Проверка карданной передачи.

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 16Следующая ⇒

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче, размещенной в редукторе заднего ведущего моста. Так как положение заднего моста, который имеет эластичную связь с кузовом через детали подвески относительно коробки передач при движении постоянно меняется, карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента при различных углах и расстояниях между коробкой передач и задним мостом за счет имеющихся в ней карданных шарниров и шлицевых соединений, а также упругой муфты (у автомобиля ВАЗ-2105)

Карданная передача автомобиля ВАЗ-2105 (рис. 1) состоит из переднего 1 и заднего 5 карданных валов, промежуточной опоры 2 эластичной муфты 10 и двух карданных шарниров. Карданные валы изготовлены из тонкостенных труб, на концах которых приварены: у переднего карданного вала шлицевые наконечники, а у заднего — вилки карданных шарниров.

Передний карданный вал 1 через расположенный на шлицах фланец 17 и эластичную муфту 10 соединяется с фланцем 12 вторичного вала коробки передач, который крепится к валу гайкой 24 со стопорным кольцом 25. Соосность соединяемых валов обеспечивает центрирующее кольцо 14, напрессованное на конец вторичного вала, и центрирующая втулка 22, запрессованная во фланец 17. Кольцо 14 фиксируется на валу стопорным кольцом 21. Для смазки шлицевого соединения имеется отверстие, закрываемое пробкой 20. Смазка удерживается с одной стороны резиновым сальником 19, который помещен в стальную обойму 18, а с другой стороны — уплотнителем 23, надетым на гайку 24. Задний шлицевой наконечник вала 1 опирается на шариковый подшипник 35 промежуточной опоры, которая благодаря своей эластичности поглощает вибрацию карданной передачи.

Промежуточная опора состоит из кронштейна, закрепленного на поперечине 7 болтами с гайками. Поперечина в свою очередь крепится гайками на приваренных к кузову болтах. На болтах крепления поперечины устанавливаются стальные распорные втулки 4 и резиновые уплотняющие втулки 3. В кронштейне расположена резиновая подушка, привулканизированная к поверхности кронштейна и корпуса подшипника. Подшипник 35 фиксируется в корпусе стопорным кольцом. Благодаря установленным с двух сторон пылеотражателям 36, подшипник надежно защищен от попадания грязи и во время эксплуатации не требует пополнения закладываемой в него при сборке смазки.

Задний карданный вал 5 передним концом через карданный шарнир соединен со шлицевым концом переднего карданного вала, а задним концом также через карданный шарнир — с фланцем ведущей шестерни главной передачи.

Карданные шарниры состоят из двух вилок и крестовины 33, соединяющей вилки между собой. На шипы крестовины надеты корпусы игольчатых подшипников 30, уплотненных сальниками 31 в металлической обойме. Игольчатые подшипники запрессовываются в отверстия вилок с усилием 7, 64 кН (764 кгс) и фиксируются

а — карданный вал в сборе; б — соединение карданного вала с валом коробки передач; в — промежуточная опора и карданный шарнир; г — крестовина с радиально-торцовым уплотнением; 1 и 5 — соответственно передний и задний карданные валы; 2 — промежуточная опора; 3 и 4 — соответственно резиновая и распорная втулки; 6 — фланцевая вилка карданного шарнира; 7 — поперечина Промежуточной опоры; 8 — балансировочная пластина; 9 — кронштейн безопасности; 10 — эластичная муфта; 11 и 16 — болты крепления эластичной муфты к фланцам соответственно вторичного вала коробки передач и переднего карданного вала; 13 — резиновый элемент эластичной муфты; 14 — центрирующее Кольцо; 15 — вкладыш эластичной муфты; 18 — обойма сальника; 19 — сальник; 20 — пробка; 21, 25 и 29 — стопорные кольца; 22 — центрирующая втулка; 23 — Уплотнитель центрирующего кольца; 24 — гайка крепления фланца на вторичном валу; 26 — вторичный вал коробки передач; 27 — корпус подшипника промежуточной опоры; 28 и 32 — вилки переднего карданного шарнира соответственно переднего и заднего карданных валов; 30 — игольчатый подшипник; 31 — сальник; 33 — крестовина; 34 — гайка крепления вилки; 35 — подшипник; 36 — пылеотражатель; 37 — торцовая шайба; 38 — радиально-торцовое уплотнение

Рис. 1. Карданная передача автомобиля ВАЗ-2105

стопорными кольцами 29. Стопорные кольца изготавливают пяти размеров по толщине, чтобы при сборке обеспечить осевой зазор 0, 1... 0, 4 мм между крестовиной и корпусами подшипников, необходимый для правильного центрирования крестовины в вилках.

Задания.

1. Выполнить операции по ТО-1 трансмиссии автомобиля.

2. Выполнить проверку уровня масла КПП и его доливку при необходимости.

3. Выполнить проверку и регулировку сцепления.

4. Выполнить проверку карданной передачи.

Содержание отчёта.

Отчёт должен содержать операции по ТО-1 трансмиссии технологии проверки уровня масла в КПП и сцепления и его регулировки, проверки карданной передачи.

Контрольные вопросы.

1. Как проверить уровень масла в КПП автомобиля?

2. Какие приводы сцепления бывают?

3. Как правильно установить карданную передачу?

Работа №9

Проверка состояния рулевых механизмов и приводов.

Замена рулевых наконечников

Разборка и сборка приборов и механизмов тормозной системы

Цель работы.

Получение студентами практического опыта по проверке и замене рулевых наконечников, регулировке свободного хода рулевого колеса и разборке и сборке приборов и механизмов тормозной системы.

Содержание работы.

В процессе работы студенты изучают и получают практический опыт попроверке и замене рулевых наконечников, регулировке свободного хода рулевого колеса и разборке и сборке приборов и механизмов тормозной системы.

Оборудование:

автомобиль ВАЗ-21053, гаечные ключи, отвёртки, ветошь, ёмкости для слива ТЖ, тормозная жидкость, монтажная лопатка, отрезок трубы.

Порядок выполнения работы.

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