РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПРЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ____________________________________________________
	РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПРЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА___________________________________
	ВЫБОР ТЯГОВОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА___________________________________
	2.1	Выбор тягового электродвигателя_________________________
	2.2	Режим работы тяговых электрических машин на проектируемом тепловозе________________________________
	2.3	Выбор дизельной генераторной установки__________________
	2.4	Оценка параметров тягового зубчатого редуктора____________
	РАСЧЁТ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРОЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА__________________________________
	3.1	Выбор схемы охлаждения теплоносителей дизеля и конструкции охлаждающих устройств_____________________
	3.2	Тепловой расчёт водовоздушных радиаторов________________
	3.3	Обоснование технических требований и выбор конструктивных параметров вентиляторов охлаждающего устройства_____________________________________________
	3.4	Тепловой и гидравлический расчёты водомасляного теплообменника________________________________________
	3.5	Оценка основных параметров системы охлаждения тяговых электрических машин___________________________________
	3.6	Разработка схемы приводов вспомогательного оборудования тепловоза, расчёт коэффициента отбора мощности на привод вспомогательного оборудования__________________________
	РАСЧЁТ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ПРОЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА_____
	4.1	Тяговый привод тепловоза: конструкция и основные параметры_____________________________________________
	4.2	Расчёт сил, действующих в тяговом приводе при реализации силы тяги______________________________________________
	4.3	Расчёт статического коэффициента использования сцепного веса тепловоза__________________________________________
	4.4	Геометрическое вписывание тепловоза в кривую заданного радиуса_______________________________________________
	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СПРОЕКТИРОВАННОГО ТЕПЛОВОЗА________________________________________________
	5.1	Расчёт и анализ удельных параметров тепловоза_____________
	5.2	Расчёт и анализ тяговой характеристики тепловоза___________
ЗАКЛЮЧЕНИЕ________________________________________________
Список используемых источников_________________________________

ВВЕДЕНИЕ

В данном курсовом проекте закреплены теоретические знания, полученные в лекционном курсе. На основе тепловоза прототипа разрабатывается проект магистрального пассажирского тепловоза заданной мощности. В работе выбираются и рассчитываются конструкции охлаждающего устройства и его вентилятора, водомасляный теплообменник, секции радиатора, а также выбирается и рассчитывается система охлаждения тяговых электрических машин. Выполняется геометрическое вписывание в кривую заданного радиуса, производится расчет статического коэффициента использования сцепного веса, строится тяговая характеристика проектного тепловоза.

Объём курсового проекта включает расчетно-пояснительную записку и графическую часть.

ВЫБОР ТЯГОВОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА

Режим работы тяговых электрических машин на проектируемом тепловозе

Смотри приложение №1.

1 Частота вращения якоря ТЭД в режиме конструкционной скорости.

, об/мин

об/мин

2 Частота вращения якоря ТЭД в продолжительном режиме.

, об/мин

об/мин

3 Сила тока ТЭД в продолжительном режиме.

, A, где

- число проводников якорной простой петлевой обмотки ТЭД (для тепловозов), где

К=315– число коллекторных пластин;

.

А

4 Напряжение ТЭД в продолжительном режиме.

, В

В

5 Магнитный поток возбуждения в продолжительном режиме.

, Вб, где

– электрическая постоянная ТЭД, где

а=р – число параллельных ветвей якорной обмотки ТЭД (для тепловозных ТЭД с простой петлевой обмоткой);

Вб

6 Максимальное напряжение ТЭД.

, В

В

7 Допустимое напряжение ТЭД.

, В

В

Проверка:

- проверка выполняется.

8 Максимальная сила тока ТЭД.

, А

А

9 Допустимая сила тока ТЭД.

, A, где

А – допустимая сила тока в параллельной ветви якорной обмотки ТЭД с классом изоляции «Н»;

2а=6 – число параллельных ветвей якорной обмотки.

А

Проверка:

- проверка выполняется.

10 Электрическая мощность тягового синхронного генератора.

, кВт, где

- КПД выпрямительной установки в продолжительном режиме.

кВт

11 Напряжение и ток продолжительного режима работы тягового генератора.

, А, где

– зависит от схемы подключения двигателей к тяговому генератору (обычно для магистральных тепловозов).

А

, В

В.

 

РАСЧЁТ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРОЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА

 

РАСЧЁТ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ПРОЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СПРОЕКТИРОВАННОГО ТЕПЛОВОЗА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведён расчет весогабаритных показателей проектируемого тепловоза, разработан эскизный вариант очертаний тепловоза.

2. Проведен расчет системы охлаждения, расчет параметров вентилятора.

3. Произведён выбор вспомогательного оборудования проектируемого тепловоза.

6. Выполнено геометрическое вписывание экипажа в кривую.

7. Проведен расчет коэффициента использования сцепного веса.

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ____________________________________________________
	РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПРЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА___________________________________
	ВЫБОР ТЯГОВОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА___________________________________
	2.1	Выбор тягового электродвигателя_________________________
	2.2	Режим работы тяговых электрических машин на проектируемом тепловозе________________________________
	2.3	Выбор дизельной генераторной установки__________________
	2.4	Оценка параметров тягового зубчатого редуктора____________
	РАСЧЁТ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРОЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА__________________________________
	3.1	Выбор схемы охлаждения теплоносителей дизеля и конструкции охлаждающих устройств_____________________
	3.2	Тепловой расчёт водовоздушных радиаторов________________
	3.3	Обоснование технических требований и выбор конструктивных параметров вентиляторов охлаждающего устройства_____________________________________________
	3.4	Тепловой и гидравлический расчёты водомасляного теплообменника________________________________________
	3.5	Оценка основных параметров системы охлаждения тяговых электрических машин___________________________________
	3.6	Разработка схемы приводов вспомогательного оборудования тепловоза, расчёт коэффициента отбора мощности на привод вспомогательного оборудования__________________________
	РАСЧЁТ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ПРОЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА_____
	4.1	Тяговый привод тепловоза: конструкция и основные параметры_____________________________________________
	4.2	Расчёт сил, действующих в тяговом приводе при реализации силы тяги______________________________________________
	4.3	Расчёт статического коэффициента использования сцепного веса тепловоза__________________________________________
	4.4	Геометрическое вписывание тепловоза в кривую заданного радиуса_______________________________________________
	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СПРОЕКТИРОВАННОГО ТЕПЛОВОЗА________________________________________________
	5.1	Расчёт и анализ удельных параметров тепловоза_____________
	5.2	Расчёт и анализ тяговой характеристики тепловоза___________
ЗАКЛЮЧЕНИЕ________________________________________________
Список используемых источников_________________________________

ВВЕДЕНИЕ

В данном курсовом проекте закреплены теоретические знания, полученные в лекционном курсе. На основе тепловоза прототипа разрабатывается проект магистрального пассажирского тепловоза заданной мощности. В работе выбираются и рассчитываются конструкции охлаждающего устройства и его вентилятора, водомасляный теплообменник, секции радиатора, а также выбирается и рассчитывается система охлаждения тяговых электрических машин. Выполняется геометрическое вписывание в кривую заданного радиуса, производится расчет статического коэффициента использования сцепного веса, строится тяговая характеристика проектного тепловоза.

Объём курсового проекта включает расчетно-пояснительную записку и графическую часть.

РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПРЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА

Определение основных технических параметров магистрального тепловоза

Исходные данные:

1) род службы тепловоза – пассажирский;

2) расчётная скорость - км/ч;

3) конструкционная скорость - км/ч;

4) минимальный радиус проходимых кривых – R=100 м;

5) весовая норма состава – т;

6) расчётный подъём – ⁰/₀₀;

7) осевая нагрузка вагона – т.

1 Определение расчетной касательной силы тяги.

1.1 Коэффициент сцепления при расчётной скорости:

1.2 Коэффициент тяги:

1.3 Основное удельное сопротивление движению локомотива:

1.4 Основное удельное сопротивление движению вагонов:

2 Номинальная касательная мощность тепловоза.

3 Номинальная мощность тепловоза по дизелю.

, где

- коэффициент отбора мощности по дизелю;

кВт

4 Секционная мощность тепловоза по дизелю.

кВт

Принимаем =1

кВт

5 Сцепной вес тепловоза.

5.1 Сцепной вес, требуемый для реализации силы тяги при трогании:

;

- расчётный коэффициент сцепления при трогани;

Н/кН – заданная удельная ускоряющая сила поезда;

, Н/кН – основное удельное сопротивление при трогании и разгоне состава.

5.2 Сцепной вес, требуемый для реализации силы тяги при разгоне:

 

Принимаем максимальный сцепной вес P_сц=2378, 93 кН

6 Служебная масса тепловоза.

6.1 Служебная масса, необходимая для создания требуемого сцепного веса:

Служебная масса превышает допустимые нормы, следовательно необходимо увеличить коэффициент сцепления на 60%.

Произведем пересчет параметров:

 

6.2. Служебная масса тепловоза как постройки:

, где

, кг/кВт – удельная масса тепловоза;

кг/кВт

Окончательно , но по техническим требованиям к тепловозу ТЭП35 принимаем т. Массу тепловоза можно уменьшить за счёт применения лёгких сплавов (на основе алюминия) и полимерных материалов (пластмасса, углепластик).

7 Осевая нагрузка тепловоза.

Осевая формула:

Число движущих осей n_ос=6

8 Ориентировочный диаметр колеса.

мм, где

– удельная нагрузка на один миллиметр диаметра колеса;

Принимаем D_к=1250 мм.

9 Габаритные и базовые размеры секции тепловоза.

9.1 Ориентировочная длина тепловоза по осям автосцепки:

мм

Максимальная длина локомотива ограничена техническими требованиями к ремонтным стойлам депо, минимальная – прочностью путевых сооружений.

– допускаемая нагрузка на единицу длины пути.

.

Окончательно принимаем L_л=20, 9 м.

9.2 База локомотива:

;

9.3 База тележек:

Вывод: n_с=1;

осевая формула (3₀-3₀);

F_кр=418, 88 кН (210 кН);

Ne=3413, 07 кВт (3500 кВт);

m_сл=1150 т (130-150 т).

По полученным данным выбираем прототип тепловоза – ТЭ35.

Рисунок 1 – Базовые размеры локомотива

 

 

123456Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Cинтетический учет поступления основных средств, в зависимости от направления приобретения
2. F)составление основных прогнозных финансовых документов
3. I. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
4. II. Расчет зубчатых колес редуктора.
5. II. ТЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ЧАСОВ
6. II.VI. Расчеты и обязательства
7. V. Расчет потребности в удобрениях и средствах защиты растений
8. А. Расчёт железобетонных элементов по первой группе
9. Аварии на гидротехнических сооружениях.
10. Алгоритм проведения расчетов
11. Алгоритм расчета производственной рецептуры на густых опарах.
12. Алгоритмы выполнения основных манипуляций