Охлаждающая система тепловоза.

Во время работы дизеля его сборочные единицы и детали интенсивно нагреваются и если их не охлаждать, то дизель практически не сможет работать. Поэтому тепло от нагретых узлов и деталей отводится в охлаждающую воду и масло. Но запасы воды и масла на тепловозе ограничены и при работе дизеля их температура быстро достигает предельного значения, поэтому для нормальной работы дизеля требуется охлаждение воды и масла. На тепловозе предусмотрено охлаждающее устройство, основными частями которого являются холодильная камера, теплообменник и система регулирования температуры. В качестве охладителя используется воздух окружающей среды.

Системы охлаждения компонуются из поверхностных теплообменников (радиаторов), предназначенных для охлаждения жидкостей атмосферным воздухом, промежуточных теплообменников (для охлаждения масла дизеля или гидропередачи водой, которая охлаждается в радиаторах атмосферным воздухом), вентиляторов и системы воздушных каналов, обеспечивающих подвод и отвод атмосферного воздуха от радиаторов, системы трубопроводов и насосов, обеспечивающих циркуляцию охлаждаемых жидкостей и устройств для регулирования режимов работы.

Системы охлаждения воды, масла, надувочного воздуха дизеля и масла гидропередачи можно свести к следующим характерным случаям:

1) Все охлаждаемые жидкости отдают тепло атмосферному воздуху только в радиаторах.

2) Масло дизеля, масло гидропередачи и надувочный воздух отдают тепло в промежуточных теплообменниках охлаждающей воде дизеля, которая сама охлаждается в воздушных радиаторах (все теплообменники включены в один контур)

3) Масло дизеля, масло гидропередачи и надувочный воздух отдают тепло в промежуточных теплообменниках воде, которая, хотя бы в одном из них, не является охлаждающей водой дизеля, а образует самостоятельный контур циркуляции, включающий радиаторы; в этом случае контуров циркуляции охлаждающей воды может быть два или три.

Двух рядное расположение секции радиаторов, примененное на тепловозе ТЭ3, даёт возможность несколько сократить длину фронта холодильника в целом, но при этом значительно снижается теплорассеивающая способность масляных (МСД) и водяных (ВСД) секций во втором ряду за счёт уменьшения температурного напора между охлаждаемыми жидкостями и охлаждающим воздухом, нагретым при прохождении первого ряда секции. Это приводит к увеличению необходимого числа секции, увеличивает вес холодильника и затрату дефицитных цветных металлов на его изготовление.

 

Рис.6. Схема расположения холодильника тепловоза ТЭ3.

Расчет охлаждающего устройства

Расчет охлаждающего устройства (ОУ) тепловоза производится с целью определения числа радиаторов для охлаждения воды, масла и наддувочного воздуха ДВС, расчета параметров вентилятора и компоновки охлаждающего устройства тепловоза.

 

Исходные данные:

1. Мощность дизеля – = 2100 кВт

2. Удельный расход топлива – = 0, 231 кг/кВтּ ч

3. Теплоотвод: в воду – 17, 0%

в масло – 8, 9%

наддувочный воздух – 4, 5%

 

Принимаем:

4. Температура воды на выходе из дизеля = 105°C

5. Температура воды после радиаторов = 95°C

6. Температура масла до ВМТ = 100°C

7. Температура масла после ВМТ = 90°C

8. Температура наружного воздуха = + 40°C

9. Температура воздуха после прохода через радиаторы горячего контура = + 80°C

10. Температура воздуха после прохода через радиаторы холодного контура +65 С

11. Весовая скорость воздуха в водяных радиаторах = 10 кг/м² ּ с

12. Коэффициент теплопередачи = 0, 05 кВт/м² ּ К

13. Скорость движения воды = 1м/с

14. Удельная теплоемкость воды = 4, 19 кДж/кгּ К

15. Удельная теплоемкость воздуха = 1 кДж/кгּ К

16. Низшая теплота сгорания топлива = 42500 кДж/кг

17. Температура наддувочного воздуха tнв2=+75 С

18. Температура воды на выходе из ВМТ tнв1=+70 С

19. Поверхность охлаждения, омываемая воздухом одного короткого радиатора = 16, 9 м²

20. Живое сечение секции для прохода воздуха через короткий радиатор = 0, 078 м²

21. Температура воды на входе в ОУ после ВМТ +73 С

22. Температура воды на выходе из ОУ +63 C

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A.19. Противопожарная система
2. A.32.4.5.3. Система УСАВП: тест управления рекуперативным торможением
3. II. Поселение в Испании. Взаимоотношения вестготов и римлян. Королевская власть. Система управления. Церковная политика.
4. АВАРИИ НА КОММУНАЛЬНЫХ СИСТЕМАХ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ
5. Автоматизированная система мониторинга вычислительной среды и обнаружения сетевых атак.
6. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОПОВЕЩЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА АСОТП ИГЛА-М.5К-Т И СКТБ
7. Административно-территориальное деление и система местного самоуправления США
8. Антиоксидантная система (АОС).
9. БАЛАНС ВОДЫ В СИСТЕМАХ ОБОРОТНОГО ВОДОСНАБЖЕНИЯ
10. Банковская система и монетарная политика.
11. Банковская система и предложение денег. Центральный банк, его функции. Коммерческие банки. Создание денег банковской системой. Банковский мультипликатор. Денежная база.
12. Банковская система РФ: понятие, структура. Проблемы и направления развития банковского сектора России.