|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Номинальные коэффициенты распределения нагрузок для кранов ⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 7
По найденным значениям класса использования и режима нагруже-ния по табл. 27.3 определяют группу классификации крана в целом.
Поскольку в разных документах и паспортах действующих кра-нов встречаются обозначения режимов работы по ГОСТ 25546 и по
Таблица 27.4
Сопоставление групп классификации (режима) кранов, определенных по разным нормативным документам
* Л — легкий режим, С — средний, Т — тяжелый, ВТ — весьма тяжелый.
** К этой группе можно отнести редко используемые краны и краны с ручным приводом. *** Для кранов номенклатуры ВНИИПТмаш.
Правилам технической эксплуатации железных дорог 2000 г., для об-легчения пользования этими данными в табл. 27.4 сопоставлены груп-пы режимов, определенных по разным нормативным документам.
Приборы и устройства безопасности. Правила (ПБ-10-382-00)
требуют, чтобы стреловые краны были оборудованы ограничите-лями рабочих движений для автоматического отключения меха-низмов подъема, поворота и выдвижения стрелы на безопасном расстоянии от крана до проводов линии электропередачи. Краны мостового типа грузоподъемностью более 10 т и группы класси-фикации (режима) не менее А6 по ИСО 4301/1, башенные краны грузоподъемностью более 5 т, портальные, железнодорожные и стреловые краны должны быть оборудованы регистраторами па-раметров их работы. Башенные краны грузоподъемностью до 5 т включительно должны быть оснащены устройствами для учета их наработки
Встроенный в прибор блок телеметрической памяти (БТП) обес-печивает запись и долговременное хранение информации о рабо-чих параметрах крана, а также о степени загрузки крана в течение всего срока службы ограничителя (12 лет).
27.2. Краны мостового типа
Отличительная особенность мостовых кранов — передвижной мост, выполненный в виде жесткой рамы, фермы или балок, который уста-новлен на ходовые колеса, обычно перемещающиеся по рельсам.
Рельсовый путь уложен на подкрановые балки, закрепленные на консолях колонн складских зданий или на эстакаде. Вдоль моста перемещается тележка, на которой смонтированы механизмы для подъема груза и собственного ее перемещения. Расстояние по гори-зонтали между опорами крана по осям подкрановых путей называ-ется пролетом крана.
По конструкции моста краны бывают двух- и однобалочны-ми. На рис. 27.1 представлен однобалочный мостовой кран с электрическим приводом.
Рис. 27.1. Мостовой однобалочный кран:
1 —двутавровая ездовая балка; 2 —кабина управления; 3 —подъемный меха-низм (электроталь); 4 — вспомогательная ферма; 5 — поперечная концевая балка с ходовыми колесами
Мостовые краны обслуживают площади прямоугольной фор-мы. Грузоподъемная тележка обеспечивает подъем груза и его перемещение поперек площади склада, а передвижением моста достигается транспортирование груза вдоль обслуживаемой площади. На транспортно-складских комплексах нашли приме-нение мостовые краны грузоподъемностью 5—32 т.
Электрические двухбалочные краны подразделяются на три основные группы:
– общего назначения (крюковые) грузоподъемностью от 5 до 250 т, предназначены для переработки различных штучных грузов;
– специальные (магнитные, грейферные, магнитно-грейферные
и др.) грузоподъемностью 5—30 т;
– металлургические.
Управляют электрическими кранами из кабины крановщика, с пола при помощи переносного кнопочного пульта или дистанционно с цент-рального пульта. Мостовые краны электрические (Приложение, табл. 21), применяемые на грузовых дворах для перегрузки контейнеров и тяжело-весов, имеют три механизма: передвижения моста (крана), передвижения грузовой тележки по мосту и подъема груза. Механизм подъема в виде лебедки установлен на грузовой тележке.
Особую группу кранов мостового типа составляют кран-балки (подвесные краны). Они применяются при незначительных объемах работ, небольших пролетах и малой грузоподъемности. Отличие кран-балки от однобалочного мостового крана состоит в том, что ее ходовые колеса опираются на рельсы, подвешиваемые к пото-лочному перекрытию.
Краны-штабелеры мостового типа широко применяются в кры-тых складах для выполнения трудоемких складских работ (подъем, перемещение и укладка груза на места хранения, подборка их из раз-ных мест хранения, перемещение и подготовка к отправлению и т.д.).
