Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Техническое обслуживание

 

2.4. Техническое обслуживание подвижного состава по пе­риодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ под­разделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

При изменении конструкции подвижного состава и условий эксплуатации допускается во второй части Положения для кон­кретных моделей автомобилей обоснованное сокращение числа видов технического обслуживания.

2.5. ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию над­лежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаж­дающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного соста­ва — санитарную обработку кузова.

Таблица 2.1. Периодичности технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г., км

 

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые Автобусы Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей

 

Примечания: 1. Периодичности технического обслуживания грузовых автомоби­лей КамАЗ, МАЗ-5335, ГАЗ-53-12, автобуса ЛАЗ-4202 устанавливаются второй частью По­ложения по конкретному семейству подвижного состава.

2. Допустимое отклонение от нормативов периодичностей технического обслуживания составляет ±10-%.

3. Периодичности замены масел и смазок уточняются в зависимости от типов (моде­лей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также марки применяемого масла (смазки).

 

ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подго­товительно-заключительного времени.

2.6. ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, на­правленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воз­действия автомобилей на окружающую среду.

Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) для ав­томобилей различных типов выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.1 (I категория условий эксплуатации, умеренный кли­матический район).

2.7. Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей.

2.8. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата (прил. 11). Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

 

Таблица 2.2. Нормативы трудоемкости технического обслуживания

и текущего ремонта подвижного состава выпуска после 1972 г.

(см. пп. 2.3, 2.25.2)

Таблица 2.2. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава выпуска после 1972 г. (см. пп. 2.3, 2.25.2)

 

Подвижней состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)	ЕО	ТО-1	ТО-2	Текущий ремонт, чел× ч/1000 км
чел× ч на одно обслуживание
Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя от 1, 2 до 1, 8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг)   среднего класса (от 1, 8 до 3, 5 л, от 1150 до 1500 кг)   Автобусы: особо малого класса (длина до 5, 0 м)   малого класса (6, 0 —7, 5 м)     среднего класса (8, 0-9, 5)     большого класса (10, 5-12 м)     Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0, 3 до 1, 0 от 1, 0 до 3, 0   от 3, 0 до 5, 0     от 5, 0 до 8, 0     от 8, 0 и более   Прицепы:   одноосные грузоподъемностью до 3, 0 т двухосные грузоподъемностью до 8, 0 т двухосные грузоподъемностью от 8 т и более Полуприцепы грузоподъёмностью 8, 0 т и более	ВАЗ (кроме 2121), ИЖ АЗЛК     ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-07   РАФ-2203   ПАЗ-672 КАвЗ-685   ЛАЗ-695Н, -697Н, 697Р ЛАЗ-695НГ   ЛиАЗ-677, -677М ЛиАЗ-677Г     ИЖ-27151 (0, 4 т) ЕрАЗ-762А, -762В (1 т) УАЗ-451М, -451 ДМ (1 т) ГАЗ-52-04 (2, 5 т) ГАЗ-52-07 (2, 5 т) ГАЗ-52-27 (2, 4 т)   ГАЗ-53А (4 т) ГАЗ-53-07 (4 т)   ЗиЛ-130 (5/6* т) ЗиЛ-138 (5/6* т) ЗиЛ-138А (5, 4 т)   КАЗ-608; -608В Урал-377, -377Н (7, 5 т)   МАЗ-5335 (8 т) МАЗ-500А (8 т) КамАЗ 5320** (8 т) КрАЗ-257, -257Б1 (12 т)   Все модели   То же   »   »	0, 30   0, 35 0, 50   0, 5   0, 7 0, 7   0, 8 0, 95   1, 00 1, 15     0, 2 0, 30 0, 30 0, 40 0, 55 0, 55   0, 42 0, 57   0, 45 0, 60 0, 60   0, 35 0, 55   0, 30 0, 30 0, 50 0, 50   0, 1   0, 2-0, 3   0, 3-0, 4     0, 2-0, 3	2, 3   2, 5 2, 9   4, 0   5, 5 5, 5   5, 8 6, 6   7, 5 7, 9     2, 2 1, 4 1, 5 2, 1 2, 5 2, 9   2, 2 2, 6   2, 5 3, 1 3, 5   3, 5 3, 8   3, 2 3, 4 3, 4 3, 5   0, 4   0, 8-1, 0   1, 3-1, 6     0, 8-1, 0	9, 2   10, 5 11, 7   15, 0   18, 0 18, 0   24, 0 25, 8   31, 5 32, 7     7, 2 7, 6 7, 7 9, 0 10, 2 10, 8   9, 1 10, 3   10, 6 12, 0 12, 6   11, 6 16, 5   12, 0 13, 8 14, 5 14, 7   2, 1   4, 4-5, 5   6, 0-6, 1     4, 2-5, 0	2, 8   3, 0 3, 2   4, 5   5, 3 5, 5   6, 5 6, 9   6, 8 7, 0     2, 8 2, 9 3, 6 3, 6 3, 8 4, 0   3, 7 3, 9   4, 0/3, 6* 4, 2/3, 8* 4, 4/4, 0*   4, 6 6, 0   5, 8 6, 0 8, 5 6, 2   0, 4   1, 2-1, 4   1, 8-2, 0     1, 1-1, 45

