Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Определение расчетных параметров дорожной одежды

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒


Расчет конструкции по допускаемому упругому прогибу

Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте

Расчет конструкции на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе

 

Введение

Проектирование автомобильных дорог представляет собой область транспортной науки, изучающую теоретические основы науки и практические методы инженерных изысканий, составление новых комплексных проектов и реконструкции эксплуатируемых автомобильных дорог.

Основные задачи транспорта – своевременное, качественное и полное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экологической эффективности его работы.

Для закрепления и углубления знаний по элементам конструкции автомобильной дороги выполняется курсовая работа «Проект участка автомобильной дороги». Такая постановка курсового проекта позволяет студентам, при проведении расчетов и проектировании дороги, максимально проявить и закрепить, полученные в процессе обучения, знания.

 

 

Определение расчетной интенсивности и категории дороги

 
 


Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств, к легковому автомобилю, следует принимать по таблице №1.

Тип ПС Интенсивность, авт/сут Кпр Приведенная интенсивность
легковые 580 1 580
грузовые 3, 5т 96 1, 69 162, 24
грузовые 5т 26 1, 875 48, 75
грузовые 8т 32 2, 5 80
грузовые 10 т 20 2, 83 56, 6
грузовые 12 т 20 2, 7 54
автопоезда 12 т 20 3, 5 70
автопоезда 20 т 20 4 80
автобусы 3, 5 т 36 1, 69 60, 84
автобусы 8 т 10 2, 5 35

Таблица №1

q = 1, 03

Суммарная приведенная интенсивность на первый год эксплуатации = 1217, 43 авт/сут

Суммарная приведенная интенсивность на 20 год эксплуатации авт/сут

1217, 43*( 1, 03^19) = 2130, 5

 

Следуя данным таблицы 1 СНиП 2.05.02-85 дорога, входящая в промежуток свыше 2000 до 6000, относится к III категории.

 

 

2. Выбор исходных данных

Проектируемая автомобильная дорога по СНИП 2.05.02–85 отнесена к III категории, для которой расчетная скорость принята 100км/ч.

По величине расчетной скорости назначены технические нормативы на проектирование элементов плана трассы, продольного и поперечного уклонов, которые приведены в таблице №2.

№ Наименование норматива Значение норматива
Категория дороги
Расчетная скорость, км/ч
Число полос движения, шт.
Ширина полосы движения, м 3, 5
Ширина проезжей части, м
Ширина обочины, м 2, 5
Укрепление полосы обочины, м 0, 5
Ширина земляного полотна, м
Поперечный уклон проезжей части
Материал укрепления обочин гравий
Наименьший радиус кривой в плане, м
Наибольший продольный уклон
Наименьший радиус выпуклой вертикальной кривой, м
Наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой, м

Таблица №2

 

3. Расчет параметров для проектирования дороги

Традиционный принцип трассирования автомобильных дорог, который можно назвать принципом «тангенциального трассирования», состоит в том, что на план либо карту наносят с помощью линейки ломаный (тангенциальный) ход, в изломы которого вписывают круговые кривые или круговые кривые с вспомогательными переходными.

Минимальные радиусы закруглений принимают не менее значений, нормируемых СНиП 2.05.02-85 для автомобильных дорог соответствующих категорий. Расчетные данные заносятся в таблицы прямых и кривых трассы дороги (таблица№3, №4)

Расчетные формулы для дороги №1

R = 1500м

угол поворота λ = 38, 66º

ПКву = 60+00

L = 1112, 29

φ = L/2R = 1112, 29/3000 = 0, 037=21, 25º

γ = λ – φ = 60º - 21, 25º = 38, 75º

Тк = R*tg(γ /2) = 1500*tg(38, 75/2) = 528

=387, 298 = 0, 26 = 99, 99 = 1, 11

= 0, 278 = 48, 988 = 576, 27

= 912, 28 = 1112, 28

Д = 2Тп – Кп = 40, 25

ПКнз = ПКву – Тп = 1136, 2

ПКкз = ПКнз + Кп = 1112, 29

 

