Расчет себестоимости грузовых перевозок

Содержание

 

Введение. 4

1. Расчет себестоимости грузовых и пассажирских перевозок. 10

1.1. Расчет себестоимости грузовых перевозок. 10

1.2. Расчет себестоимости пассажирских перевозок. 13

2. Выявление характера зависимости себестоимости перевозки от изменения скорости движения на дороге. 16

3. Обоснование целесообразности строительства обходной. 23

автомобильной дороги. 23

3.1. Определение себестоимости потерь времени транспортными средствами. 24

3.2. Определение средневзвешенного значения стоимости одного автомобиле-часа 25

3.3. Определение стоимости годовых потерь времен и транспортными средствами 25

3.4. Определение стоимости потерь времени пассажирами. 25

3.5. Определение стоимости потерь времени пешеходами. 26

3.6. Определение ущерба от ДТП.. 27

3.7. Определение ущерба от загрязнения окружающей среды.. 27

3.8. Определение экономического эффекта от мероприятия. 28

Заключение. 29

Список использованной литературы.. 30

 

Введение

Организация производства на предприятии представляет собой деятельность по созданию работоспособного механизма, предназначенного функционировать с заданной эффективностью. На автотранспортном предприятии организация производства заключается в создании совокупных форм, методов, процедур функционирования, направленных на обеспечение рационально взаимодействующих средств и предметов труда, а также людей, занятых в перевозочном процессе автотранспортного предприятия.

Правильно организованный процесс перевозки предполагает получение максимальных результатов от перевозки. Сейчас каждое автотранспортное предприятие осуществляет перевозку широкой номенклатуры грузов по разным маршрутам, по дорогам разных категорий. Определенное сочетание условий организации перевозок требует использования определенной модели подвижного состава, который обеспечивает максимальную производительность и минимальную себестоимость.

Основные задачи курсового проекта заключается в определении:

· выработки в тоннах, тонно-километрах, пассажиро–километрах, а также пробега подвижного состава;

· затрат на перевозки по статьям калькуляции себестоимости, а именно: заработная плата водителей, с отчислениями на социальное страхование; топливо; эксплуатационные материалы; восстановление износа и ремонта шин; техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; амортизация подвижного состава; накладные расходы;

· переменных расходов на километр пробега и постоянные расходы на час работы подвижного состава;

· себестоимость единицы транспортной продукции;

· характера зависимости себестоимости перевозок от изменения скорости движения на дороге;

· целесообразности строительства обходной автомобильной дороги.

Все выше перечисленные пункты вычисляются на примере следующих автомобилей: ГЗСА-891, ЛАЗ-4202, ЛИАЗ-677, ИКАРУС-380, ГАЗ-31029. Ниже рассмотрим технические характеристики данных автомобилей:

 

Рисунок - 1 ГЗСА-891

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Тип	Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность	2500 кг
Длина	5805 мм
Ширина	2322 мм
Колёсная база	3300 мм
Дорожный просвет	315 мм
Колея передних колес	1800 мм
Колея задних колес	1750 мм
Радиус поворота	9, 5 м
Двигатель	ЗМЗ-513(511, 523) восьмицилиндровый
Рабочий объём	4250 см³
Мощность	120(115, 135) л.с.
КПП	механическая 4-ступенчатая
Ёмкость топливных баков	210 л
Контрольный расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/ч	24 л
Марка топлива	A-76, АИ-80
Ёмкость АКБ	75 А·ч
Ток отдачи генератора	80 А

 

 

Рисунок - 2 ЛАЗ-4202

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Длина:	9700 мм
Ширина:	2500 мм
Высота:	2945 мм
База:	4370 мм
Колея передних колес:	2100 мм
Колея задних колес:	1880 мм
Радиус поворота:	8 м
Снаряженная масса:	8600 кг
Полная масса:	13400 кг
Допустимая нагрузка на переднюю ось:	4100 кг
Допустимая нагрузка на заднюю ось:	9300 кг
Марка двигателя:	КамАЗ-7401-5
Тип двигателя:	дизельный
Мощность:	180 л.с.
Крутящий момент:	539 Нм

 

 