Козловые краны (Приложение, табл. 22)представляют собой разно-видность кранов мостовых и отличаются тем, что мост крана устанав-ливается на двух высоких опорах, каждая из которых состоит из жест-ких стоек, расположенных под углом друг к другу в виде козел. Стойки опираются на ходовые тележки, передвигающиеся по наземным под-крановым путям. У козловых кранов электрический привод. Питание электроэнергией осуществляется через троллеи или гибкий кабель.
Для козловых кранов по сравнению с мостовыми не требуется дорогостоящих эстакад, где укладывают подкрановые пути. Ши-роко распространены козловые краны на открытых складах опор-ных станций и подъездных путях промышленных предприятий. Их используют для грузовых операций с контейнерами, тяжеловесны-ми, лесными и навалочными грузами и др. В качестве грузоподъем-ного механизма применяют электротали или обычные грузовые те-лежки, как у мостовых кранов, передвигающиеся по верхнему или нижнему поясу фермы крана.
В зависимости от взаимного расположения моста и его опор раз-
личают краны бесконсольные, одно- и двухконсольные. Некоторые краны самомонтирующиеся, для чего на их опорах установлены спе-циальные лебедки с блочной системой самомонтажа.
В козловых кранах, так же как и в мостовых, реализуются три са-мостоятельные операции: подъем (опускание) груза на требуемую вы-соту, перемещение груза по мосту крана поперек обслуживаемой пло-щади и перемещение груза краном вдоль обслуживаемой площади. Сочетанием перечисленных операций можно транспортировать гру-зы в любые точки прямоугольной площади склада.
На транспортно-складских комплексах преимущественное распро-странение получили двухконсольные самомонтирующиеся краны, по-зволяющие наиболее эффективно использовать складские площади, поскольку представляется возможным подавать под консоли ваго-ны и автомобили, а грузы размещать по всему пролету между опора-ми крана. Для переработки среднетоннажных контейнеров массой брутто 3 и 5 т применяются козловые краны КК-6, КДКК-10.
Кран КК-6 специально приспособлен для переработки контей-неров автостопом с поворотной головкой, его механизм подъема груза смонтирован на грузовой тележке с ездой поверху.
Для работы с тяжеловесными грузами на грузовых дворах станций используется двухконсольный, самомонтирующийся кран КДКК-10 (рис. 27.2), оборудованный крюком, электромаг-нитом, моторным грейфером для сыпучих грузов и грейферным захватом для леса. В качестве грузоподъемного механизма слу-жит тележка мостового типа, передвигающаяся вдоль фермы по рельсам (езда поверху). Питание крана электроэнергией осуще-ствляется от троллеев или через гибкий кабель. Электродвига-
тель механизма передвиже-ния грузовой тележки пита-ется через кабель, подве-шенный петлями к пере-движным кареткам. Кран оборудован генератором для работы с магнитной шайбой. Устанавливают его
Козловой кран типа ККС-10 (рис. 27.3), двухконсольный са-момонтирующийся грузоподъемностью 10 т, широко применя-ется для переработки длинномерных и тяжеловесных грузов, та-ких как лесоматериалы, прокат, строительные конструкции. Фер-ма прямоугольная, решетчатая с монорельсом, по которому пе-редвигается грузовая тележка. Лебедки подъема груза и передви-жения грузовой тележки установлены на ферме над жесткой опо-рой. Кабина крановщика перемещается вместе с тележкой или жестко закреплена на опоре. Сменные секции позволяют изме-нять пролет крана от 20 до 32 м.
Для переработки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т предназначен козловой двухконсольный кон-тейнерный кран КДКК-32 (рис. 27.4), оборудованный автома-тическим захватом-спредером.
Рис. 27.3. Двухконсольный козловой кран ККС-10
Рис. 27.4. Козловой двухконсольный контейнерный кран КДКК-32:
1 —мост; 2 —кабина управления; 3 —вспомогательный кран для монтажных иремонтных работ; 4 — грузовая тележка; 5 — балки для жесткой увязки стоек опор; 6 —автоматический захват; 7 —ходовые тележки
На перегрузке крупнотоннажных контейнеров используются так-же двухконсольные козловые краны КДКК-20, КК-20, КК-24, КК-32.
Большие пролеты козловых кранов перекрывают одновременно складские площадки, железнодорожные пути и автомобильные доро-ги. Козловые краны с пролетами свыше 32 м называют перегрузочны-ми мостами.У них одна опора имеет жесткое соединение с мостом, авторая — гибкое. Она может отклоняться от своего вертикального по-ложения при изменении длины моста под влиянием температуры.
