Организация проектно-изыскательских

Работ. Задачи изысканий и разработки проекта аэропорта.

- Аэродромы и их сооружения должны соответствовать требованиям по обеспечению механической прочности и устойчивости, чтобы в период их эксплуатации минимизировать риски повреждения строительных конструкций и воздушных судов, не допуская возникновения неприемлемых рисков причинения вреда здоровью и жизни людей, окружающей среде.

- Проектирование аэродромов (вертодромов) следует осуществлять с учетом обеспечения эксплуатации предусмотренных техническим заданием типов воздушных судов и интенсивности их движения в течение 10 лет после ввода аэродрома (вертодрома) в эксплуатацию, а также с учетом возможности дальнейшего развития аэропорта (вертолетной станции) в последующие 10 лет.

По назначению аэродромы относятся к повышенному уровню ответственности сооружений.

- Земельные участки для размещения аэродромов устанавливаются в соответствии с требованиями градостроительных норм и генеральными планами городов и населенных пунктов, в зависимости от проектируемого класса аэродромов.

Классификацию аэродромов определяют в соответствии с нормами того

ведомства, к которому относится аэродром исходя из условия обеспечения безопасности эксплуатации воздушных судов.

Размеры приаэродромной территории и допускаемую высоту естественных и искусственных препятствий в ее границах следует устанавливать в соответствии с отраслевыми нормативными документами исходя из условия обеспечения безопасности взлета и посадки воздушных судов.

Проектирование генерального плана летного поля, вертикальной планировки следует выполнять в соответствии с нормами того ведомства, к которому относится аэродром.

Основные технические решения проектов новых, реконструкции или расширения существующих аэродромов и вертодромов (элементы горизонтальной и вертикальной планировки, конструкции грунтовых оснований, аэродромных покрытий и искусственных» оснований) должны приниматься на основе результатов сравнения технико-экономических показателей вариантов. При этом выбранный вариант проектного решения должен обеспечивать:

–комплексность решений горизонтальной и вертикальной планировки, конструкций аэродромных одежд, систем водоотвода поверхностных и подземных вод, природоохранных и агротехнических мероприятий;

–безопасность и регулярность выполнения взлетно-посадочных операций;

–прочность, устойчивость и долговечность грунтового и искусственного оснований, покрытия и других сооружений аэродрома;

–наиболее полное использование прочностных и деформационных характеристик грунтов и физико-механических свойств материалов, применяемых для устройства аэродромной одежды;

– ровность, износоустойчивость, беспыльность и шероховатость поверхности покрытия;

– экономное расходование металла и вяжущих материалов;

– широкое использование местных строительных материалов, отходов и побочных продуктов промышленного производства;

– возможность максимальной индустриализации, механизации и высокой технологичности строительных и ремонтных работ;

– оптимальные эксплуатационные качества аэродрома и его отдельных элементов;

– охрану окружающей природной среды;

– минимально необходимые единовременные капитальные вложения и суммарные приведенные затраты на строительство отдельных элементов аэродрома и возможность их дальнейшего поэтапного сооружения, усиления и расширения.

В составе аэродромов следует предусматривать следующие основные элементы:

– летные полосы (ЛП), в том числе взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием (ИВПП) и/или грунтовые (ГВПП) и концевые полосы торможения (КПТ);

– концевые зоны безопасности (КЗБ);

– зоны, свободные от препятствий (СЗ);

– рулежные дорожки (РД);

– боковые полосы безопасности ИВПП и/или РД (БПБ);

– перроны;

– места стоянки воздушных судов (МС);

– площадки специального назначения.

При выборе направления и расположения ЛП следует учитывать метеорологические факторы (ветровой режим, туман, дымку, низкую облачность и пр.), наличие препятствий на приаэродромной территории, направление и расположение ЛП соседних аэродромов, перспективы развития прилегающих к аэродрому населенных пунктов, рельеф местности, а также особенности зимней эксплуатации аэродрома.

Необходимые параметры элементов ЛП следует устанавливать в соответствии с требованиями ведомственных нормативных документов.

Пропускная способность ВПП должна обеспечивать предполагаемую интенсивность движения воздушных судов. При соответствующем обосновании допускается предусматривать строительство дополнительных ВПП. Значения пропускной способности ВПП для различных схем их расположения следует устанавливать в соответствии с требованиями ведомственных нормативных документов.

Параметры и количество рулежных дорожек (РД) необходимо определять из условия обеспечения маневрирования воздушных судов с учетом интенсивности их движения при минимальной протяженности путей руления между ИВПП и другими элементами аэродрома. Расположение РД должно исключать встречное движение воздушных судов и специальных транспортных средств, а также пересечение рабочей зоны глиссадных радиомаяков системы инструментального захода на посадку воздушных

судов. Для летного поля необходимо предусматривать мероприятия и устройства (световую сигнализацию, указатели, разъезды и др.), обеспечивающие безопасность движения по РД.

Геометрические параметры и конфигурация перрона, места стоянки самолетов (МС) и площадок специального назначения должны обеспечивать:

– размещение расчетного числа воздушных судов и их безопасное маневрирование;

– проезд и размещение аэродромных автотранспортных средств и перронной механизации;

– размещение передвижного и стационарного оборудования, предназначенного для технического обслуживания воздушных судов;

– размещение устройств заземления (для снятия статического электричества), крепления воздушных судов, струеотклоняющих щитов, а также других необходимых устройств;

– возможность механизированной очистки покрытия от снега.

