Характеристика конструкции и применяемых материалов.

Введение.

Спасательное судно - судно вспомогательного назначения, служащее для помощи терпящим бедствие судам, для подъёма затонувших подводных лодок. Спасательные суда обладают высокой скоростью хода, имеют оборудование для выполнения поисково-спасательных работ, противопожарные и водоотливные средства, оборудование для надводного и подводного ремонта, средствами для снятия людей, грузоподъёмными устройствами.

Бывают универсальными и ограниченного назначения: буксиры-спасатели, пожарные суда, суда для спасания затонувших подводных лодок.

На спасательных судах предусматриваются каюты для спасённых людей, помещения для снятого ценного имущества, аварийная мастерская. У спасательных суден обычно малая осадка, необходимая для работы на мелководье, они обладают высокой скоростью (30—40 км/ч) и хорошими мореходными качествами, позволяющими работать в любую погоду.

Спасательные судна входят в состав специальных береговых служб, организованных в районах с затруднённым судоходством и интенсивным движением судов. Также используются портовыми аварийно-спасательными службами.

Целью курсового проекта является усвоение студентами теоретических основ курса, систематизация этих знаний, практическое применение их для решения производственных задач, знакомство со специальной и справочной литературой, сформировать навыки расчета трудоемкости корпусных работ. Выбор технологического процесса сборки определяется, в основном, конструктивно-технологическими особенностями объектов. Технологические процессы изготовления узлов, секций корпуса установлены отраслевыми стандартами – ОСТами.

Характеристика конструкции и применяемых материалов.

Борт — боковая часть судна, состоит из наружной обшивки и подкрепляющего набора. Часть борта выше верхней палубы называют фальшбортом.

Бортовая секция судна имеет поперечный набор. В состав плоской бортовой секции входят:

- стрингеры;

- ребра жесткости;

- полотно.

Основным материалом для постройки и ремонта судов служит углеродистая сталь, а для ряда морских и смешанного плавания («река — море») судов — низколегированные стали, обладающие повышенной прочностью и облегчающие массу корпуса.

Основной материал, применяемый для изготовления бортовой секции, выбирается в соответствии с требованиями чертежа, ГОСТов, ТУ с учетом условий эксплуатации.

Исходя из вышеизложенного, для изготовления бортовой секции судна-спасателя выбираем сталь марки 10ХСНД.

Сталь марки 10ХСНД – конструкционная, низколегированная для сварных конструкций.

Химический состав стали, согласно ГОСТ 19281-89 представлен в таблице 1.

Таблица 1.Химический состав.

C	Si	Mn	Ni	S	P	Cr	N	Cu	As
до 0, 12	0, 5-0, 8	1, 3-1, 7	до 0, 3	до 0, 04	до 0, 035	до 0, 3	до 0, 008	до 0, 3	до 0, 08

Механические свойства стали представлены в таблице 2.

Таблица 2. Механические свойства при t= 20.

Сортамент	Размер	Напр.				ψ	KCU	Термообр.
-	мм	-	Мпа	Мпа	%	%		-
Лист, ГОСТ 5520-79			430-490	265-345			590-640

Механические свойства:
- Предел кратковременной прочности, [МПа]
- Предел пропорциональности (предел текучести для остаточной деформации), [МПа]
- Относительное удлинение при разрыве, [ % ]
ψ - Относительное сужение, [ % ]
KCU - Ударная вязкость, [ кДж / м2].

Для изготовления полотнища берем листы из толстолистовой стали по ГОСТ 5520-79, марки материала 10ХСНД, толщиной S = 12 мм., размерами: 1600*6000 мм. в количестве 24 шт.

Заданные размеры секции обеспечиваем при укладке листов представленной на рисунке 1.

Рис. 1 - Трассировка стыков и пазов полотнища

!!! В воскресение два раза пытался установить Компас двух версий 8 и 10 – нихрена не получилось – потратил уйму нервов, времени, матов и пр.!!! У тебя картинка будет похожей, только вместо 17000 будет 16000 и вместо 5000 будет 4000!!! Чертится в Компасе сохраняется как изображение и вставляется!!!