27.3. Стреловые краны
Стреловыми кранами называются такие, у которых груз переме-щается с помощью укосины стрелы или консоли, поворачивающейся в горизонтальной плоскости или в горизонтальной и вертикальной. К таким кранам относятся настенные поворотные краны в виде стре-лы или консоли, смонтированные на поворотной колонне, само-ходные поворотные краны на железнодорожном, автомобильном, пневмоколесном, гусеничном ходу (портальные, полупортальные и башенные).
Поворотные стреловые самоходные краны состоят из двух основ-
ных частей: ходовой — нижней несущей рамы, к которой крепятся ходовые устройства, и поворотной, в которую входит платформа с крановыми механизмами, стрелой, мачтой и ее оснасткой. Кратчай-шее расстояние по горизонтали между осью вращения крана и вертикальной линией, проходящей через точку подвеса груза, на-зывается вылетом. Чтобы повысить грузоподъемность кранов, не-которые из них оснащены выносными опорами (аутригерами).
Универсальные полноповоротные самоходные железнодорож-ные краны (Приложение, табл. 23)на тележках нормальной колеишириной 1520 мм широко применяются для погрузочно-разгрузоч-ных работ со штучными и сыпучими грузами на транспортно-склад-ских комплексах и подъездных путях.
На рис. 27.5 показан общий вид крана на железнодорожном ходу. Изготавливаются, в основном, железнодорожные краны с дизель-электрическим приводом ввиду его больших преимуществ по срав-нению с приводом от двигателей внутреннего сгорания. Дизель-элек-трические краны КДЭ-161, КДЭ-162, КДЭ-163, КДЭ-251, КДЭ-253, КДЖЭ-253 оборудуются основной 15-метровой стрелой с крюком и по особому заказу могут иметь дополнительное оборудова-
Рис. 27.5. Дизель-электрический кран на железнодорожном ходу:
1 —ходовая платформа; 2 —поворотная платформа; 3 —стрела; 4 —ограничительгрузоподъемности; 5 — указатель вылета стрелы
ние (5-метровую вставку для удлинения стрелы до 20 м, захват для леса или грейфер, грузовой электромагнит с соответствующим обо-рудованием).
Основное достоинство автомобильных кранов — большая ско-рость передвижения, что позволяет перебрасывать их с одного про-изводственного участка на другой. Автомобильные краны выпол-няют погрузочно-разгрузочные и складские работы на всей терри-тории грузового района и за ее пределами, не требуя при этом ка-ких-либо специальных подкрановых путей.
Автомобильные краны (КС-3577, КС-3572, КС-4372и др.)разли-
чаются между собой типом автомобиля, на котором они смонтиро-ваны, грузоподъемностью, а также конструктивным использовани-ем отдельных узлов и механизмов.
Ходовой частью стреловых кранов на пневматическом ходу яв-ляется специальное шасси, на котором установлена поворотная платформа. На ней смонтированы двигатель, механизмы подъема груза и стрелы, поворота платформы, пульт управления.
На погрузочно-разгрузочных работах широко используются кра-ны-экскаваторы на гусеничном ходу.
Портальные краны (рис. 27.6, а) —это грузоподъемные машины, у которых поворотная часть 3 (с механизмами вращения, подъема груза, изменения вылета стрелы) монтируется на высокой самоход-ной П-образной раме 1 (портале), передвигающейся по уширенной железнодорожной колее. Различаются они по числу перекрываемых
Рис. 27.6. Стреловые краны на портале
порталом железнодорожных путей (с одно-, двух- и трехпутными порталами). Эти краны изготавливают со стрелами 4 и механизма-ми, позволяющими при изменении вылета получить горизонтальное перемещение крюка, а следовательно, и груза. Кроме того, поворот-ная платформа снабжена противовесом 2, автоматически уравнове-шивающим массу груза при изменении вылета стрелы.