^*В знаменателе данные для автомобилей выпуска с 1980г.

^*Уточненные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей КамАЗ приведены во второй части Положения для этого семейства

2.9. Все виды технического обслуживания подвижного со­става проводятся в объеме перечней основных операций, приведенных в прил. 5 и химмотологической карте (прил. 6) и уточняемых во второй части Положения применительно к кон­кретному семейству подвижного состава.

2.10. Техническое обслуживание должно обеспечивать безот­казную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень опе­раций (прил. 5 и 6).

2.11. Нормативы трудоемкости технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972г. приведены в табл. 2.2.

2.11.1. Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.

2.11.2. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоем­кости ТО-2: 50 % для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30 % для холодного и жаркого сухого районов; 20 % для прочих районов.

2.11.3. Нормативы, приведенные в табл. 2.2, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанав­ливаются в пределах не более 30 % к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранс­портному предприятию. В состав вспомогательных работ вхо­дят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и ин­струмента; транспортные и погрузочно-выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвиж­ного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, приемка и выдача материальных цен­ностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

Ремонт

2.12. В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР) *.

2.13. КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназна­чен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80 %) восстановления ресурса.

2.14. КР подвижного состава, агрегатов и узлов производит­ся на специализированных ремонтных предприятиях, как пра­вило, обезличенным методом, предусматривающим полную раз­борку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или заме­ну составных частей, сборку, регулировку, испытание.

2.15. Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.

2.15.1. Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа: их техниче­ского состояния с применением средств контроля (диагностиро­вания) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР.

2.15.2. Нормы пробега до КР подвижного состава и основ­ных агрегатов выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.3.

2.16. Агрегат направляется в КР, если:

базовая и основные детали (табл. 2.4) требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения ТР.

2.17. Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые ав­томобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

* В виде исключения допускается производство среднего ремонта авто­мобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Сред­ний ремонт автомобиля предусматривает: замену двигателя требующего ка­питального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомо­биля и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей; окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля. Средний ре­монт проводится с периодичностью свыше одного года. Нормативы и реко­мендации по применению среднего ремонта автомобиля и его агрегатов раз­рабатываются с учетом достигнутого уровня надежности конкретного семей­ства подвижного состава и приводятся во второй части Положения по этому семейству.

 

Таблица 2.3. Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов выпуска после 1972 г. до капитального ремонта (см. пп. 2.3, 2.25.2), тыс. км*

