Дефект: неполное включение сцепления

- Вероятные причины при этом следующие:

- Пониженные обороты холостого хода.

- Наличие дефектов опор двигателя.

- Наличие дефектов опор КПП.

- Отсутствие зазоров (свободный ход) или дефекты в гидроприводе сцепления или несоответствующее функционирование пневмопривода сцепления, несоответствующая регулировка троса привода сцепления. В зависимости от конструкции привода возможны несоответствующие регулировки других элементов.

- Наличие заедания или неисправности элементов привода сцепления: вилка, муфта с выжимным подшипником.

- Наличие засорения компенсационного отверстия главного цилиндра гидропривода сцепления.

- Несоответствующий допустимому износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления.

- Замасливание или обугливание фрикционных накладок, нажимного диска, маховика двигателя автомобиля.

- Наличие ослабления диафрагменной пружины, износа или повреждения лепестков.

- Наличие перекоса, а также наличие посторонних предметов или механических повреждений элементов, заключенных в корпусе сцепления.

- Наличие неравномерного прижима ведомого диска из-за заедания его ступицы на шлицах первичного вала КПП или из-за неровностей накладок.

- Наличие выпадания демпферных пружин или попадания в систему посторонних предметов (кусков накладки и т. п.).

- Местный перегрев нажимного диска.

1.3. Дефект: повышенный уровень шума при нажатии на педаль сцепления.

Вероятные причины при этом следующие:

- Наличие дефектов в приводе сцепления.

- Наличие дефекта подшипника выключения сцепления.

- Наличие механических повреждений элементов, заключенных в корпусе сцепления.

- Несоответствующий зазор между шлицами первичного вала КПП и ступицей
ведомого диска сцепления.

- Наличие дефекта направляющей опоры первичного вала.

- Дефект лепестков.

- Дефект элементов гасителя крутильных колебаний.

1.4. Дефект: рывки при работе сцепления.

Вероятные причины при этом следующие:

- Коробление или неправильная затяжка корзины.

- Попадание смазки на диск.

- Дефекты накладок диска.

- Дефекты шлицев.

- Неисправность привода сцепления.

- Дефекты демпферных пружин.

- Дефекты тангенциальной плоской пружины.

Диагностика привода сцепления:

Проверить отсутствие несоответствующего крепления картера сцепления к картеру маховика.

Проверить отсутствие несоответствующего состояния крепления элементов гидропривода сцепления (при наличии), а именно — трубопроводов и шлангов, главного цилиндра, пневмогидроусилителя.

Проверить отсутствие течи жидкости и сжатого воздуха.

Проверить отсутствие воздуха в гидроприводе сцепления.

Проверить свободный ход педали сцепления и вилки выключения сцепления.

Для регулировки на автомобиле ваз 2101(07) сцепления вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», линейка или угольник, упор, пассатижи, клещи типа «кобра».

В приводе сцепления выполняются следующие регулировки:

1. В салоне автомобиля под рулевой колонкой ограничителем а хода педали сцепления устанавливается зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра гидропривода сцепления. Зазор определяется по начальному свободному ходу педали сцепления, который должен быть 0, 4-2, 0 мм.

2. Снизу автомобиля ваз изменением длины толкателя б устанавливается свободный ход толкателя вилки выключения сцепления, который должен быть 4-5 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ

После выполнения регулировок пп. 1 и 2 полный свободный ход педали сцепления (до начала выключения сцепления) должен быть 25-35 мм.

3. Если начальный свободный ход педали сцепления не соответствует норме, отрегулируйте его изменением длины ограничителя 14 (см. рис. 5.2 «Педаль и главный цилиндр привода сцепления»).

ПРИМЕЧАНИЕ

Для наглядности изображения на фото к пунктам 4-7 повернуты на 90°.

4. Придерживая ключом 1 ограничитель хода педали сцепления, отверните на 1-2 оборота контргайку 2.

5. Вворачивая или выворачивая ограничитель 1 хода педали в кронштейн 2, добейтесь нормального начального свободного хода педали сцепления.

6. Придерживая ключом 1 ограничитель хода, затяните контргайку 2. 7. Повторите пункты 1 и 2. Не меняя положения линейки, нажмите упором на педаль до появления ощутимого сопротивления, выбрав полный свободный ход педали сцепления. Определите по линейке перемещение педали, которое и будет полным свободным ходом педали сцепления.

8. Если полный свободный ход педали сцепления не соответствует норме, отрегулируйте его изменением длины толкателя 4 (см. рис. 5.3 «Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления»).

9. Снимите оттяжную пружину вилки выключения сцепления.

ПРИМЕЧАНИЕ

Оттяжную пружину вилки выключения сцепления можно не снимать, но тогда, определяя свободный ход вилки выключения сцепления, придётся преодолевать сопротивление пружины.

10. Установите угольник (или линейку) вдоль оси толкателя, уперев торец угольника в какую-либо неподвижную часть рабочего цилиндра сцепления. Нажмите на конец вилки выключения сцепления сначала вперед по ходу автомобиля ваз 2106. Зафиксируйте (запомните) на угольнике положение вилки выключения сцепления. Затем переместите конец вилки назад по ходу автомобиля ваз 2106 (по стрелке) и определите свободный ход толкателя вилки выключения сцепления. Если свободный ход не соответствует норме, отрегулируйте его.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Для облегчения работы смажьте регулировочный узел (например, смазкой WD-40).

11. Удерживая ключом а регулировочную гайку, ключом б ослабьте затяжку контргайки.

12. Удерживая толкатель от проворачивания клещами а, отверните контргайку ключом б на 1-2 оборота. 13. Удерживая толкатель от проворачивания клещами а, вращением регулировочной гайки ключом б добейтесь нормального свободного хода сцепления.

14. Одновременно удерживая от проворачивания клещами а толкатель, а ключом б регулировочную гайку, ключом в затяните контргайку.

15. Повторите пункты 1, 2 и 8. Убедитесь, что полный свободный ход педали сцепления соответствует норме.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Проверьте правильность регулировки сцепления следующими способами:

1. Включите на автомобиле ваз 2106 нейтральную передачу, заведите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. При работе двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала выключите сцепление (нажмите на педаль) и включите передачу заднего хода. Передача должна включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.

2. На ходу автомобиля ваз 2106 переключайте передачи. Все передачи должны включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.

3. При разгоне автомобиля ваз 2106 должна наблюдаться пропорциональность между увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением скорости движения автомобиля (сцепление не должно «буксовать»).

Если регулировка привода сцепления выполнена правильно, а указанные признаки нормальной работы отсутствуют, попробуйте удалить воздух из гидропривода сцепления. Если прокачка гидропривода сцепления не привела к желаемому результату, снимите с автомобиля ваз 2106 сцепление для ремонта.

⇐ Предыдущая 6 7 8 9 101112 13 14 15 Следующая ⇒