Районы СССР с высокой агрессивностью окружающей среды

Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азов­ского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Япон­ского морей (с шириной полосы до 5 км)

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

 

ПРИМЕРЫ ВЫБОРА И КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

Пример 1.

На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренном клима­тическом районе, работает 140 автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555, имею­щих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200 тыс. км. Автомобили ра­ботают в пригородной зоне на дорогах с щебеночным покрытием, на хол­мистой местности.

Требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ре­монта.

Р е ш е н и е.

1. Условия эксплуатации относятся к III категории (см. табл. 2.7).,

2. Норма пробега до капитального ремонта L₁ определяется исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл. 2.3) с учетом ре­зультирующего коэффициента К:

К=К₁× К₂× К₃; К₁ = 0, 8 (см. табл. 2.8); К₂ = 0, 85 (см. табл. 2.9); К₃=1, 0 (см. табл. 2.10);

L₁= 300× К = 300× 0, 8× 0, 85× 1, 0 = 204 тыс. км.

После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80 % от пробега до капитального ремонта, т. е.

L₂= 204× 0, 8=163 тыс. км.

3. Периодичность технического обслуживания принимается с учетом дан­ных табл. 2.1, 2.8, 2.10 для:

ТО-1……………………………………………………………………………………….3000× 0, 8× 1, 0 = 2400 км;

ТО-2………………………………………………………………………………………12000× 0, 8× 1, 0=9600 км.

4. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта опре­деляется исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл. 2.2) с учетом результирующего коэффициента К:

для технического обслуживания

К=К₂× К₅

К₂=1, 15 (см. табл. 2.9); К₅=1, 05 (см. табл. 2.12);

К=К₂× К₅= 1, 15× 1, 05= 1, 2;

для текущего ремонта

К=К₁× К₂× К₃× К₄× К₅;

К₁= 1, 2 (см. табл. 2.8); К₂=1.15 (см. табл. 2.9); К₃=1, 0 (см. табл. 2.10); К₄=1, 2 (см. табл. 2.11 — соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР составляет 160/204…200/204 = 0, 784…0, 98);

К₅=1, 05 (см. табл. 2.12);

К=1, 2× 1, 15× 1, 0× 1, 2× 1, 05=1, 72.

Тогда трудоемкость:

ЕО………………………………………………………………………..0, 45× 1, 20=0, 54 чел× ч;

ТО-1……………………………………………………………………... 2, 5× 1, 20 = 3, 0 чел× ч;

ТО-2………………………………………………………………………10, 6× 1, 20=12, 7 чел× ч;

ТР…………………………………………………………………………4, 0× 1, 72 = 6, 9 чел-ч.

Пример 2.

На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренно холод­ном районе, работает 350 автомобилей ЗИЛ- 130, имеющих пробег с начала эксплуатации 100 тыс. км. Автомобили работают на естественных грунтовых дорогах в сельской местности.

Требуется определить норму пробега до КР, периодичность и трудоем­кость технического обслуживания и текущего ремонта.

Р е ш е н и е:

1. Условия эксплуатации относятся к V категории (см. табл. 2.7).

2. Норма пробега до капитального ремонта L₁ определяется исходя из нормы пробега для I категории условий эксплуатации (см. табл. 2.3) с уче­том результирующего коэффициента корректирования К:

К=К₁× К₂× К₃;

L₁ = 300× К = 300× 0, 6× 1, 0× 0, 9= 162 тыс. км.

3. Периодичность технического обслуживания может быть принята с учетом данным табл. 2.1, 2.8 и 2.10 для:

ТО-1…………………………………………………………………..3000× 0, 6× 0, 9=1600 км

ТО-2…………………………………………………………………..12000× 0, 6× 0, 9= 6400 км.

