A.19. Противопожарная система

При обнаружении пожара главный выключатель размыкается, автоматически отключая силовые цепи.

По запросу машиниста главный выключатель может быть снова замкнут, подавая питание на электровоз для его перемещения в безопасное место.

При получении запроса на пожаротушение, главный выключатель размыкается и не может быть замкнут снова.

Пожар можно обнаружить тремя способами:

- Обнаружение дыма;

- Обнаружение высокой температуры;

- Обнаружение изменения температуры;

Предупреждения о пожаре:

- Сирена, установленная в центре машинного отделения издает предупредительный звуковой сигнал;

- На главном дисплее TDD отображается сигнальное сообщение, а динамик издает критический аварийный сигнал;

- На главной панели управления противопожарной системой загорается сигнальная лампа;

- Дежурному работнику депо автоматически отправляется радиосообщение;

- Если выбран автоматический режим, в кабине машиниста загорается лампа «АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ» (“AUTOMATIC MODE”) AFF(AU-EXTI);

- Если в машинном отделении распылен газ с целью погасить огонь, загораются лампы «НЕ ВХОДИТЬ - ГАЗ! » (“GAS DO NO ENTER”): лампа AFF1(STOP) в кабине машиниста и лампа AFF2(STOP) на платформе;

- Если производится автоматическое пожаротушение или оно должно вскоре начаться, загораются лампы «–ГАЗ -УХОДИ! » (“GAS – GO AWAY”): лампа AFF1(EXT) в машинном отделении и лампа AFF2(EXT) на платформе.

Противопожарное оборудование:

- Ручные огнетушители: 2 шт. в кабине машиниста и 2 шт. в машинном отделении (углекислотные и порошковые);

- Автоматический огнетушитель (газ - хладон 125) в машинном отделении;

- В заднем левом шкафу кабины машиниста установлено противопожарное защитное оборудование (средства защиты органов дыхания и защитные очки);

- Между кабиной машиниста и машинными отделениями установлено огнезадерживающее перекрытие;

- С обеих сторон потолка прикреплен канат, позволяющий проводить эвакуацию после открытия заднего окна;

- В кабине машиниста:

- Главная панель управления для обнаружения пожара (БКИУ):

- Собирает данные о состоянии системы. Эти данные отображаются в виде световых или звуковых сигналов;

- Передает в другие секции данные о секции БКИУ-Н;

- Управляет режимом работы системы тушения пожара посредством газа, включает и выключает ее;

- Для незамедлительного распыления газа, 3 раза нажать кнопку «Начать пожаротушение»;

- Получает данные от панели дистанционного управления (ПДУ) и от других секций (УСЛ-Д);

- Следит за тем, чтобы перед срабатыванием системы тушения пожара оборудование было отключено;

- Хранит все данные об изменениях системы в регистраторе событий с отдельной батареей.

- Модуль связи УСЛ-Д для системы многих единиц:

- Позволяет держать связь с другими единицами состава конфигурации по системе многих единиц.

- В шкафу локомотивной сигнализации и поездного радио имеется:

- Блок коммутации БК-Н:

- Обеспечивает связь между главной панелью управления БКИУ и пусковыми устройствами газовых баллонов;

- Контролирует целостность цепи пожаротушения;

- Защищает акустические и световые цепи от короткого замыкания;

- Передает запускающие события газовых баллонов.

- Блок резервного питания БРП-Н:

- Позволяет поддержать систему обнаружения/пожаротушения в режиме готовности примерно в течение 24 часов.

- Регистратор пожарных состояний РПС:

- Хранит данные об изменениях состояния системы обнаружения и тушения пожара (обнаружение, тушение, отказ цепи, и т.п.) в постоянном запоминающем устройстве.

- Адаптер радиостанции АРС:

- Обеспечивает связь между системой обнаружения и тушения пожара и радиоустройством.