Краны, у которых одна из опор портала отсутствует и один из подкрановых рельсов уложен на стене или эстакаде, называ-ют полупортальными (рис. 27.6, б). Портальные и полупорталь-ные краны широко применяют для переработки различных на-валочных, сыпучих, кусковых, штучных и тяжеловесных грузов в речных и морских портах при перевалке с железнодорожного на водный транспорт и наоборот, а также на прирельсовых скла-дах различных предприятий. Портальные краны изготавливают грузоподъемностью от 3, 2 до 30 т с вылетом стрелы от 7—8 до 30—50 м, высотой подъема груза до 45 м. Для обозначения типа портального крана приняты следующие буквенные и числовые индексы: КП — кран портальный; ПК — перегрузочный крюко-вой или ПГ — перегрузочный грейферный; первое число, следу-ющее за буквами, — грузоподъемность; второе — наибольший
Рис. 27.7. Башенный кран БКСМ-14
вылет стрелы; третье — ширина колеи портала, например,
КППК-3-25-10, 5 или КППГ-15-30-15, 5.
Башенные краны (рис. 27.7)применяют, когда необходимо подни-мать грузы на большую высоту при сравнительно небольшом выле-те стрелы. В отличие от портальных у них между порталом и полно-поворотной головкой со стрелой расположена башня, увеличиваю-щая общую высоту крана. Грузоподъемность этих кранов достигает 40 т, вылет стрелы — 10—40 м, высота подъема груза — 70 м.
27.4. Кабельные краны
Кабельные (мостокабельные)краны применяют в тех случаях, ког-да возникает необходимость обслуживать перегрузочными опера-циями открытые склады больших размеров (лесные и перевалоч-ные базы, получающие лес по воде, склады массовых грузов с боль-шим объемом работы).
Кабельными эти краны называют потому, что их грузовая тележкаперемещается по несущему канату, размещенному между двумя опо-
Рис. 27.8. Кабельные краны:
а — стационарный; б — передвижной радиальный; в — параллельно-передвижной; г — параллельно-передвижной с бревнотаской
рами: машинной, в которой расположены механизмы подъема и пе-редвижения тележки, и контрбашней.
Высота опор кабельных кранов достигает 40 м, устраиваются опоры в виде мачт или башен.
Кабельные краны разделяют на стационарные (рис. 27.8, а), ког-да обе башни неподвижные, их грузоподъемность 1, 0—13, 5 т и про-лет 100—1800 м; передвижные (рис. 27.8, в, г), когда обе башни расположены на тележках, передвигающихся по рельсовым путям, уложенным параллельно, грузоподъемность их 3, 0—20 т при про-лете 150—700 м; радиальные (рис. 27.8, б), когда одна башня не-подвижная, а вторая передвигается по дуге окружности, такие кра-ны обслуживают площадь сектора круга и имеют грузоподъем-ность 3—300 т и пролет от 150 до 800 м.
Параллельно-передвижные могут быть с двумя жесткими или содной жесткой и одной качающейся башнями.
27.5. Устойчивость кранов
Передвижные краны должны обладать достаточной устойчиво-стью для их безопасной работы.
Устойчивость крана характеризуется грузовой и собственной устой-чивостью. В соответствии с требованиями Госгортехнадзора краны на устойчивость проверяют при работе с грузом и при положении крана без груза в условиях, самых неблагоприятных в отношении опрокиды-вания. Наименьшая устойчивость стреловых кранов наблюдается в том случае, когда поворотная часть расположена поперек ходовой рамы.
Коэффициентом грузовой устойчивости называется отношениевосстанавливающего момента к опрокидывающему. По правилам Госгортехнадзора коэффициент грузовой устойчивости крана не должен быть менее 1, 4.
27.6. Грузозахватные приспособления к кранам
Устройства для захвата и освобождения груза оказывают огром-ное влияние на использование кранов на погрузочно-разгрузочных работах. В тех случаях, когда груз не имеет строповых приспособ-лений (скобы, штыри, кольца и пр.), захват осуществляется при по-мощи вспомогательных устройств — чалочных приспособлений, наиболее распространенными из которых являются стропы универ-сального и облегченного типов.
Универсальный строп (рис. 27.9, а)представляет собой замкну-тую канатную петлю, свободные концы которой скрепляются меж-ду собой сплеткой или сжимами.
Строп облегченного типа выполняется в виде отрезка каната, наконцах которого образуют петли чаще всего сплеткой с помощью коушей (рис. 27.9, б и в). Часто конструкции этих стропов дополня-ются крюками, скобами или карабинами.
Рис. 27.9. Типы стропов и способы их навешивания на крюк крана
Для переработки универсальных контейнеров, грузов, сформирован-ных в пакеты, ящичных, мешковых и других тарных и штучных грузов используют двух- и четырехветвьевые стропы (рис. 27.9, г, д, е, ж). Стро-
пы изготовляют из стальных, пеньковых или синтетических канатов. Недостаток стропов из стальных канатов — повышенная жесткость и стремление к скручиванию, поэтому для переработки тяжеловесных гру-зов применяют цепные стропы (см. рис. 27.9, ж).