№№ Начальное положение Угол Кривые
Величина угла Элементы круговой кривой
Влево Вправо Ro, м To Ko Бо, м Do,
НТ 0
1 500 60 700 404, 15 733, 04 108, 29 75, 25
КТ 1880

№№ Кривые
Элементы переходной кривой
R, м L, м 2β p t
НТ
1 700, 00 120, 00 9, 82 0, 857 59, 985
КТ

 

№№ Кривые
Элементы полного закругления
Ко, м Кп То Тп Бп Dп
НТ
1 50, 178 613, 04 853, 04 327, 74 464, 13 73, 78 75, 22
КТ

 

№№ Кривые Прямые
Главные точки закругления Длина Азимут Румб
НЗ НКК ККК КЗ
НТ
35, 87 218°38’ ЮЗ: 41°05’
1 35, 87 155, 87 768, 91 888, 91
915, 87 157°38’ ЮВ: 18°55’
КТ
Длина трассы = 1804, 777  

 

Таблица №3

3.2 Расчетные формулы для дороги №2

R = 600м

угол поворота λ = 28, 8º

ПКву = 6+00

L = 100

φ = L/2R = 100/1200 = 0, 083 = 4, 74º

γ = λ – φ = 82º - 4, 74º = 77, 26º

Тк = R*tg(γ /2) = 600*tg(77, 26/2) = 479, 49

=244, 95 = 0, 41 = 99, 93 = 2, 8

= 0, 75 = 50, 35 = 572, 57

=759, 04 = 959, 04

Д = 2Тп – Кп = 1145, 14 – 959, 04 = 186, 1

ПКнз = ПКву – Тп = (6+00) – (5+72, 57) = 0+27, 43

ПКкз = ПКнз + Кп = (0+27, 43) + (9+59, 04) = 9+86, 47

 

 


№№ Угол поворота Элемент круговой кривой, м Начало кривой Конец кривой Расстояние между вершинами угла Прямая вставка, м Румб
Положение ВУ Справа Слева R Тк Тп Кк Кп Д ПК + ПК +
ПК +
НТ 1                            
                                27, 43 ЮЗ: 41, 05
ВУ 1     479, 49 572, 57 759, 04 959, 04 186, 1 27, 43   986, 47      
                                887, 84 ЮВ: 40, 55
КТ 1                                
НТ 2                                  
                                169, 81 ЮВ: 40, 55
ВУ2 2     411, 32 493, 72 709, 5 909, 5 77, 94 1156, 28   1865, 78      
                                9, 47 ЮЗ: 17, 05
КТ 2                                

Таблица №4


 


5. Выбор оптимального варианта по критерию минимума затрат энергии на перемещение транспортных средств

 

 

Для выбора оптимального варианта используется программа «DOROGA».

 
 


Дорога №1


 

Прямое направление

 

пикеты работа видимость скорость
154, 92      
154, 22 465, 482 27, 778
153, 52 465, 482 27, 778
152, 82 465, 2903 27, 720
152, 25 478, 5537 741, 7233 26, 606
151, 97 506, 8363 636, 3335 25, 081
151, 96 535, 153 529, 9757 23, 657
152, 25 568, 7844 426, 0522 22, 521
152, 65 581, 6707 326, 2881 22, 155
153, 05 581, 7264 237, 1357 22, 905
152, 61 483, 3444 160, 1976 27, 778
150, 45 202, 6808 107, 1726 27, 778
149, 2 359, 8004 625, 6529 25, 695
150, 45 694, 707 494, 7668 16, 176
152, 95 876, 1124 361, 2346 14, 479
155, 45 876, 0372 246, 4256 15, 157
157, 29 776, 5416 169, 4346 18, 856
157, 85 601, 272 118, 7135 21, 347
158, 6 625, 9727   23, 490
157, 2 336, 543   27, 778
сумма 10481, 99    

 

 

Обратное направление

 