Рисунок - 3 ЛИАЗ-677

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Снаряженная масса, кг:
на переднюю ось:
на заднюю ось:
Полная масса при номинальной вместимости, кг:
на переднюю ось:
на заднюю ось:
Полная масса при предельной вместимости, кг:
на переднюю ось:
на заднюю ось:
Макс. скорость, км/ч:
Время разгона до 60 км/ч:	с 46, 5
Максимальный преодолеваемый подъем, %:
Выбег с 60 км/ч, м:
Тормозной путь с 60 км/ч, м:	32, 1
Контрольный расход топлива при 40 км/ч:	35, 0 литров на 100 км

 

 

Рисунок - 4 ИКАРУС-380

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Назначение:	городской
Габаритные размеры, мм:	16500x2500x3200
Колёсная база, мм:	5400 / 6200
Число мест для сидения:	37+1
Число дверей для пассажиров:
Дорожный просвет под днищем кузова, мм:
Снаряженная масса, кг:
Полная масса, кг:
Двигатель:	RABA MAN 2156
Диаметр цилиндра:	121мм
Количество цилиндров:
Рабочий объём двигателя, л:	10, 35
Мощность двигателя, л.с.:	185 при 2200 об/мин
Вместимость топливного бака, л.:
Коробка передач:	FSA S6 120U
Максимальная скорость, км/ч:

 

 

 

Рисунок - 5 ГАЗ-31029

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Тип кузова:	седан
Объем двигателя, куб. см:
Мощность, л.с./об мин:	100/4500
Крутящий момент, Нм/об мин:	182/2600
Система питания:	карбюратор
Тип привода:	задний
КПП:	механическая, 4-х ступенчатая
Подвеска передняя:	поперечный рычаг, пружина
Подвеска задняя:	неразрезная балка моста, рессора
Тормоза передние:	дисковые
Тормоза задние:	барабанные
Максимальная скорость, км/час:
Разгон до 100 км/час, с:
Тип топлива:	бензин
Расход, л на 100 км:
Длина, мм:
Ширина, мм:
Высота, мм:
Объем топливного бака, л:

 

1. Расчет себестоимости грузовых и пассажирских перевозок

ГЗСА-891

ЛАЗ-4202

ЛИАЗ-677

Икарус-380

ГАЗ-31029

Графики изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости движения по дороге см. в приложении (рис. 6-10).

Рисунок - 6 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ГЗСА-891

Рисунок - 7 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ЛАЗ-4202

 

Рисунок - 8 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ЛИАЗ-677

 

 

Рисунок - 9 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ИКАРУС-380

 

 

 

Рисунок - 10 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ГАЗ-31029

 

 

3. Обоснование целесообразности строительства обходной

автомобильной дороги

Исходные данные для расчетов по обоснованию целесообразности строительства обходной автомобильной дороги:

К_пр- 2300000 руб. - капитальные вложения на строительство обходной дороги;

N^тр_{пик -} 680 авт/ч. - пиковое значение интенсивности транзитного движения ТС;

N^М_пик - 560 авт/ч. - то же местного движения;

L_нп - 7, 1 км. - протяженность дороги по населенному пункту;

L_об - 8, 5 км. - протяженность дороги в обход населенного пункта;

V_нп - 40 км/ч. - ср. скорость движения ТС в населенном пункте;

V^пр_нп - 60 км/ч. - то же после ввода обходной дороги;

V_об - 90 км/ч. - ср. скорость движения ТС по обходной дороге;

d^м_гр - 0 - доля грузовых автомобилей в транспортном потоке местного движения;

d^м_л - 0, 8 - доля легковых автомобилей в местном движении;

d^м_а - 0, 2 - доля автобусов в местном движении;

d^тр_гр - 0, 6 - доля грузовых автомобилей в транспортном потоке транзитного движения;

d^тр_л - 0, 2 - доля легковых автомобилей в транзитном движении;

d^тр_а - 0, 2 - доля автобусов в транзитном движении;

d^тр_{гр.карб} - 0, 4 - доля грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями в транзитном движении;

d^тр_гр.диз - 0, 3 - доля грузовых автомобилей с дизельными двигателями в транзитном движении;

