Утилизация отходов железнодорожного транспорта

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 10Следующая ⇒

Вопрос утилизации и переработки отходов железнодорожного транспорта на данный момент является острейшим в транспортной отрасли. Но наиболее важным из этой области является переработка шпал. Чтобы предотвратить гниение, их пропитывают антисептиками, создавая экологически опасные материалы. Ежегодно из 200 миллионов деревянных шпал примерно 14 миллионов изнашиваются и требуют замены. Шпалы, которые отслужили свой срок должны быть захоронены на специальных полигонах для промышленных отходов. Но с каждым годом места на полигонах всё меньше и меньше и в настоящее время, в связи с переполненностью данных полигонов использованные деревянные шпалы складируют в местах, не предназначенных для этого. Такой метод не только не дешево обходится их владельцам, но и негативно влияет на экологию. Поэтому сегодня проблема утилизации шпал имеет большое значение для железнодорожной промышленности. Есть три способа переработки шпал:

Первый метод - это сжигание. Сжигание - это самый распространенный способ утилизации деревянных шпал. Недостатком этого метода является то, что все шпалы пропитаны специальным веществом - креозотом, и шпалы, пропитанные данным веществом при сжигании выделяют большое количество токсичных веществ, таких как фенолы, фенантрены, ацетон, бутанол, которые попадают в окружающую среду. Эти вещества неблагоприятно сказываются не только на окружающей среде, но и на человеке –они способствуют появлению и развитию онкологических заболеваний.

Способ метод - это применение отработанных шпал, в качестве строительного материала. Но и этот способ не экологичен и вреден для здоровья, благодаря всё тому же креозоту.

Способ третий - это переработка шпал в древесный уголь. Эта технология предполагает нейтрализацию соединения креозота с помощью

химических реагентов. И только после того, как вредные соединения нейтрализованы, можно начать непосредственно переработку древесины. Этот метод с одной стороны очень хорош, но с другой стороны, не каждое предприятие сможет себе его позволить. Поэтому данная технология не столь распространена, как хотелось бы.

Как говорилось выше, из 200 миллионов деревянных шпал каждый год меняют около 14 миллионов. Замена и установка деревянных шпал, которые в среднем эксплуатируются около семи лет, обходятся примерно в миллиард долларов. С 1994 года Американские компании разрабатывают технологии использования утилизированных пластмасс в железнодорожных шпалах. На одну железнодорожную шпалу необходимо примерно 75 кг. Пластмассы, а это около 1200 бутылок, таким образом, решается еще одна проблема -

проблема утилизации пластмасс. В США проводились испытания пластмассовых шпал - проводили испытания поездов на протяжение 24 часов. На этом участке установлено 25 шпал, и эти шпалы не имеют признаков деградации. Пластмассовые шпалы уже используются в мире. Например, в Японии используют шпалы из композитных материалов - пенополиуретана со стекловолокном. Применение стекловолокна уменьшает шум во время проезда поездов.

(Рис. Место сбора отработанных шпал)

Защита от шума и вибрации.

Шум, инфразвуки, ультразвук по своей физической сущности являются акустическими колебаниями, то есть волнообразно распространяющимися колебаниями плотности упругих сред, в том числе воздуха. Ухо человека может воспринимать и анализировать звуки в широком диапазоне

частот и интенсивностей. Границы частотного восприятия существенно зависят от возраста человека и состояния органа слуха. Болевым порогом принято считать звук интенсивностью 140 Дб . Среди многочисленных проявлений неблагоприятного воздействия шума на организм

можно выделить снижение разборчивости речи. Неприятные ощущения, развитие утомления, снижение производительности труда и, наконец, появление шумовой патологии. Среди многообразных проявлений шумовой патологии ведущим клиническим признаком является медленно прогрессирующее снижение слуха.

Наиболее эффективным средством является борьба с шумом в источнике его возникновения. Шум механизмов возникает вследствие упругих колебаний как всего механизма, так и отдельных его деталей. Для уменьшения механического шума на железнодорожном транспорте и

производстве необходимо своевременно проводить ремонт оборудования, заменять ударные процессы на безударные, шире использовать принудительное смазывание трущихся поверхностей, применять балансировку вращающихся частей. Значительное снижение шума

достигается при замене подшипников качения на подшипники скольжения, зубчатых и цепных передач клиноременными и зубчато ременными передачами, металлических деталей деталями из пластмасс.

Снижения аэродинамического шума можно добиться уменьшением скорости газового потока, улучшением аэродинамики конструкции, звукоизоляции и установки глушителей. Электромагнитные шумы снижают конструктивными изменениями в электровозах. Широкое распространение получили методы снижения шума на пути его распространения посредством установки звукоизолирующих и звукопоглощающих преград в виде экранов,

перегородок, кабин и др. Длительное воздействие вибрации высоких уровней на организм человека приводит к развитию преждевременного утомления, росту заболеваемости. Снижение неблагоприятного действия вибрации ручных механизированных инструментов на оператора достигается путем технических решений:

· уменьшением интенсивности вибрации непосредственно в источнике (за счет конструктивных усовершенствований),

· средствами внешней виброзащиты, которые представляют собой упругодемпфирующие материалы и устройства, размещенные между источником вибрации и руками человека - оператора.

Для снижения шума планируется переход к бесстыковым рельсам с установкой резиновых прокладок между рельсами и шпалами, а также применение новых конструктивных решений элементов подвижного состава, предусматривающих снижение шума и вибрации от отдельных частей составов – компрессоров, воздуходувок, тормозных колодок, вентиляторов. Кроме того, предполагается использование новых типов поездов.

В полосе отвода железных дорог при их прохождении вдоль территории малоэтажной застройки предполагается строительство придорожных шумозащитных экранов либо объектов нежилого назначения. Высота экрана должна составить 3-6 м. Акустическая эффективность составит 10-12 дБа.

Для снижения шума сортировочных станций и грузовых дворов должны

использоваться специальные технические устройства и технологические приемы, механизмы и оборудование, специальные материалы, позволяющие снизить шум от сортировки вагонов и погрузочно-разгрузочных работ.

Ионизирующим излучением называют потоки корпускул (элементарных частиц) и потоки фотонов (квантов электромагнитного поля), которые при движении через вещество ионизируют его атомы и молекулы.

Обеспечение радиационной безопасности требует комплекса многообразных

защитных мероприятий, зависящих от конкретных условий работы с источниками ионизирующих излучений, а также от типа источника.

Защита временем основана на сокращении времени работы с источником, что

позволяет уменьшить дозы облучения персонала. Этот принцип особенно часто применяется при непосредственной работе персонала с малыми радиоактивностями. Защита расстоянием – достаточно простой и надежный способ защиты. Это связано со способностью излучения терять свою энергию во взаимодействиях с веществом: чем больше расстояние от источника, тем больше процессов взаимодействия излучения с атомами и молекулами, что в конечном итоге приводит к снижению дозы облучения

персонала. Защита экранами – наиболее эффективный способ защиты от излучений. В зависимости от вида ионизирующих излучений для изготовления экранов применяют различные материалы, а их толщина определяется мощностью и излучением.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 678 9 10 Следующая ⇒