- С каждой стороны задней части каждой секции установлена панель дистанционного управления (ПДУ).

- Она позволяет активировать пожаротушение секции с наружной стороны, выпуск газа осуществляется без задержки.

A.20. Система КЛУБ

Основные функции системы КЛУБ:

Защита движения поезда:

Система КЛУБ контролирует движение поезда, отслеживая характеристики путей и состояние сигналов. В случае потенциальной опасности, система КЛУБ отключает тягу и применяет экстренный тормоз, непосредственно воздействуя на тормозную магистраль.

Система КЛУБ помогает машинисту управлять поездом, демонстрируя ему следующие данные:

Отображает расстояние до объекта, ограничивающего скорость, а также данные о скорости;

Отображает состояние железнодорожного светофора, заданную скорость и оставшееся расстояние;

Отображает данные об ускорении и замедлении;

Передает машинисту речевые сообщения по безопасности движения в различных ситуациях управления поездом.

Такая информация основывается на характеристиках пути и состоянии сигнализации.

Для облегчения анализа событий управления поездом, система КЛУБ записывает свои собственные действия и некоторую информацию о состоянии поезда.

КЛУБ передает данные в систему автоматического управления поездом (Автоведение УСАВП).

Устройство бдительности машиниста:

Поведение машиниста отслеживается системой ТСКБМ, которая информирует систему КЛУБ о состоянии машиниста.

В зависимости от этого состояния, система КЛУБ стимулирует машиниста, заставляя его выполнить определенные действия. В случае отсутствия ответа, система КЛУБ применяет экстренный тормоз.

Структура аппаратного обеспечения системы КЛУБ:

Система КЛУБ: кнопочная панель на экране БИЛ-М

Система КЛУБ: информация, представленная на экране БИЛ-М

№ п/п	Описание
	Координаты пути
	Текущеевремя
	Резервный дисплей для отображения расчетного времени прибытия в соответствии с расписанием движения поездов
	Режим работы: Поездной(«П»), Маневровый («М»), режим двойной тяги (мигающая «П»)
	Наличие записывающей кассеты в блоке БР-У
	Название станции
	Номер пути и индикатор «правильности пути»
	Несущая частота канала АЛСН (работа каналаАЛС-ЕН)
	Ускорение
	Расстояние до следующего пункта по графику
	Тип пункта по графику
	Название пункта по графику
	Давление в тормозных цилиндрах
	Давление в тормозной магистрали
	Давление в уравнительном резервуаре
	Дисплей наличия/отсутствия компонентов системы КЛУБ/ТСКБМ
	Текущая скорость
	Максимально допустимая скорость
	Заданная скорость (максимально допустимая скорость поезда, превышающаязначение, отображаемое световым сигналом, или в пункте по графику)
	Направление движения (вперёд: зелёный треугольник, назад: жёлтый треугольник)
	Мигающая визуальная сигнализация (указывает, что необходимо нажать рукоятку контроля бдительности «РБ/РБС» или что активировано экстренное торможение)

Форма штампа-справки системы КЛУБ:

Оператор КП КЛУБ-У

Число______месяц_______год_______

Номер установленной ЭК

Конфигурация системы КЛУБ-У

Устройства КЛУБ-У проверены и исправны

ж/д

ТЧ

Система КЛУБ должна обеспечивать запись следующих данных на съемные кассеты типа КР:

Включение и выключение ТСКБМ

Уровень бдительности

Включение и выключение САУТ

Состояние кнопки замедления (“Pull Up”)

Состояние кнопки отправления (“Depart”)

Состояние кнопки “OC”

Состояние кнопки К20

Отпуск отключенного тормоза

Активация РК

Напряжение на электромагнитном клапанеЭПК

Состояние ключа ЭПК

Состояние рукоятки РБ РПБ

Состояние рукоятки РБС

Состояние кнопки F

Включение и выключение компрессора

Состояние активации комплекта устройства КЛУБ-У (первый или второй комплект)