N_пеш - 12500 пеш/сут. - интенсивность пешеходного движения в населенном пункте;

N_п - 2 - число полос для движения ТС;

Т^сущ_ц - 60 с. - длительность цикла светофорного регулирования в существующих условиях;

Т^пр_ц - 48 с. - то же в проектируемых условиях;

t^сущ_З - 18 с. - длительность зеленого сигнала светофора для пешеходов в существующих условиях;

t^пр_З - 18 с. - то же в проектируемых условиях;

m - 5 - число нерегулируемых пешеходных переходов;

n - 7- число регулируемых пешеходных переходов;

С_л - 50 руб. - стоимость автомобиле-часа легковых автомобилей;

С_гр - 100 руб. - стоимость автомобиле-часа грузовых автомобилей;

С_а - 200 руб. - стоимость автомобиле-часа автобусов;

S_ч-ч - 50 руб. - стоимость человека-часа;

X - 14 чел. - число ДПТ без пострадавших;

Y - 5 чел. - число погибших в ДТП за год;

Z -16 чел. - число раненных в ДТП за год.

Определение ущерба от ДТП

Оценка ущерба от ДТП по «Методике определения потерь от ДТП»:

(57)

Ущерб в проектируемых условиях:

(58)

Заключение

В ходе курсового проекта было выполнено следующее:

• определена себестоимость грузовых перевозок для автомобиля ГЗСА-891, 2, 5 т. Базовое значение себестоимости единицы транспортной продукции на 1 т-км равно 8, 66 руб.;

• определена себестоимость пассажирских перевозок для следующих транспортных средств: ЛАЗ-4202, ЛИАЗ-677, Икарус-380, ГАЗ-31029. Базовое значение себестоимости единицы транспортной продукции на 1 т-км равно соответственно 1, 65; 1, 35; 0, 89; 8, 32 руб.;

• для каждого транспортного средства (ЛАЗ-4202, ЛИАЗ-677, Икарус-280, ГАЗ-31029) был определен характер изменения себестоимости продукции в зависимости от увеличения скорости движения автомобиля по дороге;

• проведено обоснование целесообразности строительства обходной автомобильной дороги. Экономический эффект от внедрения мероприятия предположительно составит 1, 135375414 миллиардов рублей.

Список использованной литературы

1. Организация производства на предприятиях транспорта: Методические указания к курсовому проекту для студентов дневной формы обучения по специальности 060800 «Экономика и управление на предприятии (на транспорте)»/Составитель Л. В. Габдуллин. – Набережные Челны: КамПИ, 2004. - 39 с.

2. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Экономика автомобильного транспорта». Попова Е. П., Трофимов В.М. / МАДИ (ТУ). -М., 2000. - 38 с.

3. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов / М.П.Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Н. Ф. Билибина и др.: Под. Ред. М.П.Улицкого. – М.: Транспорт, 1994. - 328с.

4. Методические указания к выполнению практических занятий по дисциплине «Планирование на предприятии» для студентов всех форм обучения специальности 060800 «Экономика и управление на предприятии (на транспорте)». Составители Л.В.Габдуллин, И. М. Гараев, Зарипов А. Р. -Наб. Челны: Изд-во КамПИ, 2004 г. - 26 с.

5. Расчет технико-эксплуатационных показателей автотранспортного предприятия. Лабораторная работа №1.2 Автоматизированный расчет плана перевозок грузов и технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава: Методические указания для выполнения лабораторной работы по дисциплине «Основы организации и управления предприятиями автомобильного транспорта» и «Организация производства на предприятиях транспорта» для специальностей 150200, 060813 / Составители Д. С. Садриев. А. Р. Зарипов. Набережные Челны: КамПИ, 2003.- 20с. и 28с.

6. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Савин В. И. Справочное пособие. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2002. – 544 с.

7. Норма расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. - М: Издательство «Ось - 89», 2001. - 48 с.

