Особенности приемки подвижного состава на продувочной (14 деповской путь) и вагономоечной канавах (22 деповской путь)

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 6Следующая ⇒

Перед началом приемки машинист убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути (22 деповской путь) или контактном рельсе (14 деповской путь), на котором находится принимаемый состав, т.е. разъединитель 825В отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, а также убеждается в том, что деповская воздушная магистраль шлангом соединена с напорной магистралью головного вагона.

Машинист приступает к приемке состава.

В кабине головного вагона устанавливает трафареты, соответствующие номеру маршрута и конечной станции, положение выключателей, работу звукового сигнала, наличие пломб на УАВА, АВУ-045, РЦ АРС, КАХ, УОС, ПД, ВП; тумблерах АЛС; АРС-Р и кнопке БВ-откл. Пломба должна быть надёжно закреплена и иметь отчётливый оттиск. Включает выключатель батареи, контролируя напряжение, которое должно быть не менее 62В. Устанавливает реверсивную ручку по ходу «вперед» и открывает двери с обеих сторон поезда. Затем вынимает из КВ реверсивную ручку и отключает выключатель батареи.

Убедившись, что тормозная магистраль заряжена, машинист производит полное служебное торможение и закрывает разобщительный кран.

В кабине головного вагона проверяет наличие поездного инструмента.

Машинист проверяет также наличие и исправность средств пожаротушения: 1 углекислотный огнетушитель в каждом вагоне (всего - 7), два воздушно-эмульсионных огнетушителя в головных вагонах (в 1 отсеке), 1 порошковый огнетушитель ОП-10 или ОП-5 в каждом вагоне (всего - 7).

Следуя по составу в направлении хвостового вагона, машинист в каждом вагоне проверяет открытие дверей с обеих сторон, состояние внутривагонного оборудования, качество уборки вагонов, давление воздуха в тормозных цилиндрах на соответствие установленным нормам, напряжение аккумуляторных батарей и автоматических выключателей вспомогательных цепей (на вагонах 81-714.5М), положение крана стояночных тормозов и открытое положение концевых кранов пневматических магистралей.

В кабине хвостового вагона включает выключатель батареи и А-53, проверив напряжение аккумуляторных батарей, отпускает пневматические тормоза. Устанавливает трафареты, соответствующие номеру маршрута и конечной станции, проверяет положение выключателей, целостность пломб на пломбируемых аппаратах и приборах аналогично головному вагону, работу звукового сигнала, после чего закрывает двери состава.

При отсутствии пломб на пломбируемых аппаратах и приборах машинист немедленно должен сообщить об этом дежурному по электродепо.

Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб на УАВА, АВУ-045, и органах управления АРС.

Покидая кабину хвостового вагона, машинист убеждается по манометру ТЦ в отпуске тормоза, разобщительный кран (краны двойной тяги) не закрывает, ручка крана машиниста во 2 положении. Кран ЭПВ закрыт.

Следуя по составу к головному вагону, на всех вагонах включает выключатели батарей, проверяет закрытие дверей, целостность стёкол в дверных проёмах, отпуск тормозов по показанию манометра ТЦ, торцевые двери вагонов не запирает.

В кабине головного вагона включает выключатель батареи, А-53, А-11, выключатели радиостанции и громкоговорящего оповещения, устанавливает номер маршрута на пульте ПНМ системы АСКДПм (смотри раздел 14), проверяет показание АСОТП «Игла-М». При отличном от «ПЦБК-7» показании следует доложить дежурному по депо. Проверяет видимость вдоль подвижного состава по зеркалам заднего вида (кроме хвостового вагона на 14 и 22 деповском пути, где зеркала разворачиваются работниками ДДЭ после остановки состава у специального знака «стой, разверни зеркала» на парковых путях). Затем открывает разобщительный кран, ручка крана машиниста должна находиться во 2 положении. Нажимает на 3-4 секунды кнопку «Возврат РП» для включения быстродействующих выключателей защиты силовых цепей (БВ).