Номер активной кабины

Положение рычага контроллера машиниста (нулевое или ненулевое)

Состояние сигнала пневматического тифона

Состояние сигнального свистка

Режим управления цепью (“Circuit control”) электропневматических тормозов

Режим(“LAP”) электропневматических тормозов

Режим применения (“Application”) электропневматических тормозов

Давление в тормозной магистрали

Давление в уравнительной емкости

Режим работы электровоза

Фактическая скорость

Разрешенная скорость

Сигналы канала АЛСН

Текущее время

Текущая линейная координата

Направление движения

Серия и номер электровоза, МВПС, ССПС

Номер поезда

Категория поезда

Номер маршрута

Табельный номер машиниста

Длина поезда (количество вагонов)

Длина поезда (количество осей)

Вес поезда

Боксование колесных пар электровоза (МВПС)

Включение и выключение режима движения поезда вдоль некодированной секции

Включение и выключение режима движения поезда с помощью полуавтоматической системы блокировки сигнала

Включение и выключение режима движения МВПС локомотива, управляемого по системе многих единиц или с помощью РДТ

Для устройств системы КЛУБ-У с функцией принудительной остановки

Команда принудительной остановки поезда

Команда распределения тяги

Команда активации электропневматического клапана 266-1

Команда работыдополнительного устройства тормозного крана машиниста

Состояние кнопки «Тревога»

Обладая дополнительными функциями обеспечения безопасности, система КЛУБ-У должна следить за выполнением процесса применения служебного тормоза посредством дополнительного устройства тормозного крана машиниста и процесса автоматического торможения до остановки посредством электропневматического клапана по команде, посылаемой по цифровому радиоканалу от панели управления дежурного оператора станции.

Бригаде электровоза запрещено выключать источник питания, подключенный к работающей системе КЛУБ-У в рабочей кабине во время движения электровоза (МВПС).

До выезда, дежурный оператор парка должен предоставить бригаде электровоза необходимое количество записывающих кассет… По возвращении из поездки, бригада электровоза должна передать все кассеты с записью дежурному оператору парка.

Машинист и его помощник отвечают за правильное использование КЛУБ-У во время поездки и за безопасное хранение устройств электровозов и МВПС.

Требования к машинисту

Перед тем, как принять локомотив (МВПС), оборудованный системой КЛУБ-У, машинист должен убедиться, что:

В регистрационном журнале ТУ-152 имеется штамп –справка KP КЛУБ-У и подпись ответственного лица о том, что система КЛУБ-У находится в рабочем состоянии и срок ее эксплуатации не истек.

Целостность пломб системы КЛУБ-У не нарушена, а их номера соответствуют указанным в соответствующем списке.

Обеспечить чистоту и безопасное хранение системы КЛУБ-У и целостность установленных на нее пломб.

Проверять во время осмотра электровоза (МВПС) надежность крепления устройств КЛУБ-У, особенно надежность приемных контуров и датчиков скорости.

Своевременно сообщать об отказах и неисправностях КЛУБ-У, которые были обнаружены в пути, диспетчеру поезда (в дальнейшем – DNT) либо дежурному оператору станции (в дальнейшем- DSP) а также, в случае остановки в железнодорожном парке, дежурному оператору парка.

Во всех случаях при обнаружении отказов и неисправностей системы КЛУБ-У сделать подробную запись в ТУ-152.

Если замечаний нет, машинист должен сделать запись в регистрационном журналеТУ-152 о том, что устройство КЛУБ-У находится в рабочем состоянии и скрепить ее своей подписью.

Все дефекты, отказы и неисправности КЛУБ-У, обнаруженные бригадами электровоза должны быть исправлены соответствующими специалистами по прибытию электровоза. Об этом в регистрационный журнал ТУ-152 заносится запись.

⇐ Предыдущая 22 23 24 25 262728 29 30 31 Следующая ⇒