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)	Автомобиль, прицеп или полуприцеп: кузов, каби­на, рама	Двигатель	Коробка пере­дач (гидроме­ханическая передача)	Ось передняя	Мост задний (средний)	Рулевой механизм
Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя от 1, 2 до 1, 8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг)   среднего класса (от 1, 8 до 3, 5 л, от 1150 до 1500 кг) Автобусы: особо малого класса (длина до 5, 0 м) малого класса (6, 0 —7, 5 м)   среднего класса (8, 0-9, 5)   большого класса (10, 5-12 м)   Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0, 3 до 1, 0 от 1, 0 до 3, 0   от 3, 0 до 5, 0   от 5, 0 до 8, 0   от 8, 0 и более   Прицепы:   одноосные грузоподъемностью до 3, 0 т двухосные грузоподъемностью до 8, 0 т двухосные грузоподъемностью от 8 т и более   Полуприцепы грузоподъёмностью 8, 0 т и более	ВАЗ (кроме 2121), ИЖ2125, Москвич-2138     ГАЗ-24-01, ГАЗ-24-07     РАФ-2203   ПАЗ-672 КАвЗ-685 ЛАЗ-695Н, -697Н, 697Р ЛАЗ-695НГ ЛиАЗ-677, -677М, -677Г     ИЖ-27151 (0, 4 т) ЕрАЗ-762А, -762В (1 т) УАЗ-451М, -451 ДМ (1 т) ГАЗ-52-04; -52-07(2, 5 т) ГАЗ-52-27 (2, 4 т)     ГАЗ-53А; -53-07 (4 т)   ЗиЛ-130; -138 (5/6**т)-138А (5, 4 т)   КАЗ-608; -608В Урал-377, -377Н (7, 5 т)   МАЗ-5335 (8 т) МАЗ-500А (8 т) КамАЗ 5320 (8 т) КрАЗ-257, -257Б1 (12 т)     Все модели   То же   ГКБ-8350     КАЗ-717 (11, 5 т) МАЗ-5232В (13, 5 т) МАЗ-93801 (13, 5 т) МАЗ-9397 (20 т)		200/ 250**     —***     —   —   —     — — — —	—   —   —     — — — —	—   —   —     — — — —	—***     —   —   —     — — — —	—   —   —     — — — —

^*Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могут быть направлены в капитальный ремонт.

^**В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980г.

^***Нормы пробега двигателя и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ до капремонта приведены во второй части Положения для этого семейства.

 

2.17.1. Подвижной состав подвергается, как правило, не бо­лее чем одному капитальному ремонту, не считая КР агрегатов и узлов до и после капитального ремонта автомобиля.

2.17.2. КР полнокомплектного подвижного состава следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения (в первую очередь грузовых автомобилей и легковых автомоби­лей-такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР на исправные, взятые из оборотного фонда.

Рекомендации о сроках исключения КР полнокомплектных автомобилей приводятся во второй части Положения по кон­кретному семейству подвижного состава с учетом достигнутого уровня надежности кузова, кабины, рамы.

Номенклатура агрегатов и узлов, подлежащих КР на авто­ремонтных предприятиях в качестве товарной продукции, при­ведена в прил. 7.

2.18. ТР предназначен для обеспечения работоспособного со­стояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), до­стигших предельно допустимого состояния.

Примечание: При ТР допускается одновременная замена (комплек­том) агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу. Отработавшие агрега­ты, узлы и детали направляются на специализированные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них ремонт­ных комплектов.

Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применение ремонтно­го комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место.

2.18.1. ТР должен обеспечивать безотказную работу отре­монтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не мень­шем, чем до очередного ТО-2.

2.18.2. Нормативы трудоемкости ТР подвижного состава вы­пуска после 1972 г. приведены в табл. 2.2.

2.19. Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимущественно агрегатным методом, при ко­тором производится замена неисправных или требующих капи­тального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда.

 

Примечание: Замену агрегатов на подвижном составе, для которого предусмотрен полнокомплектный КР, следует производить с учетом их оста­точных ресурсов.

2.19.1. Нормативы количества оборотных агрегатов на авто­транспортных предприятиях приведены в табл. 2.5. Меньшие значения количества оборотных агрегатов принимаются для по­движного состава, не бывшего в КР и имеющего пробег с на­чала эксплуатации не более 75 % от установленных норматив­ных пробегов; при годовом пробеге до 40 тыс. км для грузовых автомобилей и до 70 тыс. км — для автобусов и легковых авто­мобилей-такси.