Все чалочные приспособления, в том числе и стропы, используе-мые механизированными дистанциями погрузочно-разгрузочных работ, должны проходить регулярное освидетельствование комис-сией Госгортехнадзора и снабжаться бирками с указанием допус-тимой грузоподъемности и даты испытания.
Крюки применяются одно-и двурогие в зависимости от массы гру-за. Однорогие крюки часто имеют предохранительные устройства, исключающие возможность выпадания канатов или скоб из зева крю-ка при подъеме или опускании груза. Размеры крюков регламенти-
рованы ГОСТ 6627-74, ГОСТ 12840-80.
При перегрузке длинномерных, громоздких и тяжеловесных гру-зов применяют траверсы в сочетании со стропами, клещами, элект-ромагнитами, вакуумными захватами и крюками.
Клещевидные захваты удерживают груз под действием силы тре-ния, зависящей от усилия нажатия. Они удобны в эксплуатации, так как ускоряют захват и освобождение груза.
Электромагнитные захваты применяют при переработке грузов, обладающих свойствами магнитопроводности. Изготавливают маг-ниты плоской и круглой форм грузоподъемностью 6—30 т.
Для перегрузки немагнитных материалов (нержавеющей стали, цветных металлов, фанеры, древесноволокнистых плит, шифера, стекла) и других грузов все шире применяются вакуумные захваты, грузоподъемностью 0, 5—40 т. Основным элементом вакуумного зах-вата является замкнутая камера, образующаяся при наложении на груз, в которой создается разрежение (вакуум).
Для переработки сыпучих и кусковых грузов краны оборудуют-ся грейферами, обеспечивающими зачерпывание и освобождение порции груза соответственно при замыкании и размыкании рабо-чего органа (челюстей). Вместимость грейферов 0, 4—10 м3.
По конструкции различают грейферы одно-, двух-, четырехканат-ные, не имеющие автономного привода, и моторные, двух- и мно-
гочелюстные. Одноканатными грейферами называют такие уст-ройства, у которых подъем или спуск и закрывание челюстей осу-ществляются одним грузовым канатом. Одноканатные съемные грейферы позволяют использовать кран для работы с крюком и грейфером.
На перегрузочных работах находят применение гидроэлектро-грейферы, у которых замыкание и раскрытие челюстей осуществ-ляют гидроцилиндры, а подъем и опускание — грузоподъемный механизм крана; вибрационные электрогидравлические грейферы,
у которых, кроме электрогидравлического привода замыкания челюстей, на каждую челюсть установлен электровибратор, уве-личивающий зачерпывающие способности грейфера на слежав-шихся, уплотненных и слабосмерзшихся грузах.
Для переработки таких грузов, как крупнокусковые (камень, крупный уголь, металлическая стружка и металлолом), использу-ют многочелюстные грейферы с числом челюстей от четырех до вось-ми. Остроконечные челюсти — лепестки этих грейферов — значи-тельно эффективнее внедряются в грузы, чем плоские кромки че-люстей двухчелюстных грейферов.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами, пакетами пиломатериалов, листового и чушкового металла и с други-ми крупногабаритными грузами применяется большое количество ав-томатических и полуавтоматических захватных приспособлений.
Для застропки и отстропки универсальных среднетоннажных контейнеров применяется автостроп системы ЦНИИ-ХИИТ
раздвигаться, занимая два поло-жения, соответствующие разме-рам контейнеров. При раздвиже-нии кареток захватные устрой-ства входят в пазухи рымов кон-тейнеров.
Для застропки и отстропки крупнотоннажных контейнеров применяются специальные рамы
(спредеры), снабженные поворот-ными кулачками, которые входят в отверстия угловых фитингов при застропке контейнеров.
Для перегрузки контейнеров одного типоразмера использу-ются спредеры с жесткой рамой, а для разнотипных — с раздвиж-
ной (рис. 27.11). У первых спредеров запирающие кулачки, вводимые в фитинги при перегрузке, и центрирующие лапы име-ют постоянное фиксированное положение, у вторых захваты-вающие кулачки и центрирующие лапы расположены на раз-движных каретках и их положение фиксируется в соответствии с типоразмерами перегружаемых контейнеров.
