Воздействие железнодорожного транспорта на среду

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 10Следующая ⇒

Любой вид транспорта является источником неприятных звуков, создающих акустический дискомфорт. На степень шума наибольше влияние оказывают факторы: интенсивность, скорость и количество транспортного потока, тип двигателя, качество дорожного покрытия, а также планировочные работы включающие наличие насаждений и ограждения. Воздействие шума на живые организмы отличается количеством его восприятия.

Наиболее вредным и дискомфортным воздействиям транспорта на человека считают загрязнение углеводородами. Несмотря на развитие технологий, отличительной свойством современной цивилизации является использование углеводородного топлива как энергоносителя.

С момента появления железных дорог основным видом энергии был уголь. При сгорании в окружающую среду выбрасывалось огромное количество загрязняющих веществ, в том числе угольная зола, содержащая большое количество тяжелые металлов и углеводороды. Составить точное описание о составе и степени загрязнителей сложно. Это прежде всего связано с большим разнообразием месторождений ископаемого топлива.

В результате научно-технической революции (НТП) произошли изменения в техническом оснащении железной дороги. Изменения коснулись, в первую очередь, подвижного и тягового состава, что отразилось на качественных и количественных характеристиках выбросов. Производственная деятельность железнодорожного транспорта оказывает влияние на окружающую среду всех климатических зон и регионов нашей страны. Но по сравнению с автомобильным транспортом неблагоприятный эффект и воздействие на среду обитания существенно меньше. В первую очередь это связано с тем, что железные дороги наиболее экономный вид транспорта по расходу энергии на единицу производимой работы.

Основным источником загрязнения воздуха являются отработавшие газы дизелей (ОГ) тепловозов. В них содержится окись углерода (СО), окись и двуокись азота(NOx), различные углеводороды, сернистый ангидрид, сажа. Высокое количество вредных примесей в отработавших газах дизелей при работе в режиме холостого хода связано с не только плохим смешиванием топлива с воздухом, но и сгоранием топлива при более низких температурных границах.

Режим функционирования маневровых тепловозов менее стабилен, чем поездных, поэтому и выделение вредных веществ у них в несколько раз больше. Уровень загрязнения атмосферы станций и прилегающих к ним зон отработавшими газами маневровых тепловозов зависит от количества одновременно занятых локомотивов. При этом значительно выделение окислов азота (NO) и сернистого ангидрида.

Ежегодно из пассажирских вагонов на каждый километр пути выливается до 100 м3 сточных вод, содержащих патогены, и выбрасывается до 6 тонн сухого мусора. Это приводит к загрязнению железнодорожного полотна и окружающей среды. Кроме того, очищения путей от мусора связана со значительными материальными затратами. Решить проблему можно с внедрением в пассажирских вагонах аккумулирующих ёмкостей для сборов стоков и мусора или установкой в них специальных очистных сооружений. При мытье подвижного железнодорожного состава в почву и водоёмы переходят со сточными водами синтетические поверхностно-активные вещества, нефтепродукты, фенолы, хром шестивалентный, кислоты, щелочи, неорганические взвешенные вещества и органические. Содержание нефтепродуктов в сточных водах при мытье локомотивов, фенолов при мытье цистерн из-под нефти значительно превышают предельно допустимые нормы. Значительно превышаются ПДК хрома шестивалентного при замене охлаждающей жидкости дизелей локомотивов. Во много раз сильнее сточных вод загрязняется почва на территории и вблизи пунктов, где производится промывка подвижного состава.

В связи с переходом железнодорожного транспорта с парового двигателя на электрическую и тепловозную, которыми сейчас выполняется практически вся поездная работа, привело к улучшению экологической обстановки: было исключено воздействие угольной пыли и вредных паровых выбросов паровозов в атмосферу.

Дальнейшая электрификация, т.е. замена тепловозов электровозами, помогает исключить загрязнение воздуха отработавшими газами дизельных двигателей. Основной путь снижения выбросов вредных веществ тепловозами заключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигателей. Также значение имеет обезвреживание отработавших газов. Принцип работы одного из очистных устройств основан на рециркуляции, газов применяемой для снижения концентрации окислов азота, улавливание которых представляет известную сложность. Рециркуляция заключается в том, что некоторая часть отработавших газов из выпускного патрубка переходит во всасывающую систему дизеля. После этого происходит присадка к засасываемому свежему воздуху большого количества отработавших газов с меньшим содержанием кислорода, в результате чего ухудшаются условия протекания реакции между кислородом и азотом воздуха. При этом выброс окислов азота снижается до 55%, однако, имеет место увеличение продуктов неполного сгорания топлива (окиси углерода).