 

Содержание

 

Введение. 4

1. Расчет себестоимости грузовых и пассажирских перевозок. 10

1.1. Расчет себестоимости грузовых перевозок. 10

1.2. Расчет себестоимости пассажирских перевозок. 13

2. Выявление характера зависимости себестоимости перевозки от изменения скорости движения на дороге. 16

3. Обоснование целесообразности строительства обходной. 23

автомобильной дороги. 23

3.1. Определение себестоимости потерь времени транспортными средствами. 24

3.2. Определение средневзвешенного значения стоимости одного автомобиле-часа 25

3.3. Определение стоимости годовых потерь времен и транспортными средствами 25

3.4. Определение стоимости потерь времени пассажирами. 25

3.5. Определение стоимости потерь времени пешеходами. 26

3.6. Определение ущерба от ДТП.. 27

3.7. Определение ущерба от загрязнения окружающей среды.. 27

3.8. Определение экономического эффекта от мероприятия. 28

Заключение. 29

Список использованной литературы.. 30

 

Введение

Организация производства на предприятии представляет собой деятельность по созданию работоспособного механизма, предназначенного функционировать с заданной эффективностью. На автотранспортном предприятии организация производства заключается в создании совокупных форм, методов, процедур функционирования, направленных на обеспечение рационально взаимодействующих средств и предметов труда, а также людей, занятых в перевозочном процессе автотранспортного предприятия.

Правильно организованный процесс перевозки предполагает получение максимальных результатов от перевозки. Сейчас каждое автотранспортное предприятие осуществляет перевозку широкой номенклатуры грузов по разным маршрутам, по дорогам разных категорий. Определенное сочетание условий организации перевозок требует использования определенной модели подвижного состава, который обеспечивает максимальную производительность и минимальную себестоимость.

Основные задачи курсового проекта заключается в определении:

· выработки в тоннах, тонно-километрах, пассажиро–километрах, а также пробега подвижного состава;

· затрат на перевозки по статьям калькуляции себестоимости, а именно: заработная плата водителей, с отчислениями на социальное страхование; топливо; эксплуатационные материалы; восстановление износа и ремонта шин; техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; амортизация подвижного состава; накладные расходы;

· переменных расходов на километр пробега и постоянные расходы на час работы подвижного состава;

· себестоимость единицы транспортной продукции;

· характера зависимости себестоимости перевозок от изменения скорости движения на дороге;

· целесообразности строительства обходной автомобильной дороги.

Все выше перечисленные пункты вычисляются на примере следующих автомобилей: ГЗСА-891, ЛАЗ-4202, ЛИАЗ-677, ИКАРУС-380, ГАЗ-31029. Ниже рассмотрим технические характеристики данных автомобилей:

 

Рисунок - 1 ГЗСА-891

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Тип	Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность	2500 кг
Длина	5805 мм
Ширина	2322 мм
Колёсная база	3300 мм
Дорожный просвет	315 мм
Колея передних колес	1800 мм
Колея задних колес	1750 мм
Радиус поворота	9, 5 м
Двигатель	ЗМЗ-513(511, 523) восьмицилиндровый
Рабочий объём	4250 см³
Мощность	120(115, 135) л.с.
КПП	механическая 4-ступенчатая
Ёмкость топливных баков	210 л
Контрольный расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/ч	24 л
Марка топлива	A-76, АИ-80
Ёмкость АКБ	75 А·ч
Ток отдачи генератора	80 А

 

 

Рисунок - 2 ЛАЗ-4202

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Длина:	9700 мм
Ширина:	2500 мм
Высота:	2945 мм
База:	4370 мм
Колея передних колес:	2100 мм
Колея задних колес:	1880 мм
Радиус поворота:	8 м
Снаряженная масса:	8600 кг
Полная масса:	13400 кг
Допустимая нагрузка на переднюю ось:	4100 кг
Допустимая нагрузка на заднюю ось:	9300 кг
Марка двигателя:	КамАЗ-7401-5
Тип двигателя:	дизельный
Мощность:	180 л.с.
Крутящий момент:	539 Нм

 

 