27.7. Определение мощности приводов
и производительности крана
Определение мощности приводов крана. Мощность, затрачивае-
мая электродвигателем механизма подъема крана, кВт, определя-ется по формуле (26.2).
Мощность, затрачиваемая электродвигателем механизма пере-движения крана (кВт), определяется по формуле
где vпер — скорость передвижения крана, м/с; Σ W — полное ста-тическое сопротивление, определяемое как сумма сопротивлений
от сил трения Wтр и от ветровой нагрузки Wв, кгс; η пер — КПД механизма передвижения крана (ориентировочно в расчетах мож-
но принять от 0, 8 до 0, 95);
где W′ — сопротивление трению, возникающее при качении колеса по рельсу, кгс;
где Qкр — масса крана, кг; µ — коэффициент трения стального ко-леса по рельсу (в расчетах можно принять 0, 08); Dк — диаметр хо-дового колеса, см;
где D — диаметр подшипника колес, см; F — коэффициент трения в подшипниках колеса (в расчетах можно принять 0, 02); kp — ко-эффициент, учитывающий трение реборд ходовых колес о рельсы (в расчетах можно принять 1, 8); Wв — сила сопротивления ветра (в расчетах — 3 кг/т — с учетом суммарной массы крана, захват-ных приспособлений и поднимаемого груза в тоннах), кгс;
Определение производительности крана. Техническая производи-
тельность крана для штучных грузов определяется по формуле(24.1). Продолжительность цикла Тц, с, для козловых и мостовых кранов определяется по формуле
где ϕ — коэффициент, учитывающий совмещение операций во вре-мени (в расчетах можно принять от 0, 8 до 0, 95); tз — время застроп-
ки груза (в расчетах можно принять tз = 10—15 с); tо — время от-стропки груза (в расчетах можно принять tз = 10—15 с); Н — сред-няя высота подъема груза, м; lкр — среднее расстояние перемеще-ния крана, м; lт — среднее расстояние передвижения тележки кра-на, м; vгр — скорость подъема и опускания груза или крюка, м/с; vкр—скорость передвижения крана, м/с. Эксплуатационная производительность крана, т/смену, опреде-
ляется по формуле (24.5). Необходимое число кранов определяется по формуле (24.6).
27.8. Подъемники
Подъемниками называют машины периодического действия, у ко-торых рабочий орган (клеть или ковш) перемещается в вертикаль-ном направлении или близком к нему наклонном. Разделяются они на клетьевые подъемники, или лифты, и ковшовые.
Лифты служат для вертикального перемещения с одного этажана другой грузов и людей в многоэтажных складах.
Сыпучие и кусковые грузы в вертикальном или близком к нему
наклонном направлении переме-
щают ковшовыми стационарными и передвижными подъемниками.Наи-
большее распространение получи-ли стационарные ковшовые (ски-повые) подъемники (рис. 27.12), ис-пользуемые для подъема угля, руды из шахт на поверхность. Ков-шовые подъемники разгружаются автоматически опрокидыванием ковша или раскрыванием его дни-ща или стенок у мест разгрузки.
На складах угля, строительных гру-зов используют передвижные скипо-вые подъемники, которые монтируют-ся на самоходной тележке, передвига-ющейся по железнодорожной колее.
Глава 28. Машины и механизмы непрерывного действия
28.1. Назначение и классификация конвейеров
Конвейерами называют машины непрерывного действия, рабо-чие органы которых позволяют перемещать сыпучие и кусковые грузы непрерывным потоком или штучные грузы с определенны-ми интервалами. Конвейеры чаще всего используются как транс-портное средство, перемещающее груз от одной перегрузочной опе-рации к другой. Кроме того, они могут выполнять и штабелирую-щие операции. В конструкциях многих погрузочно-разгрузочных машин непрерывного действия конвейеры — важнейший состав-ной элемент, транспортирующий груз от захватного органа (при-емного бункера) до места погрузки в вагоны, автомобили, бунке-ры или на участки склада.
Конвейеры по роду привода подразделяют на три группы: ме-ханические, пневматические и гидравлические. Механические кон-вейеры бывают с гибким и без гибкого тягового органа. У первых тяговым органом служат лента, канат или цепь, вторые — это вин-товые, приводные роликовые и инерционные конвейеры. В отдель-ную группу выделены самотечные гравитационные конвейеры, пе-ремещающие груз по наклонным плоскостям за счет составляю-щей силы тяжести груза. К ним относятся также п Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-11; Просмотров: 2362; Нарушение авторского права страницы