Отрицательное воздействие железнодорожного транспорта на природную среду в настоящее время является достаточно высоким в результате выброса вредных веществ как от подвижного состава, так и от многочисленных промышленных и подсобных предприятий, обслуживающих перевозочный процесс. При этом происходит загрязнение атмосферного воздуха, воды и почвы. По экспертной оценке на железнодорожном транспорте каждый год образуется 3-5 миллионов тонн твердых бытовых и промышленных отходов. Так, котельные железнодорожных предприятий причиняют вред окружающей среде при сжигании различных видов топлива. На шпалопропиточных заводах загрязнение атмосферного воздуха происходит при остывании шпал после контакта их антисептиком. В локомотивных и вагонных депо, на рельсосварочных предприятиях в воздушную среду выбрасываются пыль, газообразные вещества при литейных процессах, сжигании мазута в печах пескосушильных камер, сварочных работах, промывке подвижного состава, пары растворителей, аэрозоль щелочей и красок при нанесении лакокрасочных покрытий. Промышленные сточные воды локомотивных и вагонных депо образуются в процессе наружной и внутренней обмывки подвижного состава, при обмывке узлов и деталей перед ремонтом, в гальванических цехах или местах, при промывке и заправке аккумуляторов, регенерации фильтров, при продувке и промывке паровых котлов, мытье смотровых канав и стирке спецодежды. Сточные воды пунктов обмывки пассажирских вагонов и электросекций содержат взвешенные вещества и нефтепродукты, бактериальные загрязнения, смываемые с подвагонных узлов, кислоты, щелочи, поверхностно-активные вещества. Эти стоки загрязнены тяжелыми минеральными примесями, содержат растворенные соли, нефтепродукты с ходовых частей, органические соединения. На шпалопропиточных заводах при отстаивании обводненного антисептика в хранилищах, пропитке влажной древесины в воду попадают масла, фенолы, жирные кислоты и другие соединения, входящие в состав пропиточных масел, и содержащиеся в обрабатываемой древесине органические вещества. После промывки вагонов на дезинфекционно-промывочных станциях сточные воды этих предприятий содержат бактериальные загрязнения, вещества, применяемые при дезинфекции вагонов (хлорная известь, каустическая сода и др.).

Преобладающим загрязнением сточных вод щебеночных заводов являются минеральные взвешенные вещества, в малых количествах могут присутствовать нефтепродукты. Сточные воды рельсосварочных поездов содержат в основном нефтепродукты и взвешенные вещества. При использовании моечных машин сточные воды могут загрязняться щелочами и ПАВ (поверхностно-активными веществами). Сточные воды пассажирских станций в основном являются хозяйственно-бытовыми стоками, загрязненные неорганическими и органическими примесями, включая жиры и моющие средства. На железнодорожном транспорте функционирует большое количество дополнительных предприятий — ремонтные мастерские, автопром, прачечные, склады топлива и др. Помимо нефтепродуктов и взвешенных веществ, стоки этих подразделений могут загрязняться солями, поверхностно-активными веществами, кислотамии пр.

На современном этапе экологически безопасная и экономически выгодная технология обезвреживания промышленных и бытовых отходов на местах их образования и накопления на железнодорожных предприятиях включает совокупность производственных методов сбора, сортировки, транспортирования, высокотемпературного (900-1200°С) сжигания отходов и очистки отводящих газов до содержания вредных примесей в пределах допустимых концентраций с удалением нейтральных шлаков и восстановлением теплоты сгорания. Схема обезвреживания является модульную технологическую систему, состоящую из накопителя, загрузочного устройства, камеры сжигания, котла-утилизатора, шлакоудалителя, аппаратуры очистки газов, дымоотвода, параметры которых зависят от состава и количества поступающих на переработку отходов.
Установка термического обезвреживания производственных и бытовых отходов предприятий ЖД транспорта включается в состав стационарного оборудования каждого локомотивного и вагонного депо, путевой машинной станции, дистанции пути, шпалопропиточного завода, промывочно-пропарочной станции и др.

Интенсивное движение поездов в черте городов и жилых массивов приводит к реальному ухудшению акустического климата населенных мест и жилых помещений. Исследованиями установлено, что глубокое распространение шумов от ЖД транспорта по территории прилегающих районов. Так, у колес поезда, движущегося со скоростью 70 - 80 км/ч, уровень шума достигает 125— 130 дБА (в основном в области частот 500— 800 Гц). Отмечаются высокие всплески звуковой энергии от сигналов поездов. На расстоянии 50—100 м ее уровень снижается лишь на 6—10 дБ А, 100—200 м на 8 дБ А, 200—300 м на 12 дБ А. Особенно неблагоприятны частые случаи подачи звуковых сигналов в ночное время.

Значительный звуковой дискомфорт в жилых районах создают сортировочные станции, цехи реостатных испытаний мест ремонта тепловозов, депо и заводов. Среди противошумовых мероприятий, широко внедряемых на железнодорожном транспорте, наиболее важными являются

· уменьшение силы громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях, рассредоточение их по территории станции, ограничение пользования парковой связью;

· прокладка пути без стыков на участках дорог в черте жилой застройки (уменьшение шума от ударов колес о стыки рельсов);

· уменьшение числа подач звуковых сигналов локомотивами;

· устройство защитных шумовых экранов (железобетонные барьеры, строительство гаражей в зонах разрыва, озеленение этих зон и др.).

1.3.Источники загрязнений предприятия железнодорожным транспортом.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