пикеты работа видимость скорость
157, 2      
158, 6 714, 6117 202, 3723 21, 795
157, 85 447, 3137 119, 2485 27, 778
157, 29 477, 305 210, 7206 27, 778
155, 45 260, 2821 132, 8188 27, 778
152, 95 141, 4815 27, 778
150, 45 141, 4815 27, 778
149, 2 360, 1259 499, 9189 25, 801
150, 45 694, 9159 347, 7533 16, 083
152, 61 823, 9053 213, 2356 17, 200
153, 05 589, 2078 117, 8732 24, 953
152, 65 494, 8533 26, 583
152, 25 494, 7973 26, 094
151, 96 505, 787 25, 188
151, 97 537, 3248 23, 625
152, 25 567, 6617 22, 338
152, 82 602, 2772 21, 208
153, 52 618, 4141 20, 962
154, 22 618, 4123   21, 022
154, 92 618, 4121   21, 004
сумма 9708, 57    

 


 

 


 
 


Графики для дороги №1

Работа

Видимость

Скорость

 

 

5.2 Дорога №2

 


Прямое направление

 

пикеты работа видимость скорость
154, 92      
154, 52 494, 7888 26, 255
154, 12 494, 7873 26, 252
153, 72 494, 7888 26, 265
153, 32 494, 789 26, 215
152, 97 499, 7351 25, 771
152, 72 510, 8273 25, 305
152, 52 513, 9039 25, 248
152, 32 514, 9359 25, 259
152, 12 518, 0706 24, 721
152, 35 552, 9865 738, 2721 22, 510
153, 22 621, 215 626, 5012 20, 051
154, 52 670, 6331 515, 1805 19, 204
155, 82 670, 6131 413, 1021 19, 455
157, 12 670, 6154 323, 9743 19, 225
157, 96 670, 6675 240, 784 19, 903
157, 88 581, 9415 168, 682 24, 907
156, 96 409, 5154   27, 778
155, 12 285, 4793   27, 778
сумма 9670, 29    

Обратное направление

пикеты работа видимость скорость
155, 12      
156, 96 754, 9465 287, 7795 17, 724
157, 88 657, 1277 169, 1086 22, 016
157, 96 494, 7296 128, 3441 27, 778
157, 12 393, 4831 27, 778
155, 82 393, 4804 27, 778
154, 52 393, 4804 27, 778
153, 22 393, 4831 27, 778
152, 35 457, 1698 26, 732
152, 12 520, 3979 24, 063
152, 32 555, 0116 23, 211
152, 52 558, 391 23, 269
152, 72 559, 53 23, 200
152, 97 562, 9719 22, 902
153, 32 575, 7616 22, 408
153, 72 581, 6631 22, 319
154, 12 581, 6628 22, 340
154, 52 581, 6647 22, 334
154, 92 581, 6628   22, 336
сумма 9596, 618    

 

Сравним работу, затраченную на прохождение дороги №1 и дороги №2:

для дорги №1 суммарная работа = 20190, 56

для дороги №2 суммарная работа = 19266, 908

так как на второй дороге затраты на работу меньше следовательно мы выбираем дорогу №2

Графики для дороги №2

Работа

Видимость

Скорость

 

 
 


Проектирование виража

Для повышения устойчивости автомобиля на кривых устраивают односкатный поперечный профиль – вираж – с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой.

Вираж устраивают в пределах основной круговой кривой.

Постепенный переход от двухскатного к односкатному поперечному профилю дороги осуществляется в пределах переходных кривых. Этот участок называется отгоном виража.

Проектирование виража производим в следующей последовательности:

– определяем поперечный уклон виража согласно СНиП 2.05.02-85 или по формуле:

;

iв = 30‰

– длину отгона виража вычисляем по формуле:

где Lотг – длина отгона виража, м;

b – ширина проезжей части, м;

iв – поперечный уклон виража, ‰;

iдоп – дополнительный поперечный уклон наружной кромки проезжей части на участке отгона виража (принимается для дорог Ш – IV технических категорий не более 10 ‰).