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта опреде­ляется исходя из трудоемкости для эталонных условий эксплуатации (см. табл. 2.2) и результирующего коэффициента корректирования К:

Категория условий эксплуатации	Пробег, тыс. км	Результирующий коэффициент К	Пробег, приведенный к 1 категории условий эксплуатации в умеренно холодном климатическом районе, тыс. км
II III		0, 9× 1, 0× (0, 9× 0, 9)=0, 73 0, 8× 1, 0× (0, 9× 0, 9)=0, 65
И т о г о		—

 

для технического обслуживания

К=К₂× К₅= 1, 0× 0, 85 = 0, 85

для текущего ремонта

К=К₁× К₂× К₃× К₄× К₅= 1, 5× 1, 0× 1, 1× 1, 0× 0, 85= 1, 27

Тогда трудоемкость:

ЕО………………………………………………….0, 45× 0, 85 = 0, 4 чел× ч;

ТО-1………………………………………………. 2, 5× 0, 85 = 2, 1 чел× ч;

ТО-2………………………………………………. 10, 6× 0, 85 = 9, 0 чел-ч;

ТР ………………………………………………….4, 0× 1, 27 = 5, 0 чел-ч.

 

Пример 3.

Автобус ПАЗ-672 имеет пробег с начала эксплуатации 265 тыс. км при работе в различных условиях эксплуатации в районе умеренно холодного климата и с высокой агрессивностью окружающей среды: во II категории условий эксплуатации — 155 тыс. км; а в III категории — 110 тыс. км.

Требуется определить пробег автобуса, приведенный к I категории ус­ловий эксплуатации.

Р е ш е н и е.

Результирующий коэффициент корректирования для пробега до капи­тального ремонта К=К₁× К₂× К₃

а приведенные пробеги даются в табл. 1.2.1.

Сравнение полученного пробега с нормативным (см. табл. 2.3) показывает, что автобус в данных условиях эксплуатации выполнил норму пробега до капитального ремонта.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

 

ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ КОМПЛЕКСА Д-2, РЕКОМЕНДУЕМЫХ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОНТРОЛЬНОГО (ДИАГНОСТИЧЕСКОГО) ОБОРУДОВАНИЯ*

 

1. Проверить состояние шин и давление воздуха в них.

2. Проверить двигатель на наличие стуков и шумов, проверить герметичность трубопроводов.

* Комплекс Д-1 выполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 25478—82 «Автомобили грузовые и легковые, автобусы и автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки».

 

3. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.

4. Проверить радиальный и осевой зазоры в шкворневых соединениях управляемых колес, люфт рулевого колеса и состояние узлов рулевого при­вода.

5. Проверить биение карданного вала.

6. Проверить внешнее состояние, уровень шума и герметичность короб­ки передач и главной передачи и определить суммарный люфт трансмиссии на каждой передаче.

7. Проверить внешнее состояние и работоспособность аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора.

8. Проверить внешнее состояние и работоспособность системы зажи­гания: прерывателя-распределителя, проводов высокого напряжения, свечей и катушки зажигания.

9 Отрегулировать систему холостого хода карбюратора на минимальное содержание СО в отработавших газах в допустимом диапазоне минималь­ной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

10. Проверить угол опережения подачи топлива дизеля.

11. Проверить внешнее состояние и работоспособность форсунок и топ­ливного насоса высокого давления.

12. Определить потери мощности в трансмиссии (после прогрева дви­гателя и трансмиссии работой под нагрузкой до рабочей температуры).

13. Определить мощность на ведущих колесах автомобиля и расход топ­лива под нагрузкой. При необходимости проверить состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 14

 

ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

УЗЛОВ И СИСТЕМ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

 

1. Перечень требований к стендовому оборудованию для проверки тормозных систем

 

Общие требования

1. Возможность проверки тормозных систем подвижного состава раз­личных типов и моделей.

1.2. Пригодность для проверки всех тормозных систем, включая рабо­чую, стояночную (аварийную) и вспомогательную.

1.3. Обеспечение испытаний тормозных систем в силовых режимах, при­ближающихся к реальным.

1.4. Обеспечение проверки тормозных приводов и тормозных механизмов по выходным параметрам.

1.5. Наличие, по крайней мере, двух пар роликов в качестве опор для каждого из колес автотранспортного средства. При проведении испытаний ролики стенда должны быть чистыми и сухими.

1.6. Обеспечение устойчивого положения автотранспортного средства при испытаниях без применения страховочных приспособлений (кроме случаев проверки тормозных систем, воздействующих на колеса одного моста).

1.7. Наличие вспомогательных устройств, обеспечивающих самостоятель­ный съезд автотранспортного средства с роликов после окончания провер­ки (тормоз съезда, подъемники колес, выталкиватели и др.).

 

Требования к стендам инерционного типа

1.8. Наличие привода для разгона роликов и неприводных колес автотранспортного средства.

1.9. Наличие в комплекте стенда динамометрического устройства для нажатия на тормозную педаль.

1.10. Отсутствие кинематической связи между правыми и левыми роликами и возможность отключения привода стенда в момент проверки тормозов (одновременно с включением динамометрического устройства для нажатия на тормозную педаль).

1.11. Возможность определения времени срабатывания и значения максимальной тормозной силы по каждому из одновременно проверяемых тор­мозных механизмов и скорости вращения роликов.

1.12. Погрешность измерения времени срабатывания тормозов — не более 0, 02 с.

1.13. При определении тормозной силы погрешность измерения пара­метров — не более +5 %.

1.14. Погрешность измерения скорости автотранспортного средства — не более ±2, 5 %.

1.15. Погрешность измерения усилия нажатия на педаль — не более +5 %. Нестабильность усилия нажатия на педаль — не более ±2, 5 %.

1.16. Время срабатывания динамометрического устройства для нажатия на тормозную педаль, определяемое как время полного перемещения рабо­чего органа устройства, не установленного на тормозной педали — не более 0, 02 с во всем диапазоне рабочих усилий устройства.

 

Требования к стендам силового типа

 

1.17. Наличие привода, обеспечивающего непрерывное вращение колес (до наступления блокировки) в процессе испытаний автотранспортного сред­ства со скоростью не менее 2 км/ч.

1.18. Наличие в комплекте стенда датчика усилия на тормозной педали.

1.19. Отсутствие кинематической связи между правыми и левыми роли­ками в момент проверки тормозов.

1.20. Возможность определения максимальной тормозной силы и време­ни срабатывания проверяемых колес.

1.21. Наличие устройства, сигнализирующего о блокировке колес и от­ключающего привод стенда в момент блокировки.

1.22. Погрешность измерения тормозной силы на колесе и задания уси­лия на тормозной педали — не более +5 %.

1.23. Погрешность измерения времени срабатывания тормозов — не бо­лее ±0, 02 с.

 

Требования к измерительной и регистрирующей аппаратуре для проверки тормозных

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. XXIV. ПРАВО ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В ЗАРУБЕЖНЫХ ГОСУДАРСТВАХ
2. Автоматизированная система мониторинга вычислительной среды и обнаружения сетевых атак.
3. Адаптация организма к условиям внешней среды и её механизмы. Биологические ритмы организма.
4. Актуальные проблемы социального воспитания / Отв. ред. Т.ф. Яркина.– М.– Запорожье: Изд-во АПН СССР, 1990.–168с.
5. Анализ микросреды (методика «Пять сил Портера»)
6. Анализ предметно-игровой среды
7. Анализ предметно-развивающей среды группы детского сада
8. Анализ цепочки создания ценности как инструмент оценки внутренней среды организации
9. Арх.физика изучает условия создания комфортной среды здания.
10. В создании водной среды, необходимой для развития зародыша человека,
11. Взаимодействие с окружающей средой
12. Визуальная характеристика среды обитания и жизнедеятельности в районе исследования.