Оценка основных параметров системы охлаждения тяговых электрических машин

1 Исходные данные.

Выбираем ТЭД серии ЭД-126, тяговый агрегат серии А-714.

Централизованная система охлаждения.

;

;

;

.

Блок фильтров очистки воздуха

Дизель

 

 

 

ТА

ВУ

 

 

 

 

Рисунок 7 - Схема системы охлаждения тяговых электрических машин

2 Мощность объектов охлаждения (тяговых электрических машин):

2.1 Электрическая мощность ТЭД:

2.2 Мощность на выходе выпрямительной установки:

2.3 Электрическая мощность тягового генератора

3. Расход воздуха на охлаждение ТЭМ.

3.1 Перепад температуры воздуха в машине (установке):

Тяговый генератор:

, принимаем

Тяговый электродвигатель:

, принимаем

Выпрямительная установка:

, принимаем

3.2 Средняя температура воздуха в электрической машине

Тяговый генератор:

, принимаем

Тяговый электродвигатель:

Выпрямительная установка:

, принимаем

3.3 Расход воздуха на охлаждение ТГ:

3.4 Расход воздуха на охлаждение ТЭД:

3.5 Расход воздуха на охлаждение ВУ:

4 Требуемое давление охлаждающего воздуха на входе в электрическую машину.

4.1 Для тягового генератора серии (А-714):

, где

.- динамический напор воздуха на выходе из электрической машины.

- избыточное статическое давление воздуха перед ротором электрической машины, задаваемое заводом изготовителем.

4.2 Для тягового электродвигателя (ЭД121):

, где

- избыточное статическое давление воздуха перед ротором электрической машины, задаваемое заводом изготовителем.

4.3 Для выпрямительной установки:

, где

- аэродинамическое сопротивление ВУ.

5 Оценка мощности на привод вентиляторов СО:

, где

=(1, 05-1, 1)=1, 05 - коэффициент запаса по расходу воздуха;

=(1–1, 05)=1, 05 - коэффициент запаса по напору воздуха;

=(1150-1500)=1050 Па - аэродинамическое сопротивление воздуховодов и фильтров;

=(0, 87-0, 9)=0, 9 - КПД осевого вентилятора.

Отбор мощности от дизеля:

.

 

Разработка схемы приводов вспомогательного оборудования тепловоза, расчёт коэффициента отбора мощности на привод вспомогательного оборудования

 

1 Разработка схемы приводов вспомогательного оборудования.

Д

ТА

СтГ

В

РР

РР

ВОУ

ВОУ

ТК

М

 

Рисунок 8 - Схема привода вспомогательного оборудования.

Условные обозначения:

Д – дизель;

ТА – тяговый агрегат;

РР – распределительный редуктор;

СтГ – стартер-генератор;

М – двигатель постоянного тока;

ТК – тормозной компрессор;

ВОУ – вентиляторы охлаждающих устройств

В – возбудитель

- вентилятор централизованной системы охлаждения

1) кВт;

2) ;

3) тормозной компрессор КТ-6:

кВт;

4) мощность вспомогательных электрических машин:

2 Мощность привода вспомогательного оборудования, приведённая к коленчатому валу.

, где

- КПД механического привода;

- КПД гидростатического привода;

- КПД электродвигателя постоянного тока.

3 Коэффициент отбора мощности на привод вспомогательного оборудования.

.

 

РАСЧЁТ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ПРОЕКТНОГО ТЕПЛОВОЗА

Тяговый привод тепловоза: конструкция и основные параметры

Для проектируемого тепловоза выбираем тяговый привод III класса с механизмом продольной компенсации в виде полного карданного вала. Рессорное подвешивание 2-х ступенчатое, индивидуальное. Основные параметры:

D_k=1250 мм =1, 25 м; Z_k=82; Z_ш=23; m=11.

Эскиз КМБ представлен в приложении №4.

 

Расчёт сил, действующих в тяговом приводе при реализации силы тяги

1 Осевая сила тяги при трогании локомотива.

2 Вращающий момент на колесной паре.

3 Момент на валу ТЭД.

4 Реактивный момент на остове ТЭД

5 Сила в зацеплении действующая на зубья большого зубчатого колеса.

6 Сила в зацеплении действующая на зубья малого зубчатого колеса.

7 Момент от сил в зубчатом зацеплении.

8 Результирующий момент в колёсно-моторном блоке.

 

Расчёт статического коэффициента использования сцепного веса тепловоза

Смотри приложение №8.

Исходные данные:

L₁=16, 7 м;

L₂=12, 3 м;

L₃=7, 9 м.

1 Момент от сил в пружинных подвесках ТЭД

2 Момент на раме кузова от силы тяги в автосцепке

3 Результирующий момент в надрессорном строении

кН м

4 Изменение нагрузки на тележку

кН

5 Изменение обрессореной нагрузки на оси КП

кН

 

5 Фактические нагрузки на оси колесных пар:

Приложение №8

Минимальная нагрузка на лимитирующую ось КП:

Проверка:

245=245 – проверка выполняется.

6 Статический коэффициент использования сцепного веса.

.

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A. Оценка будущей стоимости денежного потока с позиции текущего момента времени
2. A.14. ОВКВ машинного отделения
3. A.32.4. Дисплей системы автоведения
4. A.7.2. Модули пульта управления машиниста
5. A.7.7. Модуль 5: Манометры и световые индикаторы тормозной системы
6. Cинтетический учет поступления основных средств, в зависимости от направления приобретения
7. F)составление основных прогнозных финансовых документов
8. F. Оценка будущей стоимости денежного потока с позиции текущего момента времени
9. G) определение путей эффективного вложения капитала, оценка степени рационального его использования
10. I. Самооценка и уровень притязаний
11. X. СИНДРОМЫ ПОРАЖЕНИЯ СИСТЕМЫ ОРГАНОВ
12. АВТОМАТИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА В СХ