 

Таблица 2.4. Перечень основных агрегатов автомобиля, их базовых и основных деталей

 

Агрегаты	Базовые (корпусные) детали	Основные детали
Двигатель с карте­ром сцепления в сборе Коробка передач   Гидромеханическая передача   Карданная переда­ча   Задний мост     Передняя ось     Рулевое управле­ние     Кабина грузового и кузов легкового автомобиля   Кузов автобуса   Платформа грузо­вого автомобиля Рама   Подъемное уст­ройство платфор­мы автомобиля-са­мосвала	Блок цилиндров   Картер коробки передач   Картер механического ре­дуктора   Труба (трубы) кардан­ного вала   Картер заднего места     Балка передней оси или поперечина при незави­симой подвеске   Картер рулевого меха­низма, картер золотника гидроусилителя, корпус насоса гидроусилителя     Каркас кабины или ку­зова     Каркас основания   Основание платформы   Лонжероны   Корпус гидравлического подъемника, картер ко­робки отбора мощности	Головка цилиндров, коленча­тый вал, маховик, распредели­тельный вал, картер сцепле­ния Крышка картера верхняя, уд­линитель коробки передач, первичный, вторичный и промежу­точный валы   Корпус двойного фрикциона, первичный, вторичный и про­межуточный валы, турбинное и насосное колеса, реактор   Фланец-вилка, вилка скользящая   Кожух полуоси, картер редук­тора, стакан подшипни­ков, чашки дифференциала, ступица колеса, тормозной барабан или диск, водило колесного редуктора   Поворотная цапфа, ступица колеса, шкворень, тормозной барабан или диск   Вал сошки, червяк, рейка-пор­шень, винт шариковой гайки, крышка корпуса насоса гидроусилителя, статор и ротор на­соса гидроусилителя   Дверь, крыло, облицовка ра­диатора, капот, крышка ба­гажника   Кожух пола, шпангоуты   Поперечины, балки   Поперечины, кронштейны рес­сор   Корпус насоса коробки отбора мощности

 

Таблица 2.5. Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей

 

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)	Двигатель	Коробка передач (ГПМ)	Ось передняя	Мост задний (средний)	Рулевой механизм
Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя от 1, 2 до 1, 8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг)   среднего класса (от 1, 8 до 3, 5 л, от 1150 до 1500 кг) Автобусы: особо малого класса (длина до 5, 0 м) малого класса (6, 0 —7, 5 м)   среднего класса (8, 0-9, 5)   большого класса (10, 5-12 м)   Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0, 3 до 1, 0 от 1, 0 до 3, 0   от 3, 0 до 5, 0   от 5, 0 до 8, 0   от 8, 0 и более	ВАЗ (кроме 2121), ИЖ2125, Москвич-2138   ГАЗ-24-01, ГАЗ-24-07   РАФ-2203   ПАЗ-672, КАвЗ-685     ЛАЗ-695Н, -697Н, 697Р ЛАЗ-695НГ ЛиАЗ-677, -677М, -677Г     ИЖ-27151 (0, 4 т) ЕрАЗ-762А, -762В (1 т) УАЗ-451М, -451 ДМ (1 т) ГАЗ-52-04; -52-07(2, 5 т) ГАЗ-52-27 (2, 4 т)   ГАЗ-53А; -53-07 (4 т)   ЗиЛ-130; -138 (5/6*т)-138А (5, 4 т) КАЗ-608; -608В Урал-377, -377Н (7, 5 т)   МАЗ-5335 (8 т) МАЗ-500А (8 т) КамАЗ 5320 (8 т) КрАЗ-257, -257Б1 (12 т)	3-4     6-8   6-8   6-8     7-9   8-9     5-6 6-7 5-6 6-7   4-5   4-5 4-5 5-6   3-4 3-4 —** 3-4	3-4     6-8   6-8   7-8     7-9   8-9     4-5 2-3 4-5 4-5   4-5   3-5 3-5 4-5   4-5 4-5 4-5 4-5	3-4     4-6   7-8   6-8     7-9   8-9     4-5 2-3 3-4 4-5   4-5   3-5 3-5 4-5   3-4 3-4 4-5 3-4	3-4     3-5   6-8   6-8     7-9   8-9     4-5 3-4 3-4 4-5   3-5   3-5 3-5 4-5   3-4 3-4 —** 3-4	3-4     3-4   6-8   7-8     7-9   8-9     4-5 2-3 2-3 4-5   3-4   3-5 2-3 4-5   3-4 2-3 4-5 3-4

 

* В знаменателе Для автомобилей выпуска с 1980 г.