Рисунок - 3 ЛИАЗ-677

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Снаряженная масса, кг:
на переднюю ось:
на заднюю ось:
Полная масса при номинальной вместимости, кг:
на переднюю ось:
на заднюю ось:
Полная масса при предельной вместимости, кг:
на переднюю ось:
на заднюю ось:
Макс. скорость, км/ч:
Время разгона до 60 км/ч:	с 46, 5
Максимальный преодолеваемый подъем, %:
Выбег с 60 км/ч, м:
Тормозной путь с 60 км/ч, м:	32, 1
Контрольный расход топлива при 40 км/ч:	35, 0 литров на 100 км

 

 

Рисунок - 4 ИКАРУС-380

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Назначение:	городской
Габаритные размеры, мм:	16500x2500x3200
Колёсная база, мм:	5400 / 6200
Число мест для сидения:	37+1
Число дверей для пассажиров:
Дорожный просвет под днищем кузова, мм:
Снаряженная масса, кг:
Полная масса, кг:
Двигатель:	RABA MAN 2156
Диаметр цилиндра:	121мм
Количество цилиндров:
Рабочий объём двигателя, л:	10, 35
Мощность двигателя, л.с.:	185 при 2200 об/мин
Вместимость топливного бака, л.:
Коробка передач:	FSA S6 120U
Максимальная скорость, км/ч:

 

 

 

Рисунок - 5 ГАЗ-31029

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Тип кузова:	седан
Объем двигателя, куб. см:
Мощность, л.с./об мин:	100/4500
Крутящий момент, Нм/об мин:	182/2600
Система питания:	карбюратор
Тип привода:	задний
КПП:	механическая, 4-х ступенчатая
Подвеска передняя:	поперечный рычаг, пружина
Подвеска задняя:	неразрезная балка моста, рессора
Тормоза передние:	дисковые
Тормоза задние:	барабанные
Максимальная скорость, км/час:
Разгон до 100 км/час, с:
Тип топлива:	бензин
Расход, л на 100 км:
Длина, мм:
Ширина, мм:
Высота, мм:
Объем топливного бака, л:

 

1. Расчет себестоимости грузовых и пассажирских перевозок

Расчет себестоимости грузовых перевозок

Исходные данные для расчета себестоимости грузовых перевозок (вариант18):

Вид перевозимого груза – колбасные изделия;

Таблица 1

Исходные данные

Марка ПС	ГЗСА-891
q, т	2, 5
Ас, ед.
Тн, час	9, 4
Lг, км	13, 2
α И	0, 72
β	0, 5
Vт, км/ч

Определяем годовую выработку грузовых автомобилей в тоннах и тонно-км:

; (1)

тонн.

где: Q_mсут – годовая выработка в тоннах; Т_н – средняя продолжительность пребывания автомобиля в наряде; V_т – средняя техническая скорость движения автомобиля; q – номинальная грузоподъемность автомобиля, т; γ – коэффициент использования грузоподъемности; β – коэффициент использования пробега автомобиля марки; L_г – средняя длина ездки с грузом автомобиля, км; А_с – среднесписочное количество автомобиля; α – коэффициент выпуска автомобилей; t_п-р – среднее время простоя автомобиля под нагрузкой, ч.

; (2)

тонн.

; (3)

тонно-км.

Определяем годовой пробег:

; (4)

км.

Определяем часы работы за год:

; (5)

час.

Определяем количество ездок с грузом за год:

; (6)

ездок.

123Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. VII. Определение затрат и исчисление себестоимости продукции растениеводства
2. Адаптация расписания в условиях меняющегося рынка авиаперевозок
3. Анализ себестоимости производства зерна
4. Аудит себестоимости продукции работ и услуг
5. Вопрос №3: Классификация грузов и грузовых перевозок на различных видах транспорта.
6. Дайте определение понятию «себестоимость». Назовите виды себестоимости. Дайте им характеристику. Изложите методику расчета различных видов себестоимости.
7. Диаграмма 1.Удельные веса затрат в общей себестоимости.
8. Для обучения проводников пассажирских вагонов для работы в период летних пассажирских перевозок
9. Документация, применяемая при продаже перевозок.
10. Затраты на перевозки по статьям калькуляции себестоимости
11. ЗНАЧЕНИЕ И ПУТИ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ
12. Издержки на транспорт и себестоимость перевозок