Для аэродромов международных аэропортов должны, кроме настоящих норм, соблюдаться стандарты и рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Требования к грунтовым элементам летного поля

Грунтовые элементы летного поля должны отвечать требованиям безопасности, ровности, прочности, эрозионной стойкости. Поверхность их должна быть очищена от посторонних предметов и иметь уклоны, обеспечивающие надежный сток талых и дождевых вод. Они могут быть с дерновым покровом и без него.

Допускаемые значения продольных и поперечных уклонов грунтовых элементов ЛП должны приниматься в соответствии с нормами того ведомства, к которому относится аэродром.

Грунтовая поверхность спланированной части ЛП в местах сопряжения с искусственными покрытиями (ВПП, БПБ, обочинами, рулежными дорожками и др.) должна располагаться на одном уровне.

Грунтовая часть ЛП должна быть без грунтовых лотков. Грунтовые лотки в пределах ЛП допускаются в исключительных случаях при технико-экономическом обосновании с учетом гидрологических, гидрогеологических и инженерно-геологических условий местности.

Часть ЛП, примыкающая к торцу ИВПП, должна быть укреплена с целью

предотвращения эрозии от газовоздушных струй авиадвигателей и защиты приземляющихся воздушных судов от удара о торец ИВПП. Эти участки должны выдерживать нагрузки от воздушных судов при случайном выкатывании их при взлете или посадке, а также нагрузки от эксплуатационной техники.

Спланированная часть ЛП, грунтовые обочины РД, МС и перронов должны обеспечивать отвод поверхностных вод с площадей искусственных покрытий и постепенный переход от искусственных покрытий к грунту, для чего следует устраивать боковые полосы безопасности ИВПП и РД, укрепленные обочины(отмостки).

Боковые полосы безопасности ИВПП и РД, укрепленные обочины должны выдерживать нагрузку, создаваемую воздушным судном при случайном выкатывании, не вызывая у него конструктивных повреждений, а также нагрузки наземных транспортных средств, которые могут передвигаться по ним.

Для повышения сопротивляемости грунта нагрузкам от воздушных судов и снижения эрозии от действия аэродинамических нагрузок, создаваемых газовоздушными струями авиадвигателей, по возможности следует устраивать дерновый покров.

На грунтовых участках летного поля без дернового покрова следует предусматривать мероприятия по борьбе с пылимостью. При выборе способа борьбы с пылимостью следует соблюдать требования по охране окружающей среды.

Грунты спланированной части ЛП и грунтовых обочин РД, МС и перронов, а также насыпные грунты летного поля должны быть уплотнены.

При наличии просадочных грунтов на летном поле просадочность должна быть устранена на глубину активной зоны, устанавливаемой расчетом по СНиП РК 5.01-01-2002.

Наибольшая крутизна откосов насыпей (выемок) должна назначаться из условия обеспечения их устойчивости в зависимости от высоты насыпи и вида грунта.

При расчете устойчивости насыпи (выемки) следует принимать коэффициент надеж-ности по ответственности 1, 2 при особо высоком уровне ответственности сооружений.

11. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ АЭРОПОРТОВ.

11.1 Общие требования по охране окружающей среды. Оценка и нормирование уровня авиационного шума.

Для защиты от шума и пыли, а также и для архитектурного оформления территорию аэропорта озеленяют. Зеленые насаждения рассчитывают как на летний, так и на зимний периоды, поэтому среди лиственных деревьев предусматривают и хвойные.

Для снегозащиты, задержания и укрепления подвижных песков устраивают кустарниковые насаждения. Аэродром ограждают по всему периметру колючей проволокой, стальными сетками, железобетонными, деревянными стенами и др.

Для проезда на территорию аэродрома предусматриваются 2-4 контрольно-пропускных пункта. Жилая зона располагается за пределами аэропорта. Здания и сооружения жилой зоны включают: жилые здания, здания культурно-просветительного назначения, коммунально-бытовые здания.

Большое значение при строительстве новых и реконструкции существующих аэропортов имеет проблема окружающей среды и охраны природы. Охрана окружающей среды включает вопросы защиты от шума, возникающего в результате эксплуатации самолетов, загрязнения атмосферы, водоемов, почв, предупреждения эрозии рельефа и затопления вследствие ускоренного стока с участков, имеющих водонепроницаемое покрытие, охрану фауны и флоры.

Загрязнение атмосферного воздуха, связанное с выбросом выхлопных газов авиадвигателей и наземных средств технического обслуживания самолетов, оказывает вредное воздействие на окружающую воздушную среду. Появление на эксплуатации самолетов с газотурбинными и реактивными двигателями привело к возникновению интенсивных шумов, создающих в физиологическом отношении тяжелые условия для работы в аэропортах и проживания населения вблизи лежащих районов к аэропортам. Значительный вред и загрязнение приносят неочищенные сточные воды, содержащие масла различных сортов, антиоблединительные жидкости, керосин, жидкости из гидросистем самолетов. Все эти вещества попадают в сточные воды в результате пролива и потерь при их применении по назначению. При устройстве аэропортов необходимо выполнение ряда требований для охраны окружающей среды.

Для снижения непосредственного воздействия самолетных шумов на население рекомендуется разделение зоны вокруг строительства нового

аэропорта на три кольцевые полосы. В первой запрещается всякое строительство, не связанное с деятельностью аэропорта, во второй разрешается строить промышленные объекты со звукоизоляцией, в третьей – жилые дома, оборудованные хорошей звукоизоляцией.

Основными путями снижения шума в районе аэропортов являются:

– ограничение ночных полетов;

– увеличение угла наклона траектории взлета;

– сооружение на аэродромах экранирующих и шумоглушащих устройств;

– строительство шумоглушащих ангаров и станций по испытанию двигателей.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 Следующая ⇒