Проверяет работу электросхемы, для чего необходимо:

· установить реверсивную ручку по ходу вперед, раздается звуковой сигнал о включении УППС, в ТЦ появится давление от В3 № 2;

· включить тумблер АРС, загорятся лампы ЛКТ, ЛКВД. Звенит звонок (ТВУ издаёт сигнал);

· открыть кран ЭПВ;

· кратковременно нажать кнопку бдительности (КБ), звонок (ТВУ) перестанет звенеть при этом происходит отмена торможения ВЗ№2 и состав останется заторможенным ВЗ №1;

· нажать ПБ. При нажатии разбирается тормозной режим. Лампы ЛКТ и ЛКВД гаснут, ВЗ№1 отпускают;

· при нажатой ПБ проверить работу электросхемы на тормозном режиме, для чего вывести 2-3 позиции байпасным торможением, далее перевести главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-2» до срабатывания ВЗ № 1, загорится ЛКТ;

· перевести главную рукоятку КВ в «0» положение и при нажатой ПБ проверить работу электросхемы на ходовом режиме, для чего нажать кнопку реле защиты преобразователя (РЗП) и при нажатой кнопке установить главную рукоятку КВ последовательно в ход-1, ход-2 и ход-3, контролируя сбор схемы на составе по лампам РП и ЛСН, а ход реостатного контроллера по лампе ход РК и характерному звуку, издаваемому при вращении РК;

· перевести главную рукоятку КВ в «0» положение, отпустить ПБ, система АРС выдаст команду на торможение, при этом загорится ЛКВД и последует ход РК;

· отключить тумблер АРС, должен сработать ЭПВ;

· перекрыть кран ЭПВ;

· проверить работу пневматических дверей от всех кнопок управления дверями, затем открыть двери с левой стороны;

· перед приведением кабины в нерабочее положение убедиться в исправности громкоговорящего оповещения, информатора пассажиров и поездной радиосвязи (порядок проверки изложен в разделе 14 Инструкции), включенном положении тумблера экстренной связи с ситуационным центром, а также исправность белых фар;

· привести кабину в нерабочее положение, разобщительный кран не закрывать;

кратковременно включить тумблер «блок питания», лампа ЛКВП должна загореться, при отключении погаснуть.

По окончании проверки электросхемы головного вагона машинист следует по составу в направлении хвостового вагона, в каждом вагоне проверяет открытие дверей с левой стороны. В кабине управления хвостового вагона производит проверку работоспособности состава аналогично проверки головного вагона.

После проверки электросхемы хвостового вагона машинист открывает двери кнопкой открытия левых дверей (с правой стороны по выходу состава из электродепо, затормаживает состав ПСТ, закрывает разобщительный кран (кран ЭПВ оставляет открытым), приводит кабину управления в не рабочее положение и, следуя по составу в направлении головного вагона, в каждом вагоне проверяет открытие дверей с правой стороны (по выходу состава из электродепо), контролирует отпуск тормозов по отсутствию давления в тормозных цилиндрах и запирает торцевые двери.

По приходу в головную кабину машинист производит письменную, а затем устную заявку о подаче напряжения 825В на состав (но не ранее, чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо).

Перед приведением состава в движение машинист убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона.

Во время подачи на состав напряжения 825В машинист должен находиться в кабине головного вагона. После подачи высокого напряжения на состав машинист проверяет работу мотор-компрессоров от кнопки резервного включения МК.

ИНСТРУКТАЖ №12

О введении специального журнала проверки закрепления диванов в салонах вагонов

В соответствии с распоряжением заместителя начальника метрополитена – начальника Службы подвижного состава с 01.07.2009г. устанавливается следующий порядок оформления результатов осмотра машинистом пассажирских салонов при постановке состава в отстой на линии и в электродепо:

· при сдаче состава в электродепо (в том числе и при заезде в плановый отстой ПТО депо) машинист производит запись о результатах проверки закрепления диванов в специальном журнале «закрепления диванов в салонах вагонов» находящемся на составе (в головном вагоне по I пути), при этом в графе 3 указывается номер деповского пути;

· при сдаче состава в отстой на линии (в том числе и при заезде в плановый отстой ПТО) машинист производит запись о результатах проверки закрепления диванов в специальном журнале «закрепления диванов в салонах вагонов» находящемся на составе (в головном вагоне по I пути), при этом в графе 3 указывается номер станционного пути или путь и номер указателя парковки при постановке состава в длительный отстой на линии.

Журналы проверки закрепления диванов в салонах вагонов будут размещены в головных вагонах по I пути вместе с книгами ремонта, начиная с 29.06.2009г. при заходе состава в электродепо. Бригадирам машинистов необходимо оформить обложку журнала, указав номера головных вагонов и номер состава.

Категорически запрещается производить запись в журнал проверки закрепления диванов в салонах вагонов до проведения осмотра вагонов или производить запись о проверке закрепления диванов при начале приемки подвижного состава из длительного отстоя на линии. Запись о проверке закрепления диванов должна производиться по факту проверки.

Порядок оформления записей о фактическом затормаживании подвижного состава стояночными тормозами остается без изменений.

ИНСТРУКТАЖ №13

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 Следующая ⇒