Характерные для Актюбинского регионального центра железных дорог виды неблагоприятных воздействий и борьба с ними

Эксплуатация железных дорог

К вопросам защиты окружающей среды, связанным со строительством и обслуживанием рельсовой инфраструктуры, а также с эксплуатацией подвижного состава(например, локомотивов и дрезин), могут относиться следующие:

• изменение и фрагментация мест обитания;

• выбросы в атмосферу;

• организация заправки топливом;

• сточные воды;

• отходы;

• шум.

Изменение и фрагментация мест обитания

Строительство и обслуживание железнодорожных полос отчуждения могут привести к изменению и нарушению наземных и водных биотопов.

Работы по строительству полосы отчуждения вдоль линии железной дороги могут негативно сказаться на природных сообществах, что зависит от характеристик имеющейся растительности, особенностей рельефа и водных путей. Изменение сообществ может выразиться в: фрагментации лесных биотопов; потере гнездовых стаций и других природных территорий в результате расчистки кустарника; прерывании водотоков; распространении чужеродных видов растений; создании барьеров на пути диких животных; а также в визуальных и акустических помехах вследствие присутствия механизмов, строительных рабочих и оборудования. Кроме того, отложения и эрозия в результате строительства и стока ливневой воды могут усилить турбулентность поверхностных вод. Для предотвращения и контроля последствий строительства полос отчуждения для природных сообществ рекомендуются следующие меры:

• не допускать фрагментации или разрушения ключевых наземных и водных биотопов располагая железные дороги, грузовые станции, вспомогательные объекты и вспомогательные дороги в обход таких мест или используя существующие транспортные коридоры там, где это возможно. В тех случаях, когда невозможно избежать фрагментации ключевых биотопов, следует обеспечить максимальное количество мест для прохода животных(например, мостов, водосбросов, путепроводов через дороги) и предусмотреть коридоры, дающие возможность мелким животным убегать с железнодорожного полотна;

• в тех случаях, когда невозможно обойтись без пересечений водных потоков рельсовыми путями, необходимо обеспечить пропуск воды и проход рыбы с помощью мостов с широкими пролётами, сквозных водосбросов или иных методов. В тех случаях, когда при прокладывании рельсов уязвимые природные территории обойти невозможно, необходимо предусмотреть конструкции мостов с пролетами в местах риска(например, на заболоченных участках);

• при строительстве следует сводить к минимуму удаление прибрежной растительности;

• не вести строительных работ в периоды размножения и в другие критические времена года и суток, особенно в случаях, когда речь идет о вымирающих видах или видах, находящихся под угрозой исчезновения;

• при восстановительных работах не допускать попадания заносных видов, предпочитая использование местных видов растений, и, когда это

целесообразно, удалять заносные виды при обычной обработке растительности(см. ниже раздел" Уход за полосами отчуждения" );

• приобретая шпалы для строительства железнодорожной линии, следует проверять их источник, чтобы убедиться, что они не были получены при заготовке продуктов леса в критическом месте обитания(неустойчивая эксплуатация);

Уход за полосами отчуждения

Периодический уход за растительностью на железнодорожных полосах отчуждения необходим для того, чтобы ничто не мешало движению поездов и поддержанию железнодорожных путей в надлежащем состоянии. При неконтролируемом росте деревьев и растений они могут закрывать сигнальные устройства, падать на пути и подвесные высоковольтные линии и мешать рабочим отойти в безопасное место при приближении поезда. Регулярный уход за полосами отчуждения с целью контроля роста растительности может осуществляться с помощью механических методов(например, стрижка травы), ручных методов(например, ручная подрезка ветвей) и с использованием гербицидов. Уход за растительностью сверх меры, необходимой для безопасности, может привести к удалению чрезмерного количества растительности, что вызовет постепенное замещение видов и увеличит вероятность появления заносных видов. Для предотвращения и контроля последствий ухода за растительностью в полосах отчуждения рекомендуются следующие меры:

• Реализация комплексного управления растительностью. Зона рельсового пути должна быть полностью свободна от растительности. От края зоны рельсового пути до границы полосы отчуждения растительность должна состоять из небольших растений около колеи и более высоких деревьев дальше от колеи, чтобы создать места обитания для широкого спектра видов растений и животных

• пользователи должны ознакомиться с рекомендациями изготовителей относительно максимальной дозировки или обработки, а также с опубликованными отчетами об уменьшении количеств гербицидов при сохранении эффективности и применять минимальные эффективные дозы;

• применение гербицидов должно основываться на таких критериях, как полевые наблюдения, метеорологические данные, время обработки и дозировка, с ведением журнала учета внесения пестицидов для регистрации данных;

