Затраты на перевозки по статьям калькуляции себестоимости

1. Заработная плата водителей с отчислениями на социальное страхование:

; (7)

руб.

где: С_час – тарифная ставка за 1 час работы водителя(12-15 руб.); К- коэффициент, учитывающий надбавки, доплаты, дополнительную заработную плату, отчисления на социальные нужды.

2. Определяем затраты на топливо:

; (8)

руб.

где: Н_км – норма расхода топлива в литрах на 100 км. пробега(для нашего автомобиля Н_км=23); Н_{т км}- норма расхода топлива в литрах на 1 т-км; Ц_л – цена 1 литра топлива.

3. Определяем затраты на эксплуатационные материалы:

; (9)

руб.

4. Определяем затраты на восстановление износа и ремонт шин:

; (10)

руб.

где: С_Б^ш – балансовая стоимость шины; Н_ш – норма затрат на восстановление износа и ремонт шин в % на тыс. км пробега; n_к – число колес автомобиля без учета запасного.

5. Определяем затраты на ТО и Р подвижного состава:

; (11)

руб.

6. Определяем затраты на амортизацию подвижного состава:

; (12)

руб.

где: С_б – балансовая стоимость автомобиля; Н_а1 – норма амортизации.

7. Определяем годовую сумму накладных расходов:

; (13)

руб.

Определяем переменные расходы в рублях на км пробега (С_КМ) и постоянные расходы на час работы (С_Ч):

; (14)

руб.

; (15)

руб.

Себестоимость единицы транспортной продукции:

; (16)

руб.

Расчет себестоимости пассажирских перевозок

Таблица 2

Исходные данные для расчета себестоимости пассажирских перевозок

Тип ПС	ЛАЗ-4202	ЛИАЗ-677	ИКАРУС-380	ГАЗ-31029
q, чел
Тн, час	11, 5	11, 5	11, 5	11, 3
Lп, км	5, 1	5, 1	5, 1	5, 1
α И	0, 76	0, 76	0, 76	0, 78
γ	0, 53	0, 53	0, 53	0, 53
β	0, 94	0, 94	0, 94	0, 76
Ac, ед
Vэ, км/ч
Счас
Нкм				11, 5
Нт-км	1, 3		1, 3
Цл
nк
Сбш
Нто
Сб

Определяем объем перевозок пассажиров (Q_П) и пассажирооборот (W_П-КМ):

; (17)

; (18)

где: Q_п – объем перевозок пассажира, пас.; W_п-км – пассажирооборот, пасс-км; Т_н – средняя продолжительность пребывания автомобиля в наряде, час; V_Э_i – средняя эксплуатационная скорость движения автомобиля i-той марки; q_i – вместимость автомобиля; β _i - коэффициент использования пробега автомобилей i-той марки; L_п – средняя длина ездки автомобиля; А_с_i – среднесписочное количество автомобилей; α _и - коэффициент выпуска автомобилей; Д_к – число календарных дней в году.

Определяем годовой пробег:

(19)

Определяем часы работы за год:

(20)

Затраты на перевозки по статьям калькуляции себестоимости

1. Заработная плата водителей с отчислениями на социальное страхование:

(21)

2. Определяем затраты на топливо:

(22)

3. Определяем затраты на эксплуатационные материалы:

(23)

4. Определяем затраты на восстановление износа и ремонт шин:

(24)

5. Определяем затраты на ТО и Р подвижного состава:

(25)

6. Определяем затраты на амортизацию подвижного состава:

для автобуса: (26)

для такси: (27)

7. Определяем годовую сумму накладных расходов:

(28)

Определяем переменные расходы в рублях на км пробега (С_КМ) и постоянные расходы на час работы (С_Ч):

(29)

(30)

Себестоимость единицы транспортной продукции:

(31)

2. Выявление характера зависимости себестоимости перевозки от изменения скорости движения на дороге

Определяем изменение себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости движения по дороге:

(32)

Таблица 3

Коэффициенты увеличения скорости

Кv	α (такси)	α (грузовик)	α (автобус)

1, 2
1, 4
1, 6
1, 8

ГЗСА-891

ЛАЗ-4202

ЛИАЗ-677

Икарус-380

ГАЗ-31029

Графики изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости движения по дороге см. в приложении (рис. 6-10).

Рисунок - 6 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ГЗСА-891

Рисунок - 7 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ЛАЗ-4202

Рисунок - 8 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ЛИАЗ-677

Рисунок - 9 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ИКАРУС-380

Рисунок - 10 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ГАЗ-31029

3. Обоснование целесообразности строительства обходной

автомобильной дороги

Исходные данные для расчетов по обоснованию целесообразности строительства обходной автомобильной дороги:

К_пр- 2300000 руб. - капитальные вложения на строительство обходной дороги;

N^тр_{пик -}680 авт/ч. - пиковое значение интенсивности транзитного движения ТС;

N^М_пик- 560 авт/ч. - то же местного движения;

L_нп - 7, 1 км. - протяженность дороги по населенному пункту;

L_об - 8, 5 км. - протяженность дороги в обход населенного пункта;

V_нп - 40 км/ч. - ср. скорость движения ТС в населенном пункте;

V^пр_нп- 60 км/ч. - то же после ввода обходной дороги;

V_об - 90 км/ч. - ср. скорость движения ТС по обходной дороге;

d^м_гр - 0 - доля грузовых автомобилей в транспортном потоке местного движения;

d^м_л - 0, 8 - доля легковых автомобилей в местном движении;

d^м_а - 0, 2 - доля автобусов в местном движении;

d^тр_гр - 0, 6 - доля грузовых автомобилей в транспортном потоке транзитного движения;

d^тр_л- 0, 2 - доля легковых автомобилей в транзитном движении;

d^тр_а- 0, 2 - доля автобусов в транзитном движении;

d^тр_{гр.карб} - 0, 4 - доля грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями в транзитном движении;

d^тр_гр.диз - 0, 3 - доля грузовых автомобилей с дизельными двигателями в транзитном движении;

N_пеш - 12500 пеш/сут. - интенсивность пешеходного движения в населенном пункте;

N_п- 2 - число полос для движения ТС;

Т^сущ_ц - 60 с. - длительность цикла светофорного регулирования в существующих условиях;

Т^пр_ц - 48 с. - то же в проектируемых условиях;

t^сущ_З - 18 с. - длительность зеленого сигнала светофора для пешеходов в существующих условиях;

t^пр_З - 18 с. - то же в проектируемых условиях;

m - 5 - число нерегулируемых пешеходных переходов;

n - 7- число регулируемых пешеходных переходов;

С_л - 50 руб. - стоимость автомобиле-часа легковых автомобилей;

С_гр - 100 руб. - стоимость автомобиле-часа грузовых автомобилей;

С_а - 200 руб. - стоимость автомобиле-часа автобусов;

S_ч-ч- 50 руб. - стоимость человека-часа;

X - 14 чел. - число ДПТ без пострадавших;

Y - 5 чел. - число погибших в ДТП за год;

Z -16 чел. - число раненных в ДТП за год.

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