Как правило, отгон виража устраивают на всей длине переходной кривой, тогда:

где iотг – продольный уклон наружной кромки проезжей части в пределах отгона виража;

LПК – длина переходной кривой;

– вычисляем высоту кромок и оси проезжей части относительно бровок земляного полотна (рисунок 7):

,

где а – проектируемая ширина обочин, м;

i1 – поперечный уклон проезжей части, ‰;

i2 – поперечный уклон обочины, ‰;

b – ширина проезжей части, м.

 

Рис. 1 Схема изменения поперечного профиля на вираже

Проектирование отгона виража:

1. За 10 м до начала отгона виража внешняя обочина разворачивается вокруг кромки проезжей части до тех пор, пока уклон не будет равен уклону проезжей части (рисунок 7). При этом бровка внешней обочины поднимается на высоту:

 

2. Внешняя полоса проезжей части и обочина вращением вокруг оси

 

дороги поднимаются до тех пор, пока будет достигнут уклон внутренней полосы проезжей части. Внешняя кромка проезжей части поднимается на высоту:

=

Расстояние, на котором внешняя полоса проезжей части принимает уклон внутренней полосы, равно:

внешняя бровка земляного полотна поднимается на высоту:

3. Увеличивается уклон односкатного поперечного профиля дороги за счет вращения вокруг внутренней кромки проезжей части до тех пор, пока не будет достигнут требуемый уклон виража. При этом внешняя кромка проезжей части поднимается на высоту:

внешняя бровка ( ) и ось проезжей части (h0) – на высоту:

.



Полные превышения характерных точек поперечного профиля в конце отгона виража вычисляем:

– для оси: Н0 = h0=0, 035

– для внешней кромки: =0, 035+0, 07=0, 105

– для внешней бровки земляного полотна: =0, 055+0, 3+0, 095=0, 45

 

 

Продольные уклоны, с которыми поднимается в пределах отгона вираж:

– внешняя кромка проезжей части:

– внешняя бровка земляного полотна:

– ось проезжей части:

4. Вся длина отгона виража Lотг делится на несколько равных участков по 10 – 20 м, для каждого сечения определяются превышения характерных точек поперечного профиля (бровок земляного полотна, кромок проезжей части и оси дороги) относительно нулевого сечения.

5. Расчеты оформляются в табличном виде. Результаты подсчета абсолютных характерных точек отгона виража – в таблицу 5.

Отметка бровки без учета виража (абсолютная), м Абсолютные отметки точек Величина уширения проезжей части
внешняя ось
бровка кромка
152.35 152.8 152.455 152.385 0.4
153.22 153.67 153.325 153.255 0.4
154.52 154.97 154.625 154.555 0.4
155.82 156.27 155.925 155.855 0.4
157.12 157.57 157.225 157.155 0.4
157.96 158.41 158.065 157.995 0.4
157.88 158.33 157.985 157.915 0.4
156.96 157.41 157.065 156.995 0.4
155.12 155.57 155.225 155.155 0.4

Таблица 5 – Расчет абсолютных отметок отгона виража

 
 


⇐ Предыдущая123Следующая ⇒
Поделиться:



Популярное:

  1. G) определение путей эффективного вложения капитала, оценка степени рационального его использования
  2. I этап. Определение стратегических целей компании и выбор структуры управления
  3. I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ПРОБЛЕМЫ МЕТОДА
  4. III. Определение посевных площадей и валовых сборов продукции
  5. VII. Определение затрат и исчисление себестоимости продукции растениеводства
  6. X. Определение суммы обеспечения при проведении исследования проб или образцов товаров, подробной технической документации или проведения экспертизы
  7. Анализ платежеспособности и финансовой устойчивости торговой организации, определение критериев неплатежеспособности
  8. Анализ показателей качества и определение полиграфического исполнения изделия
  9. Аналитический метод расчета параметров разноритмичных потоков
  10. Б. Заголовок процедуры со списком формальных параметров.
  11. Б.1. Определение психофизиологии.
  12. Безопасность работы при монтаже конструкций. Опасные зоны при подъеме грузов. Определение габаритов опасных зон.

Последнее изменение этой страницы: 2016-06-05; Просмотров: 716; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.078 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь