Геометрическое вписывание тепловоза в кривую заданного радиуса

Смотри приложение №9.

1 Уширение рельсовой колеи.

т.к. , то

2 Суммарный рельсовый зазор.

3 Построение параболической диаграммы.

При построении диаграммы изображают внутренние грани головок рельсов, а расстояние между ними принимают равным рельсовому зазору.

Масштаб: по оси Х: ; по оси Y:

Таблица 6 – Координаты точек для построения диаграммы внутренних граней головок рельсов

		2, 5		22, 5		62, 5		122, 5
	14, 5		24, 5		54, 5		104, 5

а₁=10 мм;

b₁=4 мм;

а₂=13 мм;

b₂=4 мм.

Угол поворота рамы тепловоза относительно кузова:

4 Требуемый свободный поперечный разбег средней оси.

Т.к. тележка не вписалась в кривую заданного радиуса – требуется определить свободный поперечный разбег средней оси.

Свободный разбег оси равен y=5/m_y=10 мм

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СПРОЕКТИРОВАННОГО ТЕПЛОВОЗА

Расчёт и анализ удельных параметров тепловоза

Таблица 7 – Удельные параметры тепловозов

№	Параметры	Проектный	Серийный
	Расчетная скорость, Vp, км/ч		23, 5
	Расчетная сила тяги, Fkp, kH
	Секционная мощность по дизелю, Ne, кВт
	Служебная масса, mсл, т
	Число осей, noc
	Конструкционная скорость, Vk, км/ч
	Удельная масса , кг/кВт	43, 9
	Осевая мощностьNoc= , кВт/ось		583, 3
	Осевая сила тяги Foc= , кН/ось		71, 6
	Диапазон рабочих скоростей	4, 55	5, 1
	Коэффициент силы тяги ,	0, 28	0, 287
	Коэффициент использования сцепного веса	0, 95	0, 92
	Коэффициент отбора мощности на привод вспомогательного оборудования	0, 78	_
	Коэффициент полезного использования мощности дизеля для тяги	0, 75	0, 79

 

 

Расчёт и анализ тяговой характеристики тепловоза

Ограничение по сцеплению:

Для проектного тепловоза:

, где

К – коэффициент, учитывающий запланированное в техническом задании повышение тяговых свойств проектного тепловоза.

Для серийного тепловоза:

Ограничение силы тяги по мощности:

Для серийного и проектного тепловозов:

Таблица 8 – Координаты точек для построения тяговых характеристик тепловоза

	449.73
							-
	-						83.9
	-						-

 

Полученные графики представлены в приложении №10, 11.

Вывод: в сравнении с прототипом (ТЭ35) у проектного тепловоза более низкая конструкционная скорость и более низкая расчётная скорость, вследствие этого меньший диапазон рабочих скоростей. Понижение эффективной мощности и коэффициента полезного использования мощности дизеля для тяги приводит к снижению расчётной касательной силы тяги и увеличению удельной массы (т.к. массы локомотивов одинаковые). Из анализа таблицы видно, что все удельные показатели практически идентичны.

При этом следует отметить, что данную служебную массу проектного тепловоза удалось получить путём широкого применения алюминиевых конструкций.

Анализ графиков удельных характеристик показывает, что значения удельной силы тяги и коэффициента тяги на различных скоростях практически равны. Незначительное уменьшение их расчётных значений – следствие, прежде всего уменьшение коэффициента полезного использования мощности дизеля.

 

Сравнение удельных характеристик.

Сравнение удельных сил тяги.

-удельная сила тяги.

Отношение сил тяги в зоне ограничения по сцеплению.

Сила тяги проектного тепловоза в зоне ограничения по сцеплению в 1, 032 раза больше.

Отношение удельных сил тяги в зоне ограничения по сцеплению.

Видим, что удельных сил тяги в зоне ограничения по сцеплению у проектного тепловоза в 1, 057 раза больше. На это повлияло увеличение и снижение эффективной мощности.

Отношение удельных сил тяги в зоне ограничения по мощности.

Видим, что удельных сил тяги в зоне ограничения по мощности у проектного тепловоза в 1, 053 раз меньше. На это повлияло уменьшение коэффициента полезного использования мощности дизеля.

Удельные характеристики

Видим, что удельных сил тяги в зоне ограничения по мощности у проектного тепловоза в 1, 032 раз меньше. По причине уменьшения мощности и коэффициента полезного действия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведён расчет весогабаритных показателей проектируемого тепловоза, разработан эскизный вариант очертаний тепловоза.

2. Проведен расчет системы охлаждения, расчет параметров вентилятора.

3. Произведён выбор вспомогательного оборудования проектируемого тепловоза.

6. Выполнено геометрическое вписывание экипажа в кривую.

7. Проведен расчет коэффициента использования сцепного веса.

 

⇐ Предыдущая123456

Поделиться:

Популярное:

1. Вписывание вертикальных кривых
2. ВЫБОР ТЯГОВОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА
3. заданного алгоритма устройства
4. Определение минимального радиуса кулачка
5. Охлаждающая система тепловоза.
6. При построении линии заданного уклона проектная отметка точки В вычисляется по формуле (где i – уклон линии): (выбрать правильный ответ)
7. При стандартных радиусах изгиба R
8. РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПРЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА
9. Сдельная оплата труда - форма оплаты труда работников, при которой их заработная плата устанавливается в соответствии с количеством произведенной работником продукции заданного качества.
10. Составьте вариационный ряд изменчивости семян фасоли или листьев любого растения, постройте вариационную кривую и выявите закономерности изменчивости выбранного признака.
11. Схема колесно-моторного блока тепловоза-образца