подавать сигнал) " Поезд готов к отправлению", показывает поднятой вертикально вверх в вытянутой руке ручной диск окрашенный в белый цвет с черным кругом в центре (рис. 5.15); для поезда, высадившего пассажиров сигнал также имеет значение " Закрыть двери".
На станциях закрытого типа в случае неисправности сигнализации положения станционных дверей» сигнал " Поезд готов к отправлению" подается ручным диском дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) через специально открываемую первую дверь.

Дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) при исполнении служебных обязанностей должен носить головной убор с верхом красного цвета.


Рис. 5.15	Рис. 5.16

5.4. Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал;
на станциях открытого типа движением по кругу ручного диска (рис. 5.16);
на станциях закрытого типа красным огнем ручного фонаря (рис. 5.17).

5.5. Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку


Рис. 5.17	Рис. 5.18

на станции, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:

на станциях открытого типа движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре (рис. 5.18);

на станциях закрытого типа ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 5.19).


Рис. 5.19	Рис. 5.20

5.6. Сигнал " Открыть двери в поезде" на станциях открытого типа подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском, обращенным красной стороной к локомотивной бригаде, или без него (рис. 5.20).

На станциях закрытого типа сигналы " Открыть двери станции и поезда" и " Закрыть двери поезда и станции" подаются порядком, указанным в главе 3 настоящей Инструкции.

Рис. 5.21

5.7. При нахождении работников в тоннеле или ночью на перегоне наземного участка в период движения электропоездов, наблюдающий (или старший) в работающей или двигающейся к месту работы группе, убедившись, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава, подает сигнал " Внимание, люди! " прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда (рис. 5.21).
Машинист, восприняв сигнал наблюдающего (или старшего) группы работников, отвечает одним коротким и одним длинным свистком.

Глава 6

СИГНАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ И ЗНАКИ

Маршрутные указатели

6.1. В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрирующего состава, применяются маршрутные световые указатели молочно-белого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании с цифрами).

Рис. 6.1

Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале. Маршрутные указатели могут устанавливаться в тоннелях ниже головки светофора или рядом с ней (рис. 6.1), на наземных участках под основной головкой светофора (рис. 6.2).

рис. 6.2

Допускается применение маршрутных указателей в виде стрел, одна из которых должна освещаться только при открытом пригласительном сигнале. Значение их следующее:

светящаяся вертикальная стрела - маршрут установлен для движения по прямому пути (рис. 6.3);

Рис. 6.3

светящаяся горизонтальная стрела - маршрут установлен для движения на отклоненный путь (рис. 6.4).

Рис. 6.4

Стрелочные указатели

6.2. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:

стрелка установлена по прямому пути - днем белый прямоугольник узкой стороной указателя, ночью - молочно-белый огонь (рис. 6.5);

Рис. 6.5

стрелка установлена на отклоненный путь — днем широкая сторона указателя, ночью - желтый огонь (рис. 6.6).

Рис. 6.6

6.3. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:
стрелка установлена по прямому пути — стрелочный указатель стоит ребром вдоль пути (рис. 6.7);

Рис. 6.7

стрелка установлена на отклоненный путь — на белом фоне стрелочного указателя видна черная стрела, направленная в сторону отклоненного пути (рис. 6.8).

Рис. 6.8

⇐ Предыдущая 1 234 5 Следующая ⇒