Определим коэффициент использования материала:

где:

F- площадь полотнища;

Fмет – площадь израсходованного металла.

Разработка технологии изготовления секции.

ОСТ 5.9079-80 Комплексная система контроля качества.

Контроль качества.

Контроль качества заключается в проверке соответствия показателей качества продукции установленным требованиям. Каждое такое несоответствие называют дефектом. Критерием качества могут являться физические, геометрические, функциональные и технологические показатели.

Виды контроля:

- Входной контроль. Проверяют основной материал, сварочный материал, материалы для дефектоскопии.

- Предварительный контроль. Он включает в себя проверку квалификации исполнителей, состояние оборудования, аппаратуры и приспособлений.

- Пооперационный контроль. Предусматривает проверку качества подготовки изделия или его элементов к проведению технологического процесса, а так же правильности порядка его выполнения.

- Приёмочный контроль. Завершает технологический процесс изготовления изделий, разделяя их на две группы: годные и негодные.

Для плоской бортовой секции необходимо провести следующие методы контроля:

1. внешний осмотр и измерение;

2. радиографический метод контроля.

1. Внешний осмотр и измерения сварных швов.

Внешним осмотром и измерениями контролируют сварные соединения всех типов, выполненные любыми способами сварки, независимо от их назначения и ответственности.

Осмотр контролируемой поверхности производят визуально или с применением лупы. Освещённость контролируемой поверхности при осмотре должна быть не менее 1000 лк.

Целью визуального осмотра является:

- выявление видимых дефектов и отступлений от требуемых размеров и форм сварных соединений;

- проверка качества подготовки поверхности свариваемых соединений для последующих методов контроля.

По внешнему виду сварные швы должны удовлетворять следующим требованиям:

- иметь гладкую поверхность без наплывов, сужений, прожогов и плавный переход к основному материалу.

- наплавленный металл должен быть плотным по всей длине шва, не иметь трещин, цепочек и скоплений пор.

- подрезы основного металла допускаются глубиной не более 0, 5….1 мм при толщине элементов соответственно 5….10 мм.

- все кратеры должны быть заварены.

- должны удовлетворять геометрическим размерам и формам.

При измерительном контроле применяют следующие средства измерения:

- лупы измерительные;

- штангенциркуль;

- линейки измерительные металлические;

- рулетки измерительные;

- калибромеры различные.

2. Радиографический метод контроля.

Радиографический контроль применяется для выявления в сварных соединениях трещин, непроваров, пор, шлаковых, вольфрамовых, оксидных и других включений, прожогов, подрезов, оценки выпуклости и вогнутости корня шва, недоступного для внешнего осмотра.

Радиографический метод контроля основан на использовании рентгеновских и гамма лучей, ионизирующее излучение способно проникать через материалы с разной интенсивностью и по разному поглощаться разными средами.

Заключение.

В курсовой работе были проведены расчеты трудоёмкости изготовления плоской бортовой секции и общие сварочные деформации. Разработана технология изготовления бортовой секции, подобраны режимы сварки. Выполнен сборочный чертёж и спецификация к нему.

Список используемой литературы.

1. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Технология судостроения».

2. ОСТ 5.9079-80 Комплексная система контроля качества.

3. ОСТ 5.9373-80 Тавры стальные сварные. Сортамент и номограммы.

4. РД 5Р.9083-92 Корпуса стальных судов. Сварка углеродистых и низкоуглеродистых сталей.

5. ОСТ 5.9324-89 Корпуса металлических судов. Точность изготовления узлов и секций.

6. ОСТ 5.9912-83 Корпуса стальных надводных судов. Типовые технологические процессы изготовления узлов и секций корпуса.

7. Г.Ф. Голота «Техническое нормирование труда. Справочник», Л., Судостроение, 1983.

8. В.Г. Матвеев «Справочник но судостроительному черчению», Л., Судостроение, 1983.