** Нормы для двигателя и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ приведены во второй части Положения для этого семейства.

 

Большие значения количества оборотных агрегатов прини­маются для автомобилей, не бывших в капитальном ремонте, но имеющих пробеги с начала эксплуатации более 75 % от уста­новленных нормативных пробегов; для капитально отремонти­рованных автомобилей или подвижного состава, у которого не менее трех основных агрегатов (в любом их сочетании) заме­нены на капитально отремонтированные; при годовом пробеге более 40 тыс. км для грузовых автомобилей и более 70 тыс. км для автобусов и легковых автомобилей-такси.

2.19.2. Предметный состав оборотного фонда определяется в зависимости от типа подвижного состава, условий работы авто­транспортных предприятий, системы управления запасами и включает следующие основные агрегаты и узлы в сборе: дви­гатель, коробку передач, гидромеханическую передачу, задний мост, переднюю ось, рулевое управление, подъемное устройство платформы, коробку отбора мощности, а также узлы согласно прил. 8.

2.19.3. Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей. Ответ­ственность за содержание в исправном состоянии оборотного фонда несет производственно-техническая служба.

2.20. Для автобусов, автомобилей-такси и других видов по­движного состава, к которым предъявляются повышенные тре­бования безопасности движения, рекомендуется регламентиро­вание части работ ТР (планово-предупредительный ремонт) по предупреждению отказов (прил. 9):

влияющих на безопасность движения (прил. 3);

стоимость устранения которых ниже стоимости выполнения ремонта по потребности, включая убытки от простоев подвиж­ного состава;

наиболее часто возникающих при использовании автомоби­ля в конкретных условиях эксплуатации.

Часть операций текущего (планово-предупредительного) ре­монта малой трудоемкости может выполняться совместно с тех­ническим обслуживанием. Этот вид ремонта называется сопут­ствующим.

2.20.1. Перечни операций, периодичности и трудоемкости планово-предупредительного ремонта приводятся во второй ча­сти Положения по конкретному семейству подвижного состава,

2.20.2. Для обеспечения исправного состояния подвижного состава, с периодичностью 0, 5—0, 6 от пробега до КР проводит­ся текущий ремонт, включающий:

углубленный осмотр, контроль (диагностирование) техниче­ского состояния элементов кузова, кабины, рамы и установлен­ных на них узлов;

 

Таблица 2.6. Продолжительность простоя подвижного состава (выпуска после 1972 г.) в техническом обслуживании и ремонте (см. пп. 2.3, 2.25.3)

 

Подвижной состав	Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней/1000 км	Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии, дней
Легковые автомобили особо малого, малого и среднего классов Автобусы большого класса Грузовые автомобили грузоподъем­ностью, т: от 0, 3 до 5, 0 от 5, 0 и более Прицепы и полуприцепы	0, 30 – 0, 40 0, 30 – 0, 50   0, 50 – 0, 55     0, 40 – 0, 50 0, 50 – 0, 55 0, 10 – 0, 15	–

 

проведение по результатам контроля (диагностирования) не­обходимого ремонта: восстановление (замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния; герметизация сварных швов и уплотнений; устранение вмятин и трещин ни панелях и кар­касе кузова, кабины и рамы; удаленно продуктов коррозии; восстановление противокоррозионного покрытия кузова, каби­ны и рамы; окраска кузова, кабины и рамы автомобиля.

В умеренно-холодном, холодном и очень холодном климати­ческих районах указанные работы выполняются перед наступ­лением холодного времени года.

2.21. Общая продолжительность нахождения подвижного со­става в техническом обслуживании и ремонте не должна пре­вышать нормативов, приведенных в табл. 2. Исходя из необ­ходимости увеличения продолжительности работы автомобилей в течение суток, автотранспортные предприятия должны выпол­нять большую часть работ технического обслуживания и теку­щего ремонта в межсменное время.