• должны быть разработаны инструкции по применению, чтобы уменьшить непреднамеренный снос или сток;

• оборудование для распыления гербицидов должно содержаться в рабочем состоянии и быть поверенным в соответствии с рекомендациями изготовителей;

• вокруг водоисточников, рек, ручьев, прудов, озер и канав должны быть созданы необрабатываемые буферные зоны или полосы, помогающие защитить водные ресурсы;

Выбросы в атмосферу

Локомотивные двигатели могут в значительной степени способствовать загрязнению воздуха в городских районах, особенно вблизи грузовых станций. Во всем мире примерно 60% пассажирских поездов и 80% товарных поездов имеют дизельные локомотивы, выбрасывающие в атмосферу продукты горения, в том числе окислы азота(NOX) и твердые частицы(ТЧ), создающие проблемы со здоровьем, и двуокись азота(СO2), являющуюся парниковым газом

Транспортировка и перегрузка сухих гранулированных материалов (например, минерального сырья и зерна) могут становиться причиной выбросов пыли, а хранение и перегрузка топлив или летучих химикатов может вызывать неорганизованные выбросы. Для предотвращения, сведения к минимуму и контроля выбросов в атмосферу рекомендуются следующие меры:

• уменьшить потребление топлива/увеличить энергоэффективность путем: использования современных топливо сберегающих локомотивов с низким уровнем выбросов или плановой замены или перевода существующих парков на новые электроприводы; максимального использования пространства для грузов и пассажиров в рамках требований по технике безопасности с целью сведения к минимуму удельного расхода топлива;

• Уменьшения аэродинамического сопротивления(например, путем группирования интермодальных грузов с вагонами, имеющими высоту, близкую к высоте контейнеров, и заполнения пустых проемов пустыми контейнерами; закрывания пустых товарных вагонов, установки обтекателей на тележки скоростных поездов и приобретения нового подвижного состава с малым аэродинамическим сопротивлением;

• оптимизации эффективности функций комфорта пассажиров во время эксплуатации и парковки (например, путем установки, с учетом спроса, пультов управления вентиляцией и автоматического управления функциями комфорта в припаркованных поездах);

• Улучшения экономики управления поездом посредством подготовки персонала, программ поощрения, систем консультаций по управлению и усовершенствованных транспортных потоков с целью сведения к минимуму ненужных ускорений и замедлений;

• Использования в электровозах рекуперативных тормозных систем, позволяющих возвратить энергию в сеть для использования другими электровозами;

• в зависимости от возможного влияния работ в загрязненном воздушном бассейне следует изучить возможность уменьшения и контроля выбросов из источника горения путем:

1.использования альтернативных топлив или перехода на них(например, дизельное топливо с низким содержанием серы, биодизель);

2. программ перевода локомотивов на новые электроприводы

3.установки высокоэффективных каталитических систем контроля снижения выбросов выхлопных газов

4.использования альтернативных источников энергии

Отходы

В зависимости от количества обслуживаемых пассажиров и предлагаемых услуг поезда и крупные пассажирские станции могут служить источником твердых безопасных пищевых отходов с предприятий общественного питания, а также упаковочных материалов с предприятий розничной торговли, бумаги, газет и различных одноразовых контейнеров для пищевых продуктов из поездов и мест скопления пассажиров. Обслуживание и развитие железнодорожной инфраструктуры также может стать источником безопасных и опасных отходов, в том числе смазочных материалов с оборудования для технического обслуживания в полевых условиях, стали и древесины с рельсов и шпал. Рекомендуются следующие стратегии обращения с отходами:

Отходы с пассажирских поездов и вокзалов

• Внедрение программы переработки твердых отходов в зависимости от наличия местных средств, включая установку на крупных пассажирских станциях снабженных бирками контейнеров для отходов металлов, стекла, бумаги и пластмассы. Предприятия общественного питания должны разделять пищевые отходы, поддающиеся биохимическому распаду, и другие пищевые отходы для переработки в качестве сельскохозяйственных удобрений и на корм скоту;

• необходимо заинтересовать работников пассажирских поездов и подрядчиков по уборке мусора разделять отходы в поездах, собирая мусор отдельно в контейнеры для газет и бумаги, отдельно в контейнеры для пластмассы и отдельно – контейнеры для металлических отходов.

Отходы при работе в полевых условиях

• по возможности не следует использовать шпалы, обработанные хроматированным арсенатом меди, и рассмотреть возможность использования азота меди в качестве заменителя для обработки древесины или возможность использования бетонных шпал;

• переработка шпал может заключаться в их измельчении для извлечения арматурной стали и использования измельченного материала при строительстве автомобильных дорог.

Материалы и методы

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