2.22. Подвижной состав, не пригодный по своему техническо­му состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедший установленный амортизационный пробег (срок), подлежит списа­нию в установленном порядке.

 

Примечание: Списание подвижного состава, не прошедшего амор­тизационный пробег, производится в соответствии с инструкцией о списании.

 

При списании подвижного состава агрегаты, узлы и детали, годные к дальнейшему использованию, должны оприходоваться в установленном порядке для пополнения оборотного фонда ав­тотранспортных предприятий, а подлежащие капитальному ре­монту (восстановлению) должны направляться на авторемонт­ные предприятия для восстановления в качестве товарной про­дукции.

Примечания.

1. В названии второй части Положения указывается конкретное семей­ство подвижного составу

2. Во введении приводится краткая характеристика конструкции, изме­нений данной модели и ее модификаций, повлиявших на нормативы техни­ческого обслуживания и ремонта; указывается год выпуска автомобиля (но­мер шасси или кузова), начиная с которого вводятся уточненные нормативы.

3. Нормативы, приведенные в разделах 3 и 4 второй части Положения, должны быть выше исходных нормативов первой части Положения (табл. 2.1 и 2.3).

4. Нормативы, приведенные в разделах 6, 9, и 11, должны быть ниже исходных нормативов Положения (табл. 2.2, 2.5, 2.6).

5. Во второй части Положения допускается конкретизация классифика­ции условий эксплуатации по семействам подвижного состава, условия эксплу­атации которых существенно отличаются от подвижного состава обще­транспортного назначения. Допускается включение других материалов (конт­рольно-диагностические параметры и др.), способствующих обеспечению вы­сокой надежности работы подвижного состава и снижению затрат на тех­ническое обслуживание и ремонт.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

 

ОСНОВНЫЕ КОМПЛЕКСНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

К числу основных* комплексных показателей относятся:

техническая готовность подвижного состава;

затраты на техническое обслуживание и ремонт.

1. Техническая готовность определяется долей календарного времени, в течение которого автомобили находятся в работоспособном состоянии и могут выполнять транспортную работу.

Техническая готовность подвижного состава конкретной модели опре­деляется:

в течение суток — как отношение количества работоспособных автомо­билей к списочному их количеству;

за период более суток — как отношение времени (числа автомобиле-дней) пребывания подвижного состава в работоспособном состоянии к календарному времени его пребывания на автотранспортном предприятии.

Для обеспечения возможности анализа работы служб и подразделений, участвующих в обеспечении работоспособного состояния подвижного соста­ва, учитываются простои в часах (по подвижному составу в целом и по конкретным его агрегатам и системам), зависящие от:

производственно-технической службы, ее подразделений, бригад и конк­ретных исполнителей (простои в ожидании технического обслуживания и ре­монта, списания и при их проведении, простои на линии по техническим причинам и потери времени, связанные с возвратом с линии. Отдельно учи­тываются простои нового и капитально отремонтированного подвижного со­става при подготовке его к эксплуатации в период обкатки);

подразделений материально-технического снабжения (простои, связан­ные с: несвоевременной поставкой запасных частей, смазочных и других эксплуатационных материалов; недостаточной оснащенностью предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом, а также необес­печенностью их запасными частями);

подразделений службы главного механика (простои, связанные с недос­таточной оснащенностью предприятия технологическим оборудованием, ос­насткой, инструментом и неподготовленностью их к работе);

подразделений обеспечения персоналом (простои, связанные с необеспе­ченностью персоналом по техническому обслуживанию и ремонту);

служб эксплуатации и безопасности движения (простои в ремонте в результате дорожно-транспортных происшествий, нарушения на линии пра­вил технической эксплуатации автомобилей, плохих дорожных условий).

2. Затраты на обеспечение работоспособного состояния подвижного со­става включают:

заработную плату персонала подразделений производственно-технической службы, выполняющего техническое обслуживание и ремонт, работы по под­готовке производства и другие вспомогательные работы, связанные с тех­ническим обслуживанием и ремонтом;

затраты на запасные части, включая шины;

* Оценивается также:

эффективность взаимодействия служб и подразделений, участвующих в обеспечении работоспособного состояния подвижного состава, со службой эксплуатации;

эффективность взаимодействия автомобильного транспорта с промыш­ленностью и авторемонтным производством подвижного состава в части тех­нического обеспечения последнего.

затраты на эксплуатационные материалы;

затраты на воду, металл и другие материалы;

затраты на тепловую и электрическую энергию;

затраты на инструмент;

амортизационные отчисления на капитальный ремонт подвижного со­става;

амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава;

амортизационные отчисления на восстановление зданий и сооружений;

амортизационные отчисления на восстановление технологического обо­рудования для производства технического обслуживания и ремонта подвиж­ного состава;

накладные расходы (доля заработной платы администрации и персо­нала подразделений, обслуживающих предприятие в целом).

Трудовые и материальные затраты исчисляются в натуральных и стои­мостных единицах; определяются в абсолютных и удельных величинах (с отнесением абсолютных величин на единицу подвижного состава, единицу номинальной грузоподъемности или пассажировместимости и единицу про­бега).

3. Производительность труда персонала по техническому обслуживанию и ремонту выражается объемом выполненной работы (в нормативных чело­веко-часах) в течение часа или смены при условии выполнения подвижным составом установленного нормативного пробега по проведенному комплексу операций, и с учетом изменения нормативной трудоемкости. Под норматив­ными человеко-часами понимается трудоемкость технического обслуживания и ремонта, предусмотренная нормативно-технической документацией по по­движному составу в целом, узлу или отдельной операции.

 

Примечание. Допускается определение производительности труда персонала по техническому обслуживанию и ремонту в виде годового про­бега подвижного состава, приходящегося на одного рабочего.

 

Примечания к прил. 2. 1. Взаимодействие служб и подразделений в обеспечении работоспособного состояния подвижного состава со службой эксплуатации регламентируется на основе отношений (с учетом затрат на обеспечение работоспособности автомобилей):

 

В течение суток —

фактического количества работоспособных автомобилей необходимой но­менклатуры и времени их работы на линии к плановому количеству авто­мобилей и времени работы на линии;

фактического количества автомобилей необходимой номенклатуры, ра­ботающих на линии, и времени их работы к плановому количеству автомо­билей и времени работы на линии;

 

На период более суток —

фактического времени (числа автомобиле-дней) пребывания подвижного состава необходимой номенклатуры в работоспособном состоянии к пла­новому времени его работы на линии;

фактического времени (числа автомобиле-дней) работы на линия по­движного состава необходимой номенклатуры к плановому времени его работы на линии.

2. Взаимодействие автомобильного транспорта с промышленностью и ав­торемонтным производством регламентируется на основе соотношений тру­довых и материальных затрат (в стоимостном и натуральном выражении) на обеспечение работоспособного состояния подвижного состава в процес­се эксплуатации и затрат на его производство и авторемонтное производство (приходящихся на единицу подвижного состава, грузоподъемности, пасса­жировместимости и на единицу пробега) с учетом достигнутого уровня на­дежности подвижного состава.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

 

СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ, ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ КОТОРЫХ ВЛИЯЕТ НЕПОСРЕДСТВЕННО (ЗНАК «+») НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ (БД), ТОПЛИВНОЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ (ТЭ) И СОСТОЯНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (ОС)

 

12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. АВТОМАТИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА В СХ
2. Анализ показателей качества торгового обслуживания
3. Анализ состояния и развития технического уровня
4. Анализ структуры процессов в соответствии с ISO 9000 - стандартом на качество проектирования, разработки, изготовления и послепродажного обслуживания
5. Анализ технического состояния и эффективности использования основных средств
6. В рабовладельческом обществе способ организации промышленности носил ремесленный характер. Ремесло основано на ручном труде при отсутствии технического разделения последнего.
7. ВВЕДЕНИЕ В СУТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО АНАЛИЗА
8. Виды диагностики и технического освидетельствования
9. Виды социальных услуг и финансирование социального обслуживания
10. Виды технического обслуживания и ремонта подвижного состава
11. Выбор и корректирование межремонтного пробега и периодичности ТО
12. Выбор и корректирование периодичности